聽到農業,你腦中的第一畫面是什麼?
舊、老、傳統是普遍的印象。
⠀⠀
具有翻轉思維的智慧農業喊了好多年,
在畜牧產業這一端,大多停留在
溫濕度監控、原有的設備自動控制、
環境打理或處理單一問題項目的科技設備。
⠀⠀
而在數年前,
開始有牛隻健康管理系統的軟硬體整合方案,
從在動物身上配戴體感裝置,
蒐集熱緊迫、活動量、體溫等做數據資訊並分析,
作為配種、群別管理、產量預估等管理的建議。
開始智慧農業架構,從根本改變飼養管理流程。
⠀⠀
而最近,
台灣開始有牧場使用「全自動榨乳系統」,
也有人稱為「榨乳機器人」。
擠乳是乳牛場最重要的事,
也是收攏所有飼養環節的核心工作,
在這個大型的設備當中,
是所有科技和管理流程以及智慧分析的集大成。
⠀⠀
每頭牛每天可以自己選擇擠乳的時間,
透過影像辨識技術偵測乳頭做清洗以及套杯,
並在擠乳的過程當中透過鏡頭測量牛隻胖瘦度,
每一個乳房都能同步檢測牛乳品質,
根據這些資訊提供每頭牛需要的飼料營養,
並和體感裝置健康管理系統的資訊整合,
成為真正的精準管理模式。
⠀⠀
這樣的整套解決方案,
從根本提升對於動物的掌握度,
並把擠乳的主動權移交給乳牛,
大幅提升動物福利。
在人員結構上面,可彌補最缺工的基礎工作人員,
需要數據分析與經營管理的專業人員。
⠀⠀
但這對牧場來說當然是非常大的挑戰,
因為全套設備非常昂貴,動輒千萬的投資,
在原本的畜舍底下,
要重新翻修、配合動線也有許多困難必須解決,
更重要的,是如何改變群體養牛思維,
成為精準管理的邏輯,並培養相關的技術人員。
⠀⠀
彰化福興鄉的 豐樂牧場,
在疫情的這段時間,沒有停止進步的腳步,
裝設了全台灣最多的四台榨乳機器人。
很佩服場主常禎大哥,
為了長期牧場的永續發展,
大破大立做智慧農業轉型,
未來飼糧管理能夠全面自動、客製化,
是下一個智慧目標。
⠀⠀
目前全台灣僅1%的牧場使用榨乳機器人設備,
而重點不是設備,而是
如何把精準管理與智慧分析的思維
帶入傳統經營的管理流程當中。
期待未來當你想到農業,
會是 更智慧、更專業、更符合動物福利 的畫面。
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by 阿嘉
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【永續森林誰說了算?最高標準國際認證可以吧!】
臺灣最近有一筆創紀錄最大面積的國有林拿到FSC(Forest Stewardship Council,國際森林管理委員會)國際驗證啦!!
#嘉義林區管理處 管轄範圍橫跨南投、雲林、嘉義、台南、高雄5縣市,超過12萬公頃的國有林地,這3年內不斷導入森林永續經營標準化的教育訓練,終於獲得 #國際森林管理委員會 FSC FM/CoC證書🎉是林務局第一個以 #全區林地 取得森林管理系統驗證的林區管理處,也讓臺灣通過FSC驗證的林地一舉突破12萬公頃,象徵臺灣林業轉型成功的重要里程碑✨
🙋什麼是FSC FM/CoC驗證❓
「國際森林管理委員會」是獨立的第三方驗證機構,按照FSC國際森林經營管理準則,對森林經營進行驗證,特別注重勞工權益、公民參與、原住居民權利與資訊公開!
🎖獲得認證不僅是對我們有系統、負責任、永續經營的目標給予肯定,也代表我們達成經濟可行、環境保護、社會公平正義三方面均衡🙌
更多資訊:https://www.forest.gov.tw/forest-news/0068178
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不認真減碳就會完蛋!低碳、減排浪潮開始從電力部門逐漸擴散到交通運術部門! - 散裝船股王搶造節能船 不只環保,更是生存問題!(08/03/2021 商業周刊、風傳媒)
「節能船成了主流,節能船不夠的公司,將退出市場,」
減碳規定變嚴 成存亡之戰
文/韓化宇 、 責任編輯/周岐原
「以前我在訂造節能船時,同業笑我:肖ㄟ(台語:瘋子)!市場這麼差,你還不多存點錢,造什麼節能船?」散裝航運股王慧洋海運董事長藍俊昇,與商周4個小時的訪談中,重複了10次股神巴菲特的經典名言:「潮水退了,就知道誰沒穿褲子!」
「節能船不夠將退出市場」
1999年成立的慧洋,是台灣船舶數最多的散裝航運公司,也是亞洲最大的「船東」之一。今年第1季,慧洋稅後淨利8億9千萬元,每股盈餘(EPS)為1.19元,兩個數字,皆居所有上市櫃散裝航運公司中之冠。
特別的是,針對未來趨勢的節能船,它們已先布局,預計到年底會有近5成的船,都配節能引擎。「這個比率在國內是最高的,」船舶設計及工程服務公司天星顧問總經理張長根說。
「節能船成了主流,節能船不夠的公司,將退出市場,」藍俊昇自信的說。
藍俊昇與胞兄四維航運創辦人藍俊德,出生在澎湖的航運世家。退伍後就投身海運界的藍俊昇,跟大海搏鬥半世紀,古稀之年的他,雖年過半百才創業,卻建構了台灣散裝航運界最大的船隊。
它擁有138艘船,主要競爭對手裕民、新興、中航、台航、正德的船加總起來,也不及慧洋多。
減碳規定變嚴 成存亡之戰
當前,航運界最大的挑戰,是國際海事組織(IMO)對於減碳的規定越來越嚴格。今年6月,IMO通過新規定,2023年後,將限制船舶的碳排放量。這項新規,可說是船公司的「大魔王」,根據統計,2023年後全球的散裝船有高達47%無法達到標準,貨櫃船更有高達53%無法達標。
高雄海洋科技大學航運管理系教授楊鈺池表示,不符合IMO環保規定的船,到了港口很可能被扣船,「船被扣,會留下紀錄,沒人敢租這艘船了,等於被宣判『死刑』!」
張長根認為,IMO減碳規定「是玩真的」。這代表著,減碳不再只是停留在社會公益的層次,而是關係到一家船公司能否經營下去。
多年前,慧洋為何會想布局?
時間回到2013年。
當時,散裝航運市場正處於低谷,同業都在大幅縮減造船的資本支出,據英國海運諮詢機構Clarkson統計,全球散裝航運公司的訂船數占現有船舶數,在2009年達到高峰,超過80%。但該比率在金融海嘯後如自由落體般下墜,最低時只剩8.4%。
然而,藍俊昇卻也聽到,國際級競爭對手都在準備造節能船,布局未來,於是他決心投入,積極花錢訂新船,但也招來小股東反對。
單看財務報表,他的資本支出和利息支出都高於同業。若看今年第1季,它的預付船舶款金額,還比營業活動產生之現金流入高。
被股東罵 也要砸錢拚規模
每次慧洋的法說會上,分析師都會關心,慧洋資本支出及利息支出如果能「少一點」,獲利表現是否會更好?每年小股東則會來抗議,慧洋太會花錢,導致股利配得少,在景氣谷底時期,慧洋的競爭對手裕民,其股利配發率平均高達9成以上,慧洋的股利配發率平均只有5成左右。
由於他在慧洋持股比率高達近5成,在董事會上沒有人挑戰他「投資未來」的堅持。
2009年,慧洋約有51艘船,現在擴張到138艘船,等於金融海嘯後,慧洋不但沒有縮手,船隊規模還逆勢成長1.7倍,其中不少是配置新世代節能引擎的節能船。
其實,慧洋是最晚踏入散裝航運的航商,但能後來居上,也跟藍俊昇敢於投資的營運邏輯有關。
多數散裝航運公司的營運模式,是自己攬貨,收取運費,或將船短租給租家。慧洋則是將高達9成的船長租(通常1年以上)給客戶使用。
其主要租家是日本大型航商,如日本郵船、商船三井、川崎汽船等;也有國際大型糧商,如加拿大最大的糧商Viterra等。
「包租公」營運模式雖有一個缺點,就是當海運市況大好時,因為是長租,沒辦法即時調漲運價,當下可能錯失賺「順風財」的機會;但當市況轉差,運價暴跌,它能避開重大虧損的風險。
因此,慧洋2010年上市後,儘管航運市場委靡不振,卻沒有1年虧損。
也有船公司想仿照慧洋的營運模式,但這個模式要成功,船隊規模必須夠大,也就是你必須敢投資、敢造船,光這一點,很多同業就卻步。
「我每年賺到的錢,幾乎都投入造船,錢不夠我再向銀行借!」藍俊昇表示,他大可選擇,維持50、60艘船的規模即可,「這樣我管理起來反而比較輕鬆,」但問題是,航運業不像科技業,競爭力是來自技術創新,要領先別人,「規模經濟」是一大關鍵。
他舉例,大型糧商長租船載運穀物,但有時景氣突然升溫,需要更多的船載貨,船舶多的公司,就有辦法臨時增派船隻給糧商使用,「久而久之,大型糧商覺得隨時能跟你租到船,就願意跟你長期往來,這是規模經濟帶來的好處。」
願意看長期,人就會願意做麻煩的事。一名跟隨藍俊昇的老臣觀察,慧洋初入市場時,為了爭取客戶,別人嫌麻煩而不願提供的服務,它會費心思去解決。
舉例來說,大多數船東有一個根深蒂固的觀念,航行時必須繞開海盜多的海域,但刻意繞遠路,運送的時間拉長,對租家來說總是不便。
但藍俊昇思索,穿越海盜出沒的海域,固然有風險,「但這是無法解決的問題嗎?」
於是,他花了很長的時間跟保險公司協商,若遇上劫船,能幫忙理賠部分的金額,還在船上安裝對抗海盜的設備,並聘請海上保全護船。
全副武裝後,海盜發現要搶慧洋的船「吃力不討好」,就改搶別的船。慧洋還發現,租家為了縮減航行時間,也願意承擔這些額外的安全費用。
就這樣,租家覺得跟慧洋往來,限制較少,安全也不輸人,於是跳槽。口碑傳開後,慧洋有不斷增長的客戶做為支撐,才更放膽造船,呈現良性循環。
現在,慧洋內部又養了50、60名工程師,專門負責研發節能技術,如何讓一艘船用最少的油,跑最遠的航程。
慧洋是散裝航運股王,受惠今年散裝市場復甦,慧洋7月19日除息,但立刻就填息,顯見投資人的信心。元大投顧出具的報告分析,目前散裝新造船訂單量仍低,且造船廠要增加產能不容易,在船舶供給增加有限下,慧洋近3年展望樂觀,惟報告提醒,慧洋的歐洲線收入比重提高,歐洲客戶穩定性高,但要求也高,是未來挑戰之一。
我們問,他這麼晚創業,為何沒有急於收成,反而要一直把獲利拿去投資未來?
藍俊昇說,他對自己的期許,就像慧洋的英文名Wisdom。人得有看清未來的智慧,才不會被眼前的困境迷惑,而喪失領先對手的機會。
「該做的就去做,時間,終會證明你是對的,」藍俊昇這麼說。
完整內容請見:
https://www.storm.mg/lifestyle/3848553
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