【第三屆第六次定期大會_市長施政報告質詢】
#緊盯國慶焰火周遭交通配套措施
#確保管制區內人員進出相關權益
國慶焰火睽違20年再次於高雄市施放,這是臺灣疫情警戒升級以來最大型活動,在疫情趨緩之下,防疫固然重要,但我們也要想辦法促進在地經濟。市府於原先可提供69萬人觀賞的場地,降載規劃成2萬坐席,我提醒管制區外仍有近50萬潛在人潮,市府須嚴陣以待龐大人潮。
這次焰火施放地點圍繞鹽埕區、哈瑪星、旗津區等,當天人車管制將使在地民眾相對受到影響。我提醒市府除了注意各景點周遭交通配套措施、車流動向管制外,應確保當地居民、店家、學生、旅宿住民等人員進出管制區的權益。
此外旗津區因其地形限制,車輛進出大多仰賴過港隧道,當日雖有車行管制,但我提醒部分不在籍的旗津居民當日仍有工作需求須進入旗津,市府應重視這些通勤問題,提早與第一線值勤人員溝通。
#要求大眾運輸加強疏運能量
此次管制區內包含捷運橘線及輕軌,目前捷運局規劃輕軌每7.5分鐘一班,以及區間加班車等。我要求捷運局應加強大眾運輸疏運能量,縮短班距時間,妥善安排相關動線,避免龐大人潮無法順利疏散。
#提醒市府與在地里長及居民事前溝通
我除了要求強化觀光警示燈號,主動告知民眾場域狀況外,我也提醒市府應加強與在地的溝通,包含鹽埕區、南鼓山、旗津區等在地里長及居民,讓他們都能了解活動進行方式及相關管制措施。
#爭取鹽埕示範公有零售市場活化再造
過去我十分關心鹽埕區大溝頂商場活化情形,也辦理過說明會及公聽會。很樂意見到鹽埕第一公有零售市場在民間團體與市府努力之下,逐漸有些成果出現,我除了持續關心鹽埕第一公有零售市場設施改善工程進度外,針對鹽埕示範公有零售市場,我發現其地下室雖規劃91攤,但因設置位置問題,已荒廢多年,因此我向經濟發展局爭取相關經費及計畫,能重新活化再造示範市場。
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台中捷運確定在防疫警戒調降為2級後,縮短班距,平日尖峰時段8分鐘1班,離峰時段10分鐘1班,並會持續視運量做滾動式調整。
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陪同其邁市長巡視輕軌工程 高雄輕軌效能再提升 服務品質再升級
今天上午陪同其邁市長前往輕軌C18車站工地視察,一方面市長要瞭解目前最新工程進度,以及今年年底輕軌將繼續從C17站(鼓山區公所站)~C20站(美術館站),延伸正式通車營運的準備作業:同時市長也給捷運局團隊、輕軌統包商工程團隊以及刻正同步施工即將於6月完工的鐵路地下園道工程之工務局團隊一起加油打氣!
先跟市民朋友報告好消息,繼前天4/21捷運黃線經環評專案小組初審通過,預計排入下個月的環評大會審議,昨天4/22輕軌環境影響差異分析報告也經行政院環保署同意備查,輕軌環評程序總算完備!請市民放心,市府輕軌團隊必然是依法、依規施工推進,將工程影響降到最低,也請市民朋友多一點包容,輕軌成圓的城市願景即將實現。
今天捷運局向市長報告:日前的捷運、輕軌滿意度調查,大多數民眾對於輕軌搭乘感到滿意,也希望可以再加強的地方為提高行駛速率及縮短班距。目前輕軌大南環線由二階輕軌的Alstom列車上線服務,11列車的服務班距為15分鐘,預計今年六月底原一階輕軌的CAF列車,5列先行改造完畢、上線服務,班距可縮短至10分鐘,預計今年底CAF列車均投入疏運,班距可再縮短至7.5分鐘,屆時今年底應更可以滿足市民朋友對於輕軌班距縮短的期待,也更能提升高雄輕軌的搭乘率。
今天捷運局簡報,指出輕軌C18、C20站各別與台鐵鼓山站及美術館站平面共構,均屬兩鐵轉乘站區,同時也規劃轉乘設施(停車空間、共享運具等),捷運局將輕軌C18、C20站設計定位為特色車站,透過輕量、簡約的設計,並融入山(壽山)、水(愛河)元素與周遭地方環境共存共生,且不失自身的特色。市長也表示有信心,請市民朋友拭目以待,市府輕軌美學將陸續呈現在高雄都市景觀。
#輕軌成圓 邁步向前
縮短班距 在 公視新聞網 Youtube 的最佳解答
「唐鳳系統」第三輪預約,台中共有15.9萬人接種,今天開始開設快打站施打,上午天氣並未受到颱風外圍環流影響,民眾踴躍接種。各界關注台中到底要不要在27日開放內用,市長盧秀燕上午依舊不願鬆口,表示仍在評估當中。台中捷運則為了因應降級預期的人潮,宣布將縮短班距。
詳細新聞內容請見【公視新聞網】 https://news.pts.org.tw/article/536708
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縮短班距 在 新竹市議員林彥甫 Youtube 的最佳解答
2019-05-30
「真正當媽媽以後才更深刻的瞭解與體會到新竹是個對親子多麼不友善的城市!」
前陣子有位媽媽看到我在議會中質詢輕軌,特別來訊跟我分享她的感受,她平常上下班、帶小孩出門都是以搭大眾運輸為主,但是新竹的公車和步行環境讓她非常失望。看到這位媽媽的話,我心裡很痛心。
其實談新竹公車優化往往是狗吠火車,因為實際使用的人不多,資源也很難投注進去,再加上搭車的人都屬於比較弱勢的族群,沒有機會為自己發聲,也較少受到市府的重視。不過我相信只要有議員不斷去監督、提出建言,還是可以看見改變的機會。因次在定期會單位業務質詢,時代力量黨團提出六大改善方向,也很高興獲得交通處和警察局的正面回應。
🚌 推行幹線公車,加密班次。
根據市府委託顧問公司的調查,民眾不搭乘公車的主因,除了習慣開(騎)比例最高外,其次就是公車班次無法配合或公車班次太少。新竹公車只有藍1區在尖峰時間5至10分鐘有一班車外,其餘尖峰時間都要等15到30分鐘,甚至有些路線在尖峰的班距長達一至兩小時,跟私人運具比起來根本沒有競爭力!
印象很深,十多年前,台中市的公車服務也是為人所詬病,但是歷經兩階段的高潛力公車(20米道路幹線公車,尖峰班距10分鐘)、兩階段的捷運先導快捷公車,才逐漸培養出搭乘公車的人口,爭取到蓋捷運的機會。
市府要推輕軌建設,但是究竟要如何培養民眾搭公車習慣?未來是否考慮增加班次、縮短班距,增加公車的競爭力?
交通處長承諾市府會做運量上做檢討,依據需求比較高的路線去強化,然後慢慢地去培養。同時市府已經有著手進行輕軌先導公車的規劃,希望能夠藉此向中央爭取經費,換新車、增加班次。
🚌 試辦小黃公車,讓偏遠社區也能享有公共運輸服務。
新竹市過去這兩年總共裁撤了10條營運不佳的公車路線,導致離市區較遠的地方變成沒有公車服務。我們希望市府能夠在香山區試辦 DRTS (需求反應式公共運輸),透過預約式的小巴或計程車讓有需求但是撐不起一條公車路線的社區,也能夠享有公共運輸的服務。
處長表示,這個想法很好,針對需求反應式公車,市府已經有初步的規劃,預計會有浸水線和香村線,只要中央的相關計畫一出來,就會立即申請。
🚌 試行假日觀光公車,串聯各大景點,創造需求,培養搭車習慣。
近年來有好幾個打卡景點陸續在香山區出現,像是青青草原、風情海岸豎琴橋等等,但是都沒有任何公車路線會經過。民眾如果要從南寮到青青草原,只能夠開車或騎車,如果搭乘公車要先搭到火車站再轉乘苗栗客運,最後還要走20幾分鐘才會到達,這對於外地搭火車來的觀光客或是帶小孩的媽媽都相當不方便。
我們舉台南市台灣好行的88安平線與99台江線觀光公車為例,這兩條路線幾乎繞遍台南的各大名勝古蹟,讓外來的觀光客能夠輕鬆搭公車由台南,乘車票價比照市區公車且台南人搭乘免費。
處長也認為假日觀光公車值得嘗試,剛好目前有兩條公車路線假日運量不足,準備來調整,希望能努力盡快來促成假日的一個特別班次,來滿足觀光需求,也透過這些景點讓公車運量能夠提高,相輔相成。
🚌 改善火車站前乘車環境,設置雙語轉乘地圖。
現在新竹火車站前搭公車的地點多達10處,非常凌亂,有在民族路、有在中正路、中華路也有,但在火車站內並沒有提供轉乘地圖,沿路上也沒有任何標示。當然我們知道站前的路幅有限,很難將乘車地點統一在同一個地方,但短期間應該要仿照台北市的各大車站和捷運站設置轉乘地圖,讓民眾清楚搭乘相關大眾運輸的資訊。
另外,我們希望轉乘地圖能提供中英雙語的服務,因為新竹市移工和新住民的人數不斷增加,國際觀光客也不少。後年新竹市要辦燈會,如果有雙語資訊更能夠吸引到國外的旅客。
處長表示目前在火車站集中的公車路線超過 50 個班次和路線,以現在火車站的腹地的確沒有辦法集中,在這樣的狀況下,是有必要提供一個良好設計的地圖,讓來到新竹市的民眾知道搭公車要怎麼搭,去哪邊搭。
他承諾很快會有一個規劃案來設置轉乘地圖,希望在今年內可以實施。雙語服務是非常好的建議一定會朝這個方向來做。
🚌 增加低地坂公車,提供親子友善、無障礙服務。
之前參加身障聯繫會議,有肢體障礙的團體不斷反映新竹市的低地板公車數量太少,常常等不到,甚至有次等了三個小時都還等不到低地板公車。
新竹市低地板公車目前有 13 輛,以目前總共有 72 輛(60輛大巴、12輛小巴)營運的公車來計算,等於低地板只佔18%。其實新竹市低地板公車最多的時候其實有 21 輛,後來又變成 18 輛,到現在只剩 13 輛,愈變愈少,離110年要達到 40 % 的目標愈來愈遠。因此我請處長說明原因,並強烈要求要積極來增加低地板公車數量。
處長表示,低地板公車過去為什麼比較多輛是因為早期有所謂的電動巴士,都是低地板,但是隨著時間遞移,這些電動巴士的電池以及它的相關設備沒有辦法再使用,所以低地板公車實際操作的數量是下降的。
不過處長承諾未來業者買任何新車,都會要求要採用低地板公車。其實六月初,新竹客運會再增加五輛的低地板公車來汰換既有的舊車,所以數量會增加到 18 輛,佔60輛大巴士的三成。另外,公車業者在未來的五年內必須汰換到 18 到 24 輛的老舊公車,這部份都會要求業者要添購低地板公車,盡快達到40%以上的這個目標。
🚌 試辦科技執法,加強取締違停。
市民朋友常常會反映公車停靠站、沿線路段時常被車輛違停,不只影響民眾搭乘,也增加塞車情形,像是火車站前和中正路沿線都很嚴重。
交通部從去年 7 月開始,也加重汽機車在於公車停靠區或公車站牌10公尺內違停罰款,機車可罰900元、汽車可罰1200元。我好奇過去這兩年警察局總共開出過多少在公車站牌10公尺內違停的罰單,是否積極來取締路邊違停的車輛。
另外,桃園市從去年開始在常常被違停公車停靠站試辦科技,成效不錯,民眾檢舉違停件數大幅下降,警方開罰單及出勤次數也明顯降低。我也表達希望新竹市能夠在幾個違停熱點盡快來試辦。
警察局長表示,去年一整年取締違停的件數有將近 10 萬件,其中公車停靠站取締就有 1,035 件;今年一至四月,取締違停有 2 萬 8 千多件,較去年同期略為下降,不過公車停靠區的取締有 884 件,比去年度增加。
關於科技執法的部分,警察局已經跟交通處完成規劃,準備在火車站前的臨時停車區來規劃一個違規停車自動偵測的科技執法系統,會積極在跟交通部來爭取預算。明年會再研議在光復路清華大學前面公車停靠區設置相關系統。
#監督市長落實改善公車競選政見
林智堅市長先前提出《一環二線三網》的交通政見,當時預計 105 至 107 年要花費 10.8 億元來改善新竹公車路網,但最後只花費 2 億元左右。我要求交通處一定要積極爭取增加市府預算在公車上,這樣改變才會有可能。
時代力量黨團督促市府改善公車的腳步決不會因為質詢完而結束,我們會持續監督市府是否說到做到,也會跟交通處密切討論未來的相關規劃。
有好的大眾運輸系統,才有可能減少私人運具數量,舒緩塞車狀況,並降低交通事故,讓新竹成為一座名符其實的幸福城市。
#處長說我是他遇到的第一位
#搭公車的議員
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縮短班距 在 新北市議員鄭宇恩 Youtube 的最佳解答
北捷取消8折優惠❓提升服務水準才是正解‼
北捷將取消電子票證8折優惠的消息討論的沸沸揚揚,雖然還未在董事會上正式提案或討論,但宇恩發現,雖然現有8折優惠,也推出跨運具整合的1280定期票,北捷的旅次成長已經十分有限,若又取消8折優惠,勢必將對以長程運輸為主的新北乘客造成非常大的衝擊👊
沒有配套就貿然取消電子票證8折優惠,新北絕對不能同意💥
宇恩認為,若要提升公共運輸的使用,勢必要推出 #創新優惠手段 或 #提升服務品質!對在淡水信義線末端的淡水居民,最重要的配套和誘因就是 #縮短班距!市府一定要在董事會上堅定立場,捍衛新北市民權益💪
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縮短班距 在 [討論] 捷運環狀線通車後機場捷運會縮短班距嗎? - 看板MRT 的推薦與評價
桃園機場捷運目前的班距是直達車15分鐘一班 普通車15分鐘一班
經我長期的觀察發現 直達車的載客率其實不錯
尤其在台北車站到長庚醫院這一段 常常都沒位子 需要用站的
台北捷運環狀線通車後 桃園機場捷運的利用率應該會大幅提高
而且桃園機場捷運利用率大幅提高的狀況可能就下列幾種情形
1. 台北捷運環狀線通車
2. 桃園機場第三航廈啟用
3. 機場捷運延伸到中壢車站通車 (但這對於機場到台北這段可能影響不大)
4. 桃園捷運綠線通車
所以台北捷運環狀線通車對於桃園機場捷運是重大改變
這時候桃園機場捷運不縮短班距要等到什麼時候才要縮短班距?
縮短成直達車10分鐘一班 普通車10分鐘一班 有這麼難嗎?
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