今天，在總統蔡英文及眾人的見證下，高雄車站在19年後，以新生之姿在此展現在所有人的面前。
高雄車站是高雄人的共同記憶，也是重要的歷史地標。在我擔任高雄市長期間，有幸陪高雄一起走過鐵路地下化的漫長旅程，今天非常開心和大家一起見證高雄車站的重生，我想，對所有高雄人來說，這一刻我們期待了非常久。
2002年原高雄車站為配合鐵路地下化，被暫時移開原址，並以賦予「願景」之名續存。高雄新車站的規劃設計其實在2000年間即啟動，為了讓新車站的設計更符合大眾使用需求，2014年市府舉辦一系列高雄車站論壇，廣邀並蒐集在地民眾、專家學者、地方社團與政府部門的想法，轉化為市府後續審議車站設計的依據，最後我們委託荷蘭麥肯諾(Mecanoo)建築師事務所進行設計，歷經多次修正後，終於在2016年經高雄市都市設計審議委員會審查通過。
19年過去，我們看到新的高雄車站逐漸成形，也終能將舊高雄車站移回原址，這個過程，有賴高雄市民、高雄市政府以及中央政府三者的合作，除了為高雄再造百年城市意象，更是公民參與公共事務的典範。
除了新車站帶來更多功能、舊車站延續高雄歷史文化外，我們同時規劃車站周邊的都市計畫變更，推動第71期公辦重劃，投入平均地權基金超過20億，總面積約24.7公頃。規劃園道、公園、廣場，以及車站專用區、商業區，並拆除原有鐵道、廠房、地下道和陸橋，開闢15條道路，串連南北高雄，讓交通更為便利，有效活化土地，提昇利用價值。
事實上，經費高達998億元的鐵路地下化工程，更是為高雄整體的發展帶來更多的可能性。過去，市區因為縱貫鐵路長年隔閡，除了影響市容外，也阻隔車站兩側地區的都市發展。鐵路地下化後，這樣的藩籬被打破，除了高雄市區，包括左營及鳳山，過去鐵路所及之處，都得到重新發展及活化的契機，而原來長達15.37公里的鐵路廊道，我們重新規劃成為兼具交通、遊憩、景觀的綠園道，再造都市新景觀，創造更好的生活環境。
鐵路地下化不僅是高雄的交通革命，更是高雄進步發展的轉骨方，城市的空間獲得解放，為高雄未來的城市規劃取得更多的籌碼，在未來的發展中有更多的可能與實踐，而這樣的過程裡，從來都不是一帆風順的，我說過：「高雄不是好命囝」，所以我們努力打拚，創造高雄的經驗、高雄的驕傲、高雄的美學、高雄的文化，讓世人看見高雄，也讓高雄贏得尊敬。所以，我在這裡要特別感謝蘇貞昌院長以及時任交通部長的賀陳旦先生，因為他們的支持，才有高雄鐵路地下化的完成。
高雄今天能有這樣的成就，除了感謝中央對高雄的支持、在地立委的協助，以及歷任願意用心經營高雄的市長、努力讓高雄變得更好的市府團隊，最重要的，是所有熱愛、疼惜這塊土地、這座城市的高雄人支持。我十分榮幸，有機會與所有高雄人一起努力、打拚，讓這座城市充滿榮耀、站上世界的舞台，我也相信在其邁市長的帶領下，能讓我們更加見證美好、便捷的高雄。高雄，一定會繼續向前、更加耀眼璀璨。
綠空廊道歷史 在 Re: [新聞] 台中火車站發現日治時期遺構文史團體盼- 看板Railway 的推薦與評價
※ 引述《Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)》之銘言：
: https://m.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1983229
: 〔記者蘇孟娟／台中報導〕台中火車站發現日治時期機關車車庫遺構，文史團體台中市舊
: 城復興協會指出，該會也十分關注該處遺構，上週已向台中市文資處提報該處為古蹟，盼
: 市府原址保留，並設法融入新站設計，讓民眾得以參觀歷史。
: 台中市舊城復興協會理事長蔡承允指出，台中火車站附近曾在2013年施作台中高架車站工
: 程時，發現清代遺址，當時採行由科博館團隊進行考古搶救後，將該遺址回填，歷史的痕
: 跡消失在高架工程裡，該遺址現址已成站體，無緣融入車站大廳展示。
: 蔡承允指出，如今在台中車站高架工地處又另外發現磚造結構，從去年開始試掘至今出土
: ，初步了解是為日治時期台中驛初代機關車庫遺構，仍具規模。
: 蔡承允說，為爭取歷史停留在現代，該會已在上週正式提報機關車庫檢修溝為古蹟，希望
: 台中市文化資產處與文化局能夠確實的監督台中重要的文化資產，讓機關車庫，得以在台
: 中車站滿百歲之際，為台中城市誕生的歷程，留下重要見證，不要再度被埋葬在鐵路高架
: 工程消失於無形。
: 蔡承允並指出，協會提出3項訴求，盼台中車站機關車庫檢修溝全區原址保留，指定文化
: 資產保護，並籲台鐵變更車站設計，妥善規劃遺址參觀動線融入設計。另要求主管機關持
: 續監控車站施工區內文化資產遺存的可能性。
(文長)
原文下的推文都在在吵這個遺構該不該保留
其實這問題不是只有遺構本身的價值而已
以市政府立場來看
林佳龍自己幾年前說救不了中區，就不配當市長
自然是希望中區越多話題、景點越好
但實際上市府不是只針對中區而已
市府規劃的舊城區範圍
是在五權路以南、建成路以北、林森路以東、公園路以西
整個舊城區跨越中區、北區、南區和東區
所以過去兩年多，
牽扯到這地區的都市更新、河川整治、市場整修、車站
林佳龍都會提一堆附近相關的計畫
市政府自然會傾向保存機關車車庫遺構
這並不意外
至於這篇新聞報導的台中文史復興組合
最早是提出綠空鐵道軸線計畫
說台中火車站的舊鐵道駁坎應該保留下來
作成特色綠園道、自行車道使用
且可以串聯舊城區的各個歷史景點
這計畫被林佳龍採納了
連帶台鐵倉庫跟很醜的後站宿舍也被保留下來
從他們近幾年臉書粉絲頁發文的舉動
他們的立場就是能保留越多老建築越好
不管他外觀是多醜、多像廢墟.....
所以不管是日治時代的建築物、天外天戲院
或是後站醜得要命、跟違建沒兩樣的台鐵宿舍
還是國光舊站，因為前身是公路局台中站
都快拆掉時，才喊說想要保留，
甚至認為未來的站前廣場沒有將公路局意象設計進去很失敗
再不然就是認為舊建國市場也不該遷去新址
總之，光看他們臉書粉絲頁這幾年的文章
可以推論鐵路沿線講得出歷史意義的舊建築都想留下
綠空鐵道軸線計畫就能變成一個更加合理的存在
大概就是他們團體的宗旨
因此他們提出遺構保存的建議
我並不意外
但問題就出在這裡
當市政府跟文史復興組合宣傳綠空鐵道
是一個「串連各個歷史景點」的空中花園時
其實回頭檢視這座公園的周遭環境
可以發現「串聯」意義不大
那真的只是文青唬爛用的宣傳台詞
從大慶到豐原的高架鐵路下方21.7公里
是建設局負責規劃建設的「騰空綠廊」
主要是自行車道兼慢跑步道的綠帶
其中林森路到復興路四段的1.6公里
則是都發局負責的「綠空鐵道」
不管是文創園區、帝國製糖台中營業所、台中州廳、市役所、
台中文學館、新建國市場、刑務所園區等觀光景點.....
都距離鐵道幾十公尺到上百公尺遠，僅部分建物可以目視
因此觀光客展在駁坎上，看到的是沿岸平淡無奇的透天厝和舊大樓居多
而且絕大多數的歷史建築物都在中區跟西區
旅館住宿也多半在中西區
就算老宅整修成了新亮點
多半也離鐵道十萬八千里遠
文創園區跟綠空鐵道實際上是在邊緣位置
位處綠空鐵道終點的刑務所園區整修好之後，
其腹地了不起容納幾百人
到時文創商店能吸引多少觀光客流連忘返也是未知數
因此真實情況是
你中途下了鐵道之後，走到A景點，
再沿著馬路亂晃就能到B景點、C景點
中間根本不必回頭走上鐵道駁坎
就能達成觀光目的
完全不需要鐵道的「串聯」功能
綠空鐵道唯一比較能期待人潮的地方
則是北段的台中火車站到復興路四段
火車站本身有進出站人潮、
台中大車站計畫未來會把輕軌、國道客運、室內公車站
塞往干城、舊建國市場、南京新村、台鐵新民停車場
干城商業區遲早都會開發
台糖湖本身就是公園
附近的商業區也準備開發了
因此這一區，在非常久遠之後倒是不用太擔心
比照草悟道最多人潮的地方是科博館到勤美誠品這段
我想也能類推到綠空鐵道上
其次，在公園散步，大家都是想放鬆心情的慢慢走
但是綠空鐵道這段空中花園
旁邊是車流量非常大的建國路，
頭頂上則有每十幾分鐘就低沉呼嘯而過的火車
噪音非常大
所以這段公園如果有街頭藝人的話
可想而知，喇叭要開多大聲，才能蓋過車輛噪音
我看過沒多久當地住戶就會開始抗議了
若我前述預測人潮稀疏的預測是錯的
反而有大批人潮來鐵道觀光、打卡的話
我真得很懷疑旁邊隔著綠川的二樓以上住戶
是否受得了這種長期的陌生人窺伺跟嬉鬧聲
(我還滿佩服草悟道沿線住戶的忍耐力)
這樣的綠空鐵道就算是為了串聯舊城區的歷史景點
但真的是出於好意的設計嗎?
同樣是人潮問題
市府為了讓大家都能上去綠空鐵道，勢必要建設電梯
而且因為有1.6公里長，所以電梯可能會有好幾座
但是當人潮不如預期的話，電梯跟定期維護費用只會變成荒謬的存在
如果各位有去過台中文創園區
除了會發現這裡人煙稀少，遠不如商業化的華山、松菸之外
夏秋兩季走在台中文創園區上，
也是一件非常難熬的事──室外炎熱難耐，毫無遮蔭可言
可想而知，走在相距僅100多公尺遠的綠空鐵道，
觀光客也面臨同樣的考驗
雖然市府可以在駁坎上種樹，以綠蔭遮陽
但是駁坎緊鄰高架鐵路
且不論樹能長多高、樹冠能有多少伸展空間
颱風來時，這些駁坎上的樹木，
斷折的樹枝殘葉都不知會飛到何方
尤其林佳龍跑去參加川普的總統就職典禮
在冬天時去晃了一圈紐約高線公園
(長約2.3公里，比綠空鐵道多了700公尺)
看完大冷天時葉子早掉光、一片枯黃的景色後
在臉書發文及新聞稿宣示說綠空鐵道要比這個廢棄鐵道改建的公園更綠，
我就不知他是要在綠空鐵道上拼命種樹
力拼8年100萬棵樹的計畫
還是為了迎接2018世界花博，
所以不顧台中夏秋兩季氣候炎熱
想在上面種成一片花海
(綠空鐵道預定2017年年年中施工，一年內完工)
當初紐約高線公園可以從廢棄鐵道變成空中花園
除了同樣是民間團體「高線之友」推動保留之外
彭博市長會答應建設公園，
也是因為看準這個公園沿線有開發房地產的價值
能夠帶來大量稅收
「高線之友」最初估計房地產開發跟稅收總值
能在20年內為紐約市政府帶來2.5億美元的產值
結果2009年開放，2年後發起人在TED TALK承認他們估計錯了
高線公園兩年內就已經創造5億美金的產值
https://www.youtube.com/watch?v=HuWMO3M1HVQ
這裡從一個紐約治安敗壞的貧民區，
搖身一變成為豪宅、飯店、博物館、企業總部、文創產業集聚的地方
公園本身如同草悟道一樣，也有各種藝文活動
每年也有上百萬人次的觀光客到此一遊
除了公園的景觀設計吸引人之外
看建築大師的作品也是享受
吸引不少城市的市政府跟民間團體想要效法，
改造城市裡的廢棄鐵道
而公園的花草樹木則由「高線之友」義工修剪維護
「高線之友」運作資金則是從會員募款而來，且會定期發送刊物
可以想見前述順勢興建的豪宅、飯店、博物館、企業總部、商家......
大概就產生不少繳費的會員了
高線公園是受到巴黎的Promenade plantée(綠廊道)啟發興建的
youtube找得到全程行走的影片
兩者都是廢棄鐵道改建的空中花園，沒有自行車道
但是綠空鐵道還會在高架鐵路的滴水線下塞一條自行車道
可以想見這條已經很窄的空中花園
會受到非常大的設計侷限
再加上蓋完這個綠空鐵道後，
應該是不可能出現「綠空之友」的協會，甚至靠民間募款來養護
所以市政府每年會編列多少預算
去維護這段由花草樹木、自行車道、電梯和燈光所組成的公園
就是個有趣的問題了
我推薦各位去google紐約高線公園的園藝設計長啥樣子
台灣政府在這方面的招標我可沒什麼信心
一般民眾攀折花木或踐踏草皮到光禿禿的事例，
就更不用說了
柳川水岸藍帶整治後，
都有人擔心在一窩蜂熱潮之後，會變成高跟鞋教堂第二了
我前面寫這麼多綠空鐵道沿線的缺點
又何嘗不會變成高跟鞋教堂第三XDDDDD
尤其它的路線位置非常邊緣
北段的干城、台糖湖開發尚需一段時日
南段的台中文創園區非常冷門、演武場腹地也不大
現在真正的熱區只存在於台中火車站而已
總而言之，
保存機關車倉庫遺構與否，
應該從振興中區、振興舊城區的觀點來看
這樣就能一目了然市政府跟文史團體都提倡保存的原因
尤其綠空鐵道這種充斥各種缺點的提案
林佳龍都敢同意了，
過去兩年還不斷配合宣傳「綠空鐵道的串聯意義」
但實際上在駁坎旁的馬路走一遭、翻開地圖查旅館跟景點的相對位置，
就知道根本不是這麼一回事
不管是文史團體、市政府或關心中區的建築師
都會告訴你，中區的街廓設計是縮小版的京都
它的街道狹小，並不適合開車，反而應該提倡步行空間
若然如此，你有什麼理由走上綠空鐵道節省那幾個等紅綠燈的時間
因此這條綠空鐵道的景觀設計就變得非常重要
設計非常成功，起碼還能吸引一票人不顧周遭環境落差，持續上去駁坎散心
就像衰頹不振的中區，惡臭的綠川旁，
靠宮原眼科、第四信用合作社也能撐起中區好幾年，復甦中區的樂觀期望也變多了
只是這個整修案例的預算非常驚人而已XDDDD
但設計失敗，這駁坎差不多就毀了.......
兩旁已無絕美的大樓景觀
鄰近也沒有夠多的遺蹟、歷史建築加持
那就沒有故事幫襯，能夠挽留路過的觀光客在此多逗留一會
一條賣點不多的鐵道
要如何不斷吸引人上去走一回也不後悔，是一門學問
在頭洗一半的情況下
只有撩落去喊保留沿線任何歷史文化資產，
或者讓鄰近住宅區、透天厝拉皮或都更，才行解套
是的，我支持機關車車庫遺構要保留
就如同其他歷史建築能找到活用的方式，我都沒意見
但是我看衰跟這堆建築物或遺蹟綁在一起的綠空鐵道後續發展
拆掉駁坎，改成一般平面綠園道，
結合以前被張溫鷹拆違建後種植的台灣欒樹
都好過現在相對較窄、環境限制非常大的綠空鐵道
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.41.126.225
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1488307681.A.C70.html
那裏夏、秋兩季白天非常熱
是一個室外沒遮蔭，去逛一圈就想找有冷氣的地方避暑
隔壁綠空鐵道也要面臨同樣的問題
而且松菸跟華山是外包給民間經營的
台中文創園區則是文化部文資局跟台中文化資產處的辦公室
這是個公務員一堆的園區
綠川這一側，都是高架橋柱子
另一側，早就種滿台灣欒樹
柳川藍帶水岸300多公尺就弄一條斜坡道了
這條鐵道可是有1.6公里唷
你覺得要多少空間，放幾座斜坡道?
綠川整治，移走同心花園運動時種植的樹木
文史團體稱作破壞共同記憶、汰舊換新的大改造、毀壞小京都之名
那請問為了蓋斜坡道，把張溫鷹時代拆除違建戶後種植的樹木移走
這種行為就可以鼓勵?
如果這支團體是這樣玩兩面手法
那更該被唾棄
綠空鐵道除了串聯問題之外，
還有旁邊幾十年大樓、透天厝營造的景觀問題
高架鐵路整排柱子就在旁邊
火車跟建國路車流量噪音也在一旁而已
當地最反對的兩個里里民，則是因為當地地勢低漥
淹水問題長期困擾他們
根據維基百科所示
2004年時，紐約市政府承諾5000萬美元建設高線公園
當時高線公園興建計畫總共募資1.5億美元(是否包含上述5000萬，我不確定)
高線公園分成三期興建
第三期就花了7600萬美元
所以設計真的很重要，有足夠的預算也很重要
足夠的維護費用更重要
但高線公園本身能成功
周邊炒房地產的功不可沒
不然光靠公園本身話題性，也撐不到一年500萬人次的觀光人潮
而且參考高線公園案例的其他城市倡議組織，
在wiki百科上非常多
我從wiki得到的資訊，就草草看過好幾個官網
這些倡議組織可是帶隊去廢棄鐵道上逛逛走走
去年10月，台中鐵路高架化通車後
除了市政府、景觀工程公司、周邊歷史建築整修案的建築師上去走過之外
你有看過文史復興組合或其他團體上去走一遭，甚至拍照記錄嗎?
高線之友當初就是雇攝影師上去鐵道拍照
舉辦攝影展，引起民間迴響及政商名流支持才促成保留的......
所以文史復興組合只有學一半而已
等他們發現高線公園給當地帶來仕紳化問題
因當地高房價、高房租趕走原住戶
還有龐大觀光人潮帶來的噪音影響周邊住戶安寧之後
文史團體就不敢在臉書提高線公園了XD
台灣現在輿論環境跟社會主流根本反對高房價、炒地皮
房地產市場被炒高的話
對他們自己的青創事業也不利
但搞笑的是
成功的高線公園卻是靠沿線多金的住戶、財團捐錢
以及各大基金會主辦、協辦各項藝文活動
才有經費維護和日常活動開銷
已完工的芝加哥606自行車道(Bloomingdale Trail and Park)，
費城的reading高架橋(Reading Viaduct)也是類似的案例
都跟台中這段駁坎很像
但我必須說台灣的選址真得很爛
全世界唯一一座旁邊就是營運中高架鐵路的空中花園
走完全程1.6公里，都是隆隆作響，永不停歇
噪音有多大我就不確定了
還有花錢改造成空中花園
公園沒人去是很慘的
而且當地人反對的還有淹水問題
這不解決，是要保留淹水風貌嗎?XDD
當初高架化還沒通車，綠空鐵道剛由林佳龍同意時
鐵道南段的里長跟里民會帶頭反對
就是因為幾十年淹水、噪音、地下道車禍頻繁
其實他們也是要綠園道而已
文史復興組合的問題
是出在林佳龍支持綠空鐵道軸線計畫，以及公聽會之後
他們臉書粉絲頁對這條鐵道就不聞不問
而後一連串發文都是哪個文資遺產、舊建築要被拆了，我們團體要連署要搶救
例如天外天、醜不啦嘰的台鐵宿舍
又或者是在某個建築物早就確定要拆掉之後
即將拆除之際，才在追憶、遺憾、忿忿不平
例如國光客運台中站
再不然就是指稱某個工程破壞了日治時代的風格，
說中區那些工程是拋棄式的汰舊換換新
例如臭得要命，沒人敢靠近的綠川，
兩旁的樹木都跟日治時代無關
那是綠川拆除違建後，余如季發動同心花園運動種來的
他們整個主戰場從綠空鐵道變成保留舊城區建築
但問題是綠空鐵道明明是他們成功取得，且最有把握的一個案子
在鐵路高架化通車後，原本的駁坎都空了
卻還是叫大家憑空想像走在駁坎上，看盡根本看不到的歷史建築
他們是不能找攝影師在上面拍照宣傳未來的沿線風景嗎?
這真的很荒謬
都發局委託的廠商最終會弄出什麼樣的公園設計案
也沒人知道成果會如何
連台中文史復興組合也不會跟你說
都發局或景觀設計公司曾經開過「綠空鐵道軸線評估、規劃」粉絲頁：
https://www.facebook.com/TCoverpass.design/?fref=ts
這看起來是個應付交差的粉絲頁
比隔壁建設局的「臺中之心」粉絲頁還爛：
https://www.facebook.com/CyclingCenterTaichung/
民間專門蒐集台中市政建設的網站
相較於政府網站資料東藏西塞
搞不好對普通民眾而言，還比較完整好找
新台中車站 站區整體開發案
https://taichung.s-club.tw/viewthread.php?tid=62&extra=page%3D1
簡單講，這有點像黑箱作業
最後會不會又像我前面說的綠川整治那樣
公布後人人抱怨這設計讓人失望
然後文史復興組合又要在臉書發一篇文章控訴市府要毀掉XXX了，
文青們不按讚，一堆改按哭臉的情況呢?
但搞笑的事實是水利局為了整治綠川，
有開設專門的網站介紹
也辦了好幾場綠川願景培力計畫，邀請在地居民跟社團參與
https://taichungwrs.github.io/
雖然聽說水利局有些公務員也是心不甘、情不願搞這些東西
想應付了事就是了
但因為水利局提供的資訊夠多，
所以我對一些批評的綠川整治的言論嗤之以鼻
為了綠空鐵道的成功
四處搶救、保留沿線建築物很好呀
這我能理解
但是最有把握的案子卻不能當成主角，甚至被消失了
不只沒透露出監督、提議這條鐵道的設計會有什麼樣貌
也沒用它的成功經驗去強調沿線建物、遺址保存的重要
是很奇怪的事情
去看過紐約「高線之友」專注於保留高架鐵路的種種舉措
才會覺得台中文史團體失焦的策略非常詭異
雖然大家都知道該團體搞了一個綠空鐵道的案子
但粉絲頁看久了，其實會發現他們一直東奔西跑，忙於搶救
他們越是如此，我越懷疑被搶救成功的建築物
會不會像綠空鐵道一樣，
不管後續維護跟改建，直接被丟到旁邊冷落了哩= =a
這是我很難支持他們的原因
等今年年中
林佳龍去鐵道旁邊動工典禮的記者會
跟記者、大眾公布設計圖及預算
就可以決定要不要繼續悲觀了XDDD
而且要說悲觀，
台中文史復興組合的文宣才是悲觀論的行家呀!!
我只是覺得上次他們捍衛的台鐵宿舍，
外觀真的不怎麼樣
而且天外天正門前面卡兩棟建築物
看不到戲院全貌
它外觀長怎樣，只能讓路過的人腦補
這是那整棟戲院最大的缺點
原來綠空鐵道軸線計畫1.2億元預算，上次被議會砍了
而鐵路高架化騰空廊帶簡易綠美化工程則是這次追加的
看來林佳龍在動土典禮公開設計圖的時間可以延後了
不過對照林佳龍上次在高線公園
誇口綠空鐵道要比紐約的好
我只能哈哈哈了
紐約興建高線公園前，就集資1.5億美金
看來把綠空鐵道當作一般自行車道就好了
XDDDD
※ 編輯: octobird (114.41.127.244), 03/02/2017 19:33:51
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