【高雄社宅進度到哪裡?下:市府自建篇】
文:李雨蓁 Lí Ú-chin 圖:高雄市政府都市發展局
去年11月,高雄宣布將與中央共同推動8800戶社會住宅計畫。其中由住都中心規劃13案(6000戶),已有9案在進行(約4500戶),我們在上集介紹過。接著就來看市府自行規劃的案子(約2800戶):
■#岡山區大鵬九村社會宅(87期重劃區,最近車站為南岡山站),規劃地上10層708戶社宅,1~3房(租金577元/坪),經費30.07億。
-4月已完成工程專案管理及設計監造發包,近期動工
■#大寮區大寮捷運主機廠社會宅(大寮站2號出口),第一期規劃地上15層449戶社宅,1~3房,經費15億。第二期推估500戶。
-2021年底發包,2022動工
■#前鎮區亞灣智慧公宅(集盒舊址,中鋼總部對面,近輕軌C7站),第一期規劃750戶社宅,第二期公辦都更分回320戶社宅。
-先期規劃中,預計2022發包動工
另外,不在8800戶內的新建案還有這些:
■#三民區凱旋青樹(台鐵民族站旁),規劃地上13~14層245戶社宅,1~3房。
-Mecanoo設計,施工中,2022年4月完工
■#左營區機20用地都更案(大中二路民族一路口),規劃地上30層住宅大樓872戶,市府分回145戶社宅。
-9月17日都委會通過,預計採公辦都更招商
市府籌劃的公宅有兩大特色:
★#更貼近TOD開發精神:多案位在軌道車站附近。另外除了提供居住機能之外,也將結合商業及社會福利設施,規劃K書中心、托嬰中心、公共幼兒園、日照中心及國民運動中心等空間,成為完整生活圈。
★#部分引入公辦都更模式:建商取得土地興建住宅大樓,但必須興建社會住宅交給市府出租。透過這樣的模式降低市庫支出。
若對比最近北市宣布緩建社宅、政見跳票的狀況,高市府結合軌道發展、周邊產業園區,以及引進民間資金,提供部分可負擔的住宅給就業青年居住,可形成正向循環。然而,我們也有幾點建議:
■捷運共構社宅應考慮更完善的動線整合,例如興建空橋直接連通捷運站,並將商業公共設施集中配置在動線上,增加招商意願與使用頻率。
■亞灣社宅具有指標意義,可參照國外新建高層社宅案例,創造港邊協調景觀。且原集盒用地是周邊重要開放空間,宜降低建蔽率、拉高樓層,將底部開放空間集中留出,規劃為周邊居民均可使用的綠地、商業空間、以及創業基地。
2020年可以說是高雄社宅規劃突破的一年,今年開始多案陸續動工,我們希望社宅能成為高雄「青年移居/宜居」政策的核心之一,為更多青年創造可負擔的高品質生活與工作空間!
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〈美股盤後〉小米超車蘋果 台積電ADR暴跌 費半收黑逾2%
週四 (15 日) 聯準會主席鮑爾赴國會聽證會持續「放鴿」,摩根士丹利等美企繳出不錯財報成績單,但台積電最新財報顯示獲利遜預期,十年期美債殖利率暴跌,能源、科技股領跌,晶片股一片血染,四大指數僅道瓊小幅收紅,創下歷史次高,費半收黑逾 2%,連續第三個交易日下跌。
週四鮑爾出席參議院銀行委員會作證,他坦承 Fed 對近期的通膨高於預期感到焦慮,但仍預期大部分的通膨壓力將會緩解。
美國財政部長葉倫週四呼應鮑爾,物價可能會在未來幾個月繼續上漲,但會隨著時間的推移而緩解,她擔憂房價飆升之際,會給低收入家庭帶來壓力。
週四經濟數據顯示,美國上週初領失業金報 36 萬人,續領失業金報 324 萬人,再度下探疫情爆發後低點。
新冠肺炎 (COVID-19) 疫情持續蔓延全球,截稿前,據美國約翰霍普金斯大學 (Johns Hopkins University) 即時統計,全球確診數已飆破 1.88 億例,死亡數突破 406 萬例,美國累計確診超過 3397 萬例,累計死亡數超過 60.8 萬。印度累計確診超過 3098 萬例,巴西累計確診 1920 萬例。
週四 (15 日) 美股四大指數表現:
美股道瓊指數上漲 53.79 點,或 0.15%,收 34,987.02 點。
標普 500 指數下跌 14.27 點,或 0.33%,收 4,360.03 點。
那斯達克指數下跌 101.8 點,或 0.70%,收 14,543.1 點。
費城半導體指數下跌 71.4 點,或 2.17%,收 3,217.7 點。
標普 11 大板塊有 6 大板塊收紅,公用事業、必需消費品、金融領漲,能源、資訊科技和非必需消費品領跌。
焦點個股
科技五大天王全數淪陷。蘋果 (AAPL-US) 跌 0.45%;臉書 (FB-US) 跌 0.91%;Alphabet (GOOGL-US) 跌 0.96%;亞馬遜 (AMZN-US) 下跌 1.37%;微軟 (MSFT-US) 跌 0.52%。
道瓊成分股漲跌互見。聯合健康 (UNH-US) 上漲 1.28%;Honeywell (HON-US) 上漲 2.21%;Visa (V-US) 上漲 1.04%;家得寶 (HD-US) 上漲 1.11%;salesforce (CRM-US) 下跌 1.92%;沃爾格林聯合博姿 (WBA-US) 下跌 1.34%。
費半成分股血染。英特爾 (INTC-US) 下跌 1.26%;應用材料 (AMAT-US) 下跌 1.81%;美光 (MU-US) 下跌 2.00%;AMD (AMD-US) 下跌 2.38%;NVIDIA (NVDA-US) 下跌 4.41%;高通 (QCOM-US) 下跌 1.59%。
台股 ADR 僅日月光獨強。台積電 ADR (TSM-US) 下跌 5.51%;日月光 ADR (ASX-US) 上漲 1.58%;聯電 ADR (UMC-US) 下跌 2.37%;中華電信 ADR (CHT-US) 下跌 0.17%。
企業新聞
晶圓代工龍頭台積電週四召開法說會,第二季每股純益 (EPS) 為 5.18 元,折合美國存託憑證 (ADR) 每單位為 0.93 美元,毛利率降到 50%、營益率降至 39.1%,形成雙率雙降,拖累台積電 ADR (TSM-US) 下跌 5.51% 至每股 117.53 美元。
小米 (XIACY-US) 下跌 1.15% 至每股 17.20 美元。市場研究顧問公司 Canalys 指出, 2021 年第二季中國手機廠牌小米首次取代蘋果,成為第二大智慧型手機製造商,小米第二季全球市占為 17%,僅次於三星的 19%。
蘋果 (AAPL-US) 前一日創下 149.15 美元歷史新高後下跌 0.45%,報每股 148.48 美元。摩根士丹利考量到 iPhone 和服務業務的樂觀前景,大摩分析師提高蘋果目標價至 166 美元,維持「增持」評級。
大型銀行股財報持續公布中,摩根士丹利 (MS-US) 上漲 0.18% 至每股 92.63 美元。摩根士丹利第二季財報優於預期,部分歸功於其財富管理和投資部門獲利大增。
IBM (IBM-US) 漲 0.48% 至每股 140.45 美元。該公司週四宣佈收購企業軟體和技術服務公司 Bluetab Solutions,擴大其數據和混合雲諮詢業務,預計 2021 年第三季完成。
特斯拉 (TSLA-US) 下跌 0.43% 至每股 650.60 美元。摩根士丹利預測,特斯拉推出飛天汽車產品只是時間問題,將特斯拉目標價上看 1000 美元。
經濟數據
美國 7 月紐約 Fed 製造業指數報 43.0,預期 18.7,前值 17.4
美國 7 月費城 Fed 製造業指數報 21.9,預期 28,前值 30.7
美國 6 月工業產出月增率報 0.4%,預期 0.6%,前值自 0.8% 下修至 0.7%
美國上周 (7/10) 初領失業金報 36 萬人,預期 35 萬人,前值自 37.3 萬人上修至 38.6 萬人
美國上周 (7/3) 續領失業金報 324.1 萬人,預期 330 萬人,前值自 333.9 萬人上修至 336.7 萬人
華爾街分析
MUFG EMEA 地區全球市場研究主管 Derek Halpenny 稱,市場定價完美,現在面臨 Fed 縮減購債政策的不確定性,風險情緒積極度肯定已消退。
Independent Advisor Alliance 投資長 Chris Zaccarelli 表示,儘管鮑爾認為部分物價通膨壓力是暫時的,但一些長期壓力可能難以逆轉。儘管如此,市場的波動性仍然很低,這反映了市場對 Fed 的信心,很大程度上相信 Fed 不會很快升息,而且即便真的升息,也不會升得那麼高。
ASYMmetric ETF 執行長 Schuringa 認為,在 K 型復甦的狀態,將需要消費者參與進來、保持健康並提供支援,因為必須要從 Fed 支援的經濟轉為消費者支持的經濟。展望未來,一些分析師預測美股將出現大幅波動,可能還會出現盤整。
Janney Montgomery Scott 的首席投資策略分析師 Mark Luschini 指出,基於技術分析和當前宏觀經濟環境,未來幾週美股可能會出現一些劇烈波動,可能包括標普年初迄今以來更大的回檔,今年下半年跌幅可能達 10%。
https://news.cnyes.com/news/id/4680816?exp=a
【全球股市觀察站】2021-07-15(美國時間)
阿斯匹靈實戰文章
https://scantrader.com/u/9769/service
阿斯匹靈IG
https://www.instagram.com/aspirin_grandline/?hl=zh-tw
緩降機廠商 在 台灣物聯網實驗室 IOT Labs Facebook 的最讚貼文
智能汽車賽道念起“快字訣”
2021-06-10 09:35:37 中國青年報
作為最先喊出“All in AI”口號的互聯網公司,百度試圖通過Apollo無人駕駛項目讓AI技術落地。集度汽車CEO夏一平表示,為了將百度核心的AI技術打磨成產品和服務,集度汽車確定了三大產品DNA——機器人化、情感化、未來感。
“新玩家”在智慧汽車時代所扮演的角色有所不同,但以高級別自動駕駛為目標的智慧駕駛,成了所有人爭相佈局的戰略高地。作為全球規模最大的汽車市場,中國也有望成為全球最大的智慧駕駛市場。圖為在北京街頭行駛的百度自動駕駛汽車。視覺中國供圖
汽車圈悄悄出現了許多新面孔。而對於集度汽車CEO夏一平來說,從招募團隊到推動品牌建設、新車落地,千頭萬緒的工作都在等著他和同事去完成。
這位前摩拜聯合創始人兼首席技術官感慨說,造車要比當初在摩拜單車還要累。夏一平告訴記者,一方面,智慧汽車的電路板、零部件要複雜得多;另一方面,在科技公司集體搶跑智慧汽車賽道的背景下,只有迅速組建一支強大的人才隊伍,才能保住自己的領先狀態。
今年上海車展前後,夏一平面試了兩三百人,面試經常從上午9點安排到晚上9點,幾乎每天都有四五個人入職。
“未來5年集度汽車將投入500億人民幣,同時將在今年三季度開始對外融資。”據他透露,5月底,集度汽車首款產品的外觀、內飾設計選型和方向已基本確定。目前新車已進入3D建模的研發階段,預計將於2022年北京車展時亮相並接受預定。
今年以來,百度、小米、大疆等科技公司先後官宣跨界造車。一時間,從資本市場到招聘青年人才,“跨界造車熱”引發了各方的強烈關注。從某種意義上來說,這些新玩家將與中國汽車市場一起,進入新一輪激烈的淘汰賽。
瞄準自動駕駛的靶心,三大DNA藏著集度的哪些野心
今年1月11日,百度宣佈組建智慧汽車公司——集度汽車,正式以整車製造商的身份進軍汽車行業。吉利控股集團成為新公司的戰略合作夥伴。
夏一平介紹說,從3月2日完成註冊到現在,集度在短短3個月內做了許多事情,“包括產品設計、品牌建設、工程研發以及與吉利在產品外觀設計上合作,都在快速推進中。我們希望以更高效的方式,把最好的科技通過好產品帶給使用者。”
儘管資本市場已顯示出對“跨界造車”的推崇,但也有分析人士認為,國內汽車市場“馬太效應”凸顯,新能源汽車市場競爭已經十分激烈。
中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長盤和林教授認為,汽車作為大宗商品,占家庭支出的份額較大,消費者往往更依賴品牌效應。“因此從這個角度看,跨界造車的新玩家如果想從傳統車企手中搶得客戶,必須先要下大功夫建立品牌信任。”
在夏一平看來,由於電動化領域已經出現了競爭同質化現象,在未來3-5年,新能源汽車市場競爭的核心壁壘一定是智慧化。他說:“汽車智慧化競爭不局限於產品形態,而是整個新能源汽車底層技術的競爭。從汽車底盤、電機結構到其他硬體控制器,甚至到軟體以及應用層面,汽車將會完成一次從頭到尾、由內及外的重構,而這種重構將會讓未來汽車智慧化的競爭變得更加激烈。”
事實上,雖然智慧電動車已經是被資本市場追捧的寵兒,但距離真正滿足消費者的需求尚有距離。全國乘用車市場訊息聯席會秘書長崔東樹判斷稱,不少智能電動車還沒能對智慧手機形成足夠的錯位競爭優勢,“比方說,很多智慧車機系統的實際體驗還不如車主就在車內安裝個手機支架。”
“未來3-5年內,汽車智慧化的競爭也可以看作是無人化的競爭。”夏一平篤定地說,智慧汽車在汽車軟硬體、平臺技術上帶來的變革,實際上是通往無人化的橋樑。
他將智慧汽車與智慧手機的發展歷程進行對比後發現,無論產品複雜程度有多大的區別,行業競爭都會從單一的比拼硬體水準,發展為智慧化生態的競爭。“你會發現,晶片能力、軟體能力、雲端大資料分析能力、AI人工智慧能力以及用戶生態,都成了智慧手機企業必備的核心競爭力。我們認為,同樣的邏輯也將適用于智慧汽車行業。”
作為最先喊出“All in AI”口號的互聯網公司,百度不僅在人工智慧領域持續投入了8年,也曾試圖通過Apollo無人駕駛項目讓AI技術在汽車圈落地。但在今年百度一季度財報會後,百度創始人李彥宏修正了Apollo計畫的航向。
他將Apollo自動駕駛的商業化應用寄希望於三大領域:一是為主機廠商提供Apollo自動駕駛技術解決方案;二是通過集度汽車整合百度自動駕駛方面的創新,親自下場造車,與吉利合作把最先進的技術第一時間推向市場;三是打造Robotaxi(自動駕駛計程車)。
按照這一說法,集度汽車的首款產品會把Apollo的智慧化能力賦能于吉利的浩瀚架構之上,“端到端”地整合百度自動駕駛方面的創新。
“為什麼我們有信心把最先進的技術第一時間推向市場?就是因為我們的產品將‘端到端’地深度整合Apollo先進的自動駕駛能力。”夏一平介紹說,自動駕駛所需要的車對端的超算平臺、演算法、高精地圖以及智駕雲,在Apollo中一應俱全,而這就是集度汽車的核心競爭力之一。
事實上,作為全球規模最大的汽車市場,中國也有望成為全球最大的智慧駕駛市場。據IDC預測,2035年全球智慧駕駛汽車產業規模將突破1.2萬億美元,中國智慧駕駛汽車規模也將超過2000億美元。
“汽車發展為智慧終端機已經是大勢所趨,而這將帶來一個巨大的市場蛋糕。”資深媒體人、汽車行業分析人士楊小林直言,隨著新玩家參與“跨界造車”,智慧科技與汽車製造這兩個原本並不相關的產業被緊密聯繫在一起,有望形成一個更龐大的汽車產業鏈。
從汽車到AI出行機器人, 智慧黑科技離我們還有多遠
如果說智慧手機的普及敲開了移動互聯網經濟大門,智慧電動車也將為“傳統工業經濟+數字經濟”融合帶來更大的想像空間。
“當車擁有了AI的大腦,TA,就是機器人。”是夏一平在集度汽車內部經常講的一句話。
不久前,李彥宏與夏一平和團隊一起參與了集度汽車首款產品的內外飾評審。李彥宏在總結時說:“機器人式的未來感設計非常與眾不同。一方面代表了更前沿的用戶體驗,另一方面也能很好的承載百度阿波羅的先進技術能力。”
“他希望把百度過去積累的自動駕駛核心能力落地,變成可靠的產品提供給使用者。”夏一平表示,為了將百度核心的AI技術和能力打磨成產品和服務,集度汽車確定了三大產品DNA——機器人化、情感化、未來感。
在他看來,“機器人化”就是要改變現有的人車對話模式。“比方說,今後智慧汽車可以瞭解你日常的使用習慣,甚至能夠幫助你定制更好的駕乘體驗。當然,這也意味著我們要在產品交互甚至外觀、內飾上進行大膽創新。”
由於汽車駕駛場景具有封閉、高交互等特點,一旦實現自動駕駛,人車交互就會擁有更大的想像空間。“汽車不再是簡單的交通工具,而是人類和外界連結的重要終端。”經濟學家馬光遠預測稱,智慧汽車有可能成為與智慧手機相媲美的新一代智慧終端機。
夏一平介紹說,所謂“情感化”就是在賦予汽車AI智慧大腦後,集度汽車的產品要與使用者形成一定的感情連結。“我們希望用戶能夠即時感知到,這輛車像朋友一樣照顧你。”
此外,集度汽車要將充滿“未來感”的設計理念注入整個產品的設計中。用夏一平的話形容就是,“要讓大家一眼認出這是集度造的車”。
“智慧電動車不僅是電子消費品,也是零部件繁多、工藝複雜的工業產品。”新能源汽車獨立研究員曹廣平提醒說,智慧電動車會給用戶帶來煥然一新的使用功能、使用內容和使用體驗,但與之相對的是,未來汽車產業在研發、設計驗證、軟體、AI 支援、代工生產、出行資料和平臺運營等環節上均將迎來洗牌。
夏一平也坦言,目前將整個AI能力載入到汽車上的成本仍然非常高,不可能讓所有新車都具備最先進的自動駕駛能力。他認為,目前整個智慧汽車市場還處於逐步增長的初級階段,還沒到一個純增量的爆發階段。
“不過我相信,未來兩到三年內,汽車的核心成本還會往下降。智慧汽車也不會停留在低價位競爭的階段。”夏一平介紹說,集度汽車的首款產品瞄準了90後、95後甚至00後使用者,預計產品定價不低於20萬元。
“年輕人喜歡非常有未來感、高級感的車,對科技產品也非常喜愛。所以說接下來就是技術競爭的時代,我們的產品必須能夠快速反覆運算,才能不被市場和年輕用戶拋下。”據他透露,首款車上市後,集度汽車計畫每年為消費者推出一款新車。
中國汽車工業協會此前預測稱,2021年中國汽車市場總銷量預計會達到2630萬輛,將呈現緩慢增長態勢。未來5年汽車市場將會穩定增長,2025年汽車銷量有望達到3000萬輛。
從動輒數百萬元一輛的頂級豪車,到幾萬元就能拿下的代步車,中國汽車市場具有明顯的多元化特徵。隨著汽車的內延和外延不斷延伸,一家家科技公司被吸納進來。
由於原本主營業務的不同,這些“新玩家”在智慧車時代所扮演的角色也有所不同。例如,華為、OPPO等手機大廠大多以智能座艙為切入點;阿里巴巴、騰訊等互聯網公司大多以適配車內資訊服務為主;而眼下的百度、小米和此前的蔚來、小鵬則是直接下場造車。不過,以高級別自動駕駛為目標的智慧駕駛,成為所有人爭相佈局的戰略高地。
中國汽車業競爭已經越來越激烈,但在智慧汽車的賽道上,競爭才剛剛開始。有分析認為,自動駕駛研發需要投入大量的資金。毋庸置疑的是,這將是一場持久戰,推廣智慧駕駛、重塑汽車產業鏈,不是一朝一夕就能實現的。
資料來源:https://auto.sina.com.cn/news/hy/2021-06-10/detail-ikqcfnca0190630.shtml?cre=tianyi&mod=pcpager_tech&loc=17&r=0&rfunc=42&tj=cxvertical_pc_pager_spt&tr=145
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