#電動車是替代性能源車輛而非環保能源車
#電動車是否環保取決於一個國家的發電體系是否健全
#但是台灣最主力的發電方式卻最排污最重的火力發電
#而且你知道充飽一顆電動車要消秏多少度電嗎
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教士今天和大家聊一下近期吵很凶的電動車議題。
我們的政腐現在把空污通通丟給燃油車,然後把頭插進地上當一隻鴕鳥只用屁股對著大家說:電動車最環保。
那電動車真的很環保嗎?
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現在台灣人開始注意到電動車,反正就覺得電動車要嘛就是在家插插頭,或是和gogoro一樣換個電池。
#可是有人去思考過充飽一顆電池要消秏多少電嗎?
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如果要用單位去講,目前我們對電的用量單位大概就是「度」,而1度電=1kWh=每1000W使用一小時的能量。
舉個例,目前特斯拉全新的P100D,它的電池容量是100kWh
#也就是說不計算充電轉換消秏的能量充飽一顆電池是100度電
而特斯拉的官方數據是說一顆電池最多可以跑557公里,也就是說平均1度電能跑5.57公里的概念。
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而台灣人平均每年每人用量電,以小家庭來講每個月平均夏季141度、冬季114度,就算是最扯的一個月平均也才300度。而充飽一顆P100D電池的電池的用電量就是一個人平均每個月的用電量,而你一個月會只跑557公里嗎?
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台灣汽車總量大約7,980,568台,而假設平均每個人一個月開車只開300公里,那一個人平均下來每個月就增加了約54度的用電量(大約是正常很省電家庭一個月用量的1/3),我們抓50度就好。798萬台汽車通通變成電動車,一個月平均增加的秏電量就增加了3.99億度的電。
#而且這些都還是沒有把充電的消秏損失與轉換率算進去的計算方式
#而且教士一年平均開的里程是1萬5千公里
#也就是每個月1250公里
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所以為什麼會有很多人說電動車環保呢?
第一: #那些人看不到火力發電的污染,而且只會拿一些很廢戰力極弱的"別的產業也會用電啊"的藉口來當口嘴的東西。
第二: #現在台灣的電動車數量還沒多到會影響主要電力供應,所以那些人就覺得電動車對生活用電無害。
第三: #因為那些人根本不知道充飽一顆電池要消秏多少電,所以就覺得電動車好環保。
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我們不把電動車的生產過程那些有的沒有的污染算進去,單純就秏電量來說, #充飽一顆特斯拉的電池就等於一個人每個月平均用電量。 那你說電動車好環保嗎? 笑一笑。
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緊接著,大家一定會想問,那gogoro呢?
一顆gogoro電池是30.3Ah,轉換成度大約就是1.37kWh,而一台gogoro要吃2顆電池,也就是說它是背著2.74kWh在跑。而它的平均里程大約能跑100公里,也就是說1度電大約可以跑36公里。
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假設平均起來台灣人每個月只騎200公里的話,一個月大約增加5.5度的用電量,聽起來很省對吧?
#可是民國107年5月統計的機車掛牌量是1378萬台
#所以如果全部的二輪都變成電動車那一個月會增加7579萬度電的需求
#你覺得台灣的發電系統撐的下去嗎
#要不要再多蓋幾座火力發電廠來救空污和用電吃緊的問題呢
#而且以上的消秏量都是完全沒有把充電時的秏損與轉換率給算進去唷
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當然,電車環保人士一定會想戰說電車的能量浪費比例比油車要好,那教士再和大家聊一下1度電與1公升汽油所產生的能量差異吧。
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因為我們很難用"出力"去定義強與弱,所以就最直接的以能量產生的『粗熱值gross heating value』去做一個量化的比較。
1度電產生的能量大約是3.6MJ,轉換成KJ(千焦耳)是3600KJ。
1公升汽油產生的能量是43070KJ/千克,而汽油密度約 0.75g/ml,所以把千克換算下來一公升汽油大約能產生32302KJ。
有些電車車主會說油車能量轉換效率差,大約只有20~25%的轉換效率,而電車有60%。
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白痴一點直接拿KJ去算,1公升汽油產生32302KJ*20%=6460KJ的能量,而1度電產生的3600KJ*60%=2160KJ。
#不管怎麼算都是汽油提供的能量大於電能啊
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補充一下,有人會嘴說電動車產生的動能較低但卻能有更高的里程,事實上並非如此。
#教士一開始沒講的就是電動車供電充電時的電能秏損
#你真的以為充飽1度電就只要1度嗎
簡單的說,一度電是1kWh=1000W/小時,在直流系統中,瓦w=VA,也就是1000vAh。
教士舉一般的48V/20Ah=960vAh的電瓶來當例子,充飽一顆960vAh的電瓶,換算的公式就是:
容量 ÷ 1000 ÷ 轉換秏損 = 消秏度數(kWh)
而重點就在於那個轉換秏損,很多人都拿油車的概念在當電動車,都以為電動車容量多少就是用多少電, #但實際上充飽你電瓶的秏電量絕對大於你的電瓶容量。
這也是油車絕對不會發生的 #補充能量過程秏損
實際上電能秏損一直都存在,只是被那些假環保人士視而不見。 #你加油50公升就是50公升進油箱,最多誤差幾mml。 #但要充飽一顆電瓶所需要的能量絕對大於一顆電瓶本身的容量。
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假設我們先不例入所謂的線材秏損、設備轉換或電阻三小有的沒有的,單純以80%的轉換效率來說。充飽一顆 48V/20Ah電瓶所需要消秏的電力就是 960 ÷ 1000 ÷ 0.8 = 1.2度。
#上面故意不提這個讓很多理盲的電動車嘴臉以為充1度電就是秏1度電
#實際上充飽一度電消秏的電力絕對大過一度電
一些電動車主喜歡說電能轉換動能有60%的功率,而汽油轉換只有20~25%,但你們這些人有把儲存秏損、轉換秏損、傳輸秏損以及自放電秏損這些算進去呢?
#沒有嘛
#而且我還沒有把gogoro換電站的電能消秏算進去哦
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所以最後要說
油車電車沒啥必要要戰,但請電車車主不要太過自我感覺良好覺得自己是環保小尖兵,除非今天台灣的供電都是以核能或綠能為主,不然你真的離環保還有好大一段路啊。
不過當然,台灣電價便宜,一度電最高最高也才6.41塊,你充飽一次100度的電瓶也才641塊錢,當然無感。
但對台灣的供電網路呢?當你們沾沾自喜的在說自己的排碳量低於油車時可曾想過台灣這個地方的供電網路承受的了你們嗎
#以上電動車行駛里程與充電秏能都是極度美化的數字真實世界不可能的因為我連爬坡負重都沒列入
綠能車輛定義 在 台灣物聯網實驗室 IOT Labs Facebook 的最佳解答
汽車智慧化現況與趨勢
2016/11/07-DIGITIMES企劃
華創車電(HAITEC)技術中心前瞻工程部資深經理陳正夫先生,在論壇首場以「汽車智慧化現況與趨勢」議題揭開序幕。首先智慧車輛的定義,涵蓋任何具有感官與智慧的可移動載具。而智慧車輛的演進可從早期AM/FM音響、自動門鎖、自動變速,到近期(1985年以後)配置智慧導航、影像輔助。未來將朝節能環保、主動安全、聯網應用、自動駕駛等方向為發展目標。
智慧汽車配備多 安全觀念也正改變
智慧車輛涵蓋了多種配備,使得汽車成為完整的網路通訊加資訊娛樂,同時能兼顧行車安全的系統。為了進一步提升操控性與駕駛安全,智慧汽車都會配置各式攝影機與感測器,來提供汽車駕駛輔助、影像辨識與環境感測等需求。例如不少車款就提供了夜視功能、倒車輔助、全周影像系統、遠距環境感知等系統。
為發揮各元件的優勢,車廠通常會選擇配置攝影機來做影像辨識,使用雷達或光達做為環境感測。市面上一些高檔車款,其車身周圍都配置了各種感測器,可做到更完整的感測需求。
在行車安全的趨勢方面,早期買車的觀念是車子越堅固越好,近期的觀念則慢慢改變成當發生碰撞時,人是否受到良好保護,並透過各項先進科技來避免車子碰撞,讓車子主動介入操控,以降低車禍機率。
化被動為主動 提升行車安全
隨著科技進步,車輛所配置安全系統,也從被動式設計走向主動式設計。被動安全系統,是藉由預期或感測到的事故發生時,能夠減少人的傷害,例如:Airbag(安全氣囊)、SASC(半主動懸吊系統控制)、LDWS(車道偏移警示系統)等等。
而主動安全系統,則藉由控制系統介入駕駛的操控以防止意外發生(如自動將安全帶拉緊、天窗關閉等)。包括ABS(防鎖死煞車系統)、ESC(電子車身穩定系統)、ACC(適應性自動巡航)、LKS (車道維持輔助系統)、AEB(主動緊急煞車)等等。近年來不少高級車款都陸續加入這些系統,且不斷做精進與改良,以協助駕駛減少意外發生機率。
車聯網與無人車 是智慧車未來趨勢
車輛導入資通訊科技,可提供行車通訊(包含無線通訊、GPS)、資訊娛樂(影音播放、資訊顯示、高精度圖資),近年來物聯網的應用也導入汽車產業,形成結合雲端技術的車聯網應用,諸如即時路況、緊急救護(如歐盟eCall)等等。未來的趨勢將會朝車輛共乘/共用、聯網汽車可雲端下載更新、大數據分析與深度學習可提升駕駛輔助的可靠度、自動駕駛技術更精進、未來車不斷加入先進技術等方向邁進。
因應上述趨勢,造成汽車工業改變,將促使傳產與新興科技合作/合併,人口也會從郊區往市區集中,在綠能議題抬頭之下,節能環保要求將日趨嚴苛,導致未來用車行為也會跟著改變,從以前擁有車來處理交通需求,變成未來依需求來選用不同的車輛,而車輛也將依使用目的來設計,自動駕駛需求也將提升。
由於智慧車是多種專長的組合,行車安全與性能將是汽車最優先考量的因素,擁有良好的系統分析與控制策略,才能達到行的功能。由於環保意識越來越受重視,智慧化車輛必須透過外界的資訊服務,才能與周圍環境做最佳的配合而發揮最佳的效能(包括行車路徑縮點,避免塞車路段,以減少油耗與行車時間)。
因此智慧車輛將改變汽車市場與用車行為。總之,智慧車輛近年來將以車聯網應用為主,未來將朝更安全、更舒適、更環保等訴求發展,並往自動駕駛的應用邁進。
附圖:華創車電技術中心前瞻工程部資深經理陳正夫。
資料來源:http://www.digitimes.com.tw/tw/dt/n/shwnws.asp…
綠能車輛定義 在 台灣物聯網實驗室 IOT Labs Facebook 的最讚貼文
迎接電動車時代來臨 廣設居家充電站因應
更新: 2016-07-28 7:58 PM
【大紀元2016年07月28日訊】(大紀元記者鄧玫玲台灣台中報導)專家預估2020年可能就是電動車普及化的時代,也是降低二氧化碳生成及石油能源耗損的年代。為了讓民眾深入瞭解電動車在台發展的產業現狀及整體趨勢,「IDEAX跨域創新論壇」於28日舉辦「電動車-顛覆傳統-啟動未來」講座,邀集三位熟知電動車產業發展趨勢之專家,針對美國電動車巨擘特斯拉入台之趨勢進行市場及產業分析。
台灣車主俱樂部創辦人Andy表示,台灣現在已買不到本土的電動車,除了美國特斯拉電動車之外,其他廠牌的續航力都在180公里以下,這是電動車面臨的行車壓力。電動車目前最大的困擾不是價位昂貴及零件汰換的問題,其實進口電動車特斯拉的零件都是在台灣製作的,而且車主可有保險理賠,還是可以輕易解決的問題。
Andy特別指出,電動車面臨最大的困難,其實是設置充電站的問題,台灣居住環境比較擁擠,很多人住大廈,但是要在大樓設置充電站會遇到很多法令的問題,政府應該成立管理機構及專門辦公室,並透過宣導讓大眾明白充電站是安全的,而且政府只要一個行政命令就可解決大樓充電站的問題,但是政府各部門橫向溝通不足,還有很多努力的空間。
孚海國際股份有限公司陳德威執行長表示,電動車在台灣一年可賣出一到二萬輛平價的賓士中型四門房車,豪華轎車也可賣出30輛左右,可見還是有很多喜愛電動車的粉絲願意在這方面投資。電動車沒有引擎,不需變速箱、傳動軸,所以車內有很大的空間,而且防撞機制是測試可達到5顆星滿級分,可說是全世界最安全的車。
經濟部工業局智慧電動車輛產業推動辦公室尤浚達主任表示,電動車不是很簡單的電子產品,不是把馬達、電瓶、車身組合起來就行,還必須有達到強力加速度、爬坡力等標準,而電動機車也是有定義有標準的,不是單從外型來看,必須由交通部審核來認定。
尤浚達說,很多人看到中國大陸生產很多電動機車,其實真正符合電動機車標準的,台灣已占全世界一半的比例,另一半在則在日本。至於充電站的設置,還是需要廠商來申請,因為還有電力供應與法規的問題,目前台中地區Gogoro已申請了 16個換電站,未來政府會配合廠商繼續增設,實現減少二氧化碳排放量營造綠能交通環境的理想。
附圖:「IDEAX跨域創新論壇」於28日舉辦「電動車-顛覆傳統-啟動未來」講座,邀集三位熟知電動車產業發展趨勢之專家,針對美國電動車巨擘特斯拉入台之趨勢進行市場及產業分析。(鄧玫玲/大紀元)
資料來源:http://www.epochtimes.com/b5/16/7/28/n8146149.htm
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