關於 統振股利 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

0915 #收盤 #重點
#台積電 #台股
台積電（2330）明日將除息2.75元，是改採季配息以來首度調高股利，但今日卻出現棄息賣壓，收跌近1%，跌破610元。而台股今（15）日也開低走低，雖然面板、航運稍見止跌，但台積電、蘋果概念股下挫，讓台股終場下跌80點、跌幅0.4%，收在17354點，跌破5日線與季線，成交量2644億元。

#蘋果 #蘋概股
蘋果發表會今（15）日凌晨登場，推出的iPhone 13全系列主打電影級拍攝模式，但沒有其他重大改良，蘋概股湧現失望賣壓，玉晶光（3406）、晶技（3042）重挫逾6%，全新（2455）下挫4%，國巨（2327）、精材（3374）、華通（2313）、嘉澤（3533）、雙鴻（3324）、可成（2474）、台達電（2308）、菱生（2369）等均下跌2~3%。

#鴻海 #電動車 #車電股
鴻海與裕隆合作的首輛電動車提前曝光，帶動車電族群走高，乙盛-KY（5243）強鎖漲停，裕隆（2201）大漲逾5%，正達（3149）大漲6%，廣宇（2328）、鴻準（2354）收漲3~4%。

#航運
航運股回神，陽明（2609）勁揚3%，萬海（2615）收漲近2%，長榮（2603）收紅，散裝航運慧洋-KY（2637）、台航（2617）上漲1~2%，宅配通（2642）、台驊（2636）也收漲逾1%。

#富邦媒
即將登場的「五倍券」振興措施納入符合規則的國內電商，再加上四季傳統旺季到來，富邦媒近來受法人青睞，今（15）天股價更衝上2100元，再寫新天價，終場收2085元，帶動上市百貨貿易類股指數終場上漲1.6%。

#同欣電
CMOS影像感測器（CIS）封測廠同欣電先前受大客戶砍單傳聞衝擊，股價在8月底觸及284元新高後一路拉回，半個月急跌近26％、下探211元。不過，公司表示客戶尚未決定，對第三季營收成長達標有信心，今（15）日股價開低後翻紅放量走揚，收在234.5元，上漲逾3％。

#敦泰 #除息
面板驅動IC暨觸控晶片廠敦泰今（15）日除息，每股配發3.23154505元現金股息，現金配發總額7億元，預計10月14日發放。外資於14日敦泰除息前夕買超818張，但今除息行情失靈，股價開低走低，收盤跌幅約4.9%，面臨貼息窘境。

#財經 #新聞 #非凡新聞 #ustvnews

0810 #收盤 #重點
📍「凱哥財經生活大小事」：https://www.provoice.tw/show?id=48c0295c-256c-40ee-a8ac-70b8347f8d52

#美元走升 #外資 #台股
美國週一發布數據顯示，美國6月份職位空缺大增，招聘數量將增加，加上上週五公布的就業報告同樣釋出樂觀消息，似乎支撐了美國聯準會恐怕更早收緊貨幣政策的觀點，造成紐約匯市週一美元兌換一籃子主要貨幣上揚。而外資今（10）日持續調節台股，大型權值股股價不振，中小型股也無法延續漲勢，台股加權指數今天收在17323,64點，跌161.51點、跌幅0.92%，成交值新台幣3500.66億元；勉強守住17312點季線關卡。

#航運 #業績
貨櫃航運財報寫佳績，萬海昨（9）日公告上半年稅後純益達新台幣336.87億元，每股盈餘（EPS）達15.19元，半年賺贏過去10年；而長榮7月營收達458.79億元，再度寫下新猷。不過，航海王股價雖在今（10）日早盤開高，卻相繼翻黑，貨櫃三雄皆收跌約 2%左右。

#營收成長股 #旺季
世界先進7月營收改寫單月新高，今（10）日股價一度大漲逾半根停板，最高來到156元，改寫天價，終場收146.5元。聚積上半年每股賺3.55元，超越去年全年的水準，7月營收也創歷史新高，激勵股價亮燈漲停，達 176.5 元。

#大立光 #除息
大立光今（10）日進行除息交易，每股配發91.5元現金股息，創歷年來新高，也改寫台股新紀錄，現金股利總額122.74億元，將於9月3日發放，而今日大立光填息幅度約 65%，終場小漲１%以內作收。

#台積電 #7月營收
台積電今天公布7月營收，為新台幣1245.58億元，創下歷史同期新高，月減16.1%，年增17.5%。累計前7個月營收約為新台幣8591.13億元，年增18.1%。法人預估，在大客戶蘋果出貨帶動下，台積電8月和9月營收會再次回升。

#7月營收 #世界 #矽創 #聚積 #同欣電
世界(5347)7月營收創新高，Q3展望樂觀、毛利率估暴衝，股價開高漲約1%，但上檔壓力沉重。
矽創(8016)7月營收創高，來到22.26億元，月增接近2成，主要受惠於進入產業傳統旺季，加上供應鏈吃緊之下，成本墊高、產品價格調漲等因素影響，市場預期，第3季營運表現有望再繳新高表現。
聚積(3527)7月營收3.63億元，年增213.46%，創新高，早盤股價觸及漲停，躍過5日線。
同欣電（6271）受惠於智慧型手機及車用電子CIS元件封測訂單需求強勁，推升7月合併營收達12.44億元，創下單月營收歷史新高。同欣電第三季進入接單旺季，車用CIS封測接單大幅成長，對下半年營運持續抱持樂觀看法。

#美琪瑪 #電池材料
電池材料族群近來股價回神，美琪瑪 (4721-TW) 7 月營收 4.81 億元，年增 1.75 倍，創下歷年單月新高，今 (10) 日在買盤追捧下，股價率先攻上漲停，達 95.9 元，康普 (4739-TW)、聚和 (6509-TW) 也在盤上表現、力抗賣壓。

#滙豐 #長榮 #運價 #中立
長榮（2603）第2季財報三率三升，每股純益（EPS）達7.98元，累積上半年15.03元，外資花旗、滙豐證券對後市看法卻「一好一壞」，花旗認為自家財測可能低估，運價高檔預期延續到2022年，重申「買進」長榮；滙豐則認為，長榮獲利符合預期，更大挑戰是明年運價回歸常態，因此維持「中立」的投資評級。
#財經 #新聞 #非凡新聞 #ustvnews #news

不認真減碳就會完蛋！低碳、減排浪潮開始從電力部門逐漸擴散到交通運術部門！ - 散裝船股王搶造節能船　不只環保，更是生存問題！（08/03/2021 商業周刊、風傳媒）

「節能船成了主流，節能船不夠的公司，將退出市場，」
減碳規定變嚴　成存亡之戰

文／韓化宇 、 責任編輯/周岐原

「以前我在訂造節能船時，同業笑我：肖ㄟ（台語：瘋子）！市場這麼差，你還不多存點錢，造什麼節能船？」散裝航運股王慧洋海運董事長藍俊昇，與商周4個小時的訪談中，重複了10次股神巴菲特的經典名言：「潮水退了，就知道誰沒穿褲子！」

「節能船不夠將退出市場」

1999年成立的慧洋，是台灣船舶數最多的散裝航運公司，也是亞洲最大的「船東」之一。今年第1季，慧洋稅後淨利8億9千萬元，每股盈餘（EPS）為1.19元，兩個數字，皆居所有上市櫃散裝航運公司中之冠。

特別的是，針對未來趨勢的節能船，它們已先布局，預計到年底會有近5成的船，都配節能引擎。「這個比率在國內是最高的，」船舶設計及工程服務公司天星顧問總經理張長根說。

「節能船成了主流，節能船不夠的公司，將退出市場，」藍俊昇自信的說。

藍俊昇與胞兄四維航運創辦人藍俊德，出生在澎湖的航運世家。退伍後就投身海運界的藍俊昇，跟大海搏鬥半世紀，古稀之年的他，雖年過半百才創業，卻建構了台灣散裝航運界最大的船隊。

它擁有138艘船，主要競爭對手裕民、新興、中航、台航、正德的船加總起來，也不及慧洋多。

減碳規定變嚴　成存亡之戰

當前，航運界最大的挑戰，是國際海事組織（IMO）對於減碳的規定越來越嚴格。今年6月，IMO通過新規定，2023年後，將限制船舶的碳排放量。這項新規，可說是船公司的「大魔王」，根據統計，2023年後全球的散裝船有高達47％無法達到標準，貨櫃船更有高達53％無法達標。

高雄海洋科技大學航運管理系教授楊鈺池表示，不符合IMO環保規定的船，到了港口很可能被扣船，「船被扣，會留下紀錄，沒人敢租這艘船了，等於被宣判『死刑』！」

張長根認為，IMO減碳規定「是玩真的」。這代表著，減碳不再只是停留在社會公益的層次，而是關係到一家船公司能否經營下去。

多年前，慧洋為何會想布局？

時間回到2013年。

當時，散裝航運市場正處於低谷，同業都在大幅縮減造船的資本支出，據英國海運諮詢機構Clarkson統計，全球散裝航運公司的訂船數占現有船舶數，在2009年達到高峰，超過80％。但該比率在金融海嘯後如自由落體般下墜，最低時只剩8.4％。

然而，藍俊昇卻也聽到，國際級競爭對手都在準備造節能船，布局未來，於是他決心投入，積極花錢訂新船，但也招來小股東反對。

單看財務報表，他的資本支出和利息支出都高於同業。若看今年第1季，它的預付船舶款金額，還比營業活動產生之現金流入高。

被股東罵　也要砸錢拚規模

每次慧洋的法說會上，分析師都會關心，慧洋資本支出及利息支出如果能「少一點」，獲利表現是否會更好？每年小股東則會來抗議，慧洋太會花錢，導致股利配得少，在景氣谷底時期，慧洋的競爭對手裕民，其股利配發率平均高達9成以上，慧洋的股利配發率平均只有5成左右。

由於他在慧洋持股比率高達近5成，在董事會上沒有人挑戰他「投資未來」的堅持。

2009年，慧洋約有51艘船，現在擴張到138艘船，等於金融海嘯後，慧洋不但沒有縮手，船隊規模還逆勢成長1.7倍，其中不少是配置新世代節能引擎的節能船。

其實，慧洋是最晚踏入散裝航運的航商，但能後來居上，也跟藍俊昇敢於投資的營運邏輯有關。

多數散裝航運公司的營運模式，是自己攬貨，收取運費，或將船短租給租家。慧洋則是將高達9成的船長租（通常1年以上）給客戶使用。

其主要租家是日本大型航商，如日本郵船、商船三井、川崎汽船等；也有國際大型糧商，如加拿大最大的糧商Viterra等。

「包租公」營運模式雖有一個缺點，就是當海運市況大好時，因為是長租，沒辦法即時調漲運價，當下可能錯失賺「順風財」的機會；但當市況轉差，運價暴跌，它能避開重大虧損的風險。

因此，慧洋2010年上市後，儘管航運市場委靡不振，卻沒有1年虧損。

也有船公司想仿照慧洋的營運模式，但這個模式要成功，船隊規模必須夠大，也就是你必須敢投資、敢造船，光這一點，很多同業就卻步。

「我每年賺到的錢，幾乎都投入造船，錢不夠我再向銀行借！」藍俊昇表示，他大可選擇，維持50、60艘船的規模即可，「這樣我管理起來反而比較輕鬆，」但問題是，航運業不像科技業，競爭力是來自技術創新，要領先別人，「規模經濟」是一大關鍵。

他舉例，大型糧商長租船載運穀物，但有時景氣突然升溫，需要更多的船載貨，船舶多的公司，就有辦法臨時增派船隻給糧商使用，「久而久之，大型糧商覺得隨時能跟你租到船，就願意跟你長期往來，這是規模經濟帶來的好處。」

願意看長期，人就會願意做麻煩的事。一名跟隨藍俊昇的老臣觀察，慧洋初入市場時，為了爭取客戶，別人嫌麻煩而不願提供的服務，它會費心思去解決。

舉例來說，大多數船東有一個根深蒂固的觀念，航行時必須繞開海盜多的海域，但刻意繞遠路，運送的時間拉長，對租家來說總是不便。

但藍俊昇思索，穿越海盜出沒的海域，固然有風險，「但這是無法解決的問題嗎？」

於是，他花了很長的時間跟保險公司協商，若遇上劫船，能幫忙理賠部分的金額，還在船上安裝對抗海盜的設備，並聘請海上保全護船。

全副武裝後，海盜發現要搶慧洋的船「吃力不討好」，就改搶別的船。慧洋還發現，租家為了縮減航行時間，也願意承擔這些額外的安全費用。

就這樣，租家覺得跟慧洋往來，限制較少，安全也不輸人，於是跳槽。口碑傳開後，慧洋有不斷增長的客戶做為支撐，才更放膽造船，呈現良性循環。

現在，慧洋內部又養了50、60名工程師，專門負責研發節能技術，如何讓一艘船用最少的油，跑最遠的航程。

慧洋是散裝航運股王，受惠今年散裝市場復甦，慧洋7月19日除息，但立刻就填息，顯見投資人的信心。元大投顧出具的報告分析，目前散裝新造船訂單量仍低，且造船廠要增加產能不容易，在船舶供給增加有限下，慧洋近3年展望樂觀，惟報告提醒，慧洋的歐洲線收入比重提高，歐洲客戶穩定性高，但要求也高，是未來挑戰之一。

我們問，他這麼晚創業，為何沒有急於收成，反而要一直把獲利拿去投資未來？

藍俊昇說，他對自己的期許，就像慧洋的英文名Wisdom。人得有看清未來的智慧，才不會被眼前的困境迷惑，而喪失領先對手的機會。

「該做的就去做，時間，終會證明你是對的，」藍俊昇這麼說。

完整內容請見：
https://www.storm.mg/lifestyle/3848553

♡