關於 纜繩規格 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

澳洲Port of Hedland從2021年7月1日的0001 AWST開始, 對停靠碼頭的所有船隻及其船員必須遵守下述的強制性要求。通過船舶審查程序、終端調查問卷和/或上船檢查，確認船舶和船員是否符合要求。所有繫泊纜,備用纜及引繩(Tail)必須備妥證書及使用時間記錄簿
1. 繫泊纜索的日期最長不得超過5年,否則要求由第三方獨立公正人按
ISO2307標準依船舶之載重噸(DWT)檢驗(Inspection)
3.繫泊繩的最小長度應為200米。
4.繫泊纜繩的最大直徑不得超過110mm。
5.DWT>12萬噸的船,其所用繫泊纜之破斷強度應大於75噸
6. 船舶上的繫泊纜索，必須一致使,即同一類型材料，直徑和最小破斷強度（MBL）。
7. 所有繫泊纜繩（包括備用纜繩）應處於良好狀態，且無打結，彎曲,編接與磨損
8. 每艘船應至少裝有2條同類型的備用繫泊纜,備用纜必須與使用中的纜繩具有相同的規格。
9.不接受鋼絲纜
10.彈力有限的纜繩,如，例如高模量聚乙烯（HMPE）纜繩,其尾端之引繩必須為經原OEM授權的廠商所出廠.
11.纜繩尾端的引繩(Tail),其破斷強度應為繫泊纜繩的125%-130%,長度不得少於
11米,不得以卸扣連接
12船上的艏艉絞機,其絞力/剎車應按照(1)原廠推薦之檢驗期,或(2)該輪SMS中之規定,或(3)每兩年半,進行測試檢驗(Inspection),以三者中較短的為準
13.換用新纜繩時,必須對winch的煞車力重新測試
14.載重噸超過12萬之船舶,其中winch的剎車應設定在船舶設計MBL.>45T之60%
15.與繫泊纜操作有關的船員都必須接受培訓使之適格
16繫泊時必須要有足夠之船員,確保整個離靠之繫泊在30分鐘內完成
17.在漲落潮前後兩小時內,當班船員必須每30分鐘檢查纜繩狀態
18.纜繩必須自Winch 或經驗證過的Bitt出纜
19.繫泊纜不應固定在十字架纜樁,或是盤在絞機滾筒上固定
20所有的繫泊纜,至少每12個月要攤開在甲板進行全長性檢視,並做成紀錄備查
21纜繩至少每兩年半要”調頭”一次,並做成紀錄;4年半作特檢,每5年換新.

雖然散裝船的市場艱困,但是對於船舶安全之檢查,卻是步步進逼,二副們,屬於你管的舷梯,你都了解了嗎?

Rightship對舷梯的要求越來越高(絕對超過你岳母登輪之規格)
，必須跟上步伐，說明如下：

一、關於舷梯的佈置
1、2018年，Rightship關注舷梯的強度，要求上下平台的安全符合，舷梯的吊重試驗等；
2、2019年2月，Rightship現場檢查要求，舷梯可以使用岸梯放在碼頭，但是岸梯需要有證書和檢驗，如果岸梯不符合要求，臨時措施需要船上做現場的風險評估。
3、2019年10月起，Rightship現場檢查，要求舷梯放到碼頭，否則不能登輪；
4、澳大利亞港口，如紐卡斯爾和韋帕，就要求旋梯有第二種支撐方式，某些Rightship檢察官也關注過，現在不接受了；

二、關於舷梯的安全網
1、最早是巴西淡水河谷的要求，舷梯安全網佈置從舷梯外擋到船舷，也是對MSC.1/circ.1331的一種解讀；
2、2018年，Rightship開始關注MSC.1/circ.1331要求，逐漸要求將舷梯安全網做大，2019年的要求就是船舷到碼頭，全包覆。

三、舷梯安全符合
節點：梯子本身的承重、馬達的承重、舷梯鋼絲的承重、上下平台的承重，踏板的承重。綜合以上，首先是馬達的承重可能小於梯體和附件的重力。最終RX得出結論，梯子不放在碼頭上就是不安全的。 （看看自己的說明書一算便知。）

1、新船造船，在梯子兩端，有專用銘牌牌，標記安全負荷和佈置角度等；但是老舊船沒有甚至丟失，所以Rightship檢察官就認為必須自己做銘牌掛在梯子上，就出現了“Circular – 04 – 2018”的要求。

2、在此提醒，舷梯整體可以承載上下的人數，受限於梯體強度，也受限於舷梯馬達的許用載荷、還受限於鋼絲的強度。經過多船觀察，最小的是馬達的承載強度。各輪需要根據實際情況落實。

3、上下平台的強度，是根據平台的設計強度來的，通常平台的設計要求是4000N/m2，通過平檯面積計算出可以承載的重量。此承受重量可以從完工圖上查出。
（請勿質疑下平台承受岸梯的重量超限，因為岸梯放在了梯體上；也請勿質疑每個踏步未標誌75KG（無奈啊））
4、岸梯（延長梯），強度看說明書；沒有自己的岸梯或者不合適，用碼頭梯子，但是需要有風險評估。此岸梯的工作角度“0-30度”.（本人經驗）
5、船上如何做標誌牌：
上下平台的強度信息，打在平台上；吊重試驗日期打在梯體上，鋼絲更換時間標記在吊樑上。
自製牌子：（僅僅建議，如果嫌費事，就做一個大牌子，上下各放一個）

1）碼頭梯口和上平台口各一個牌子，寫上一次可上幾人和保安要求：
2）碼頭岸梯銘牌，掛在岸梯上，標註工作符合、佈置最大角度；
3）下平台掛一個下平台的安全負荷，和可站立停留的人數；
4）上平台同樣掛一個平台的安全負荷，可站立停留的人數；
5）在岸梯正對著的舷梯上掛一個名牌，信息包括梯子的整體性能佈置角度等。
（請寫清楚Accommodation Ladder Performance，參考Feedback 04 2018；人數建議少於6人，因為岸梯和安全網等的重量需要減去，按年度要減損扣除）

四、舷梯佈置角度
通常是15-55°，也不全是，舷梯佈置角度以完工圖為準。
請注意：舷梯角度顯示，還靈敏不？有的話就要適當維護，有人查的。

五、舷梯口的救生圈
仍然是Rightship關注MSC.1331後，要求舷梯配備即帶繩又帶燈的救生圈，所以我們要求船隊實施了。但是，該救生圈不屬於SOLAS公約的個人救生設備，屬於保護器材，不必列入SAFETY PLAN。在此推薦W.Z的救生圈架子，請看照片。

六、建議
現在RIGHTSHIP檢查無論是用岸上還是船上小梯子都會開建議項；
有人建議：如果RIGHTSHIP來檢查，後面梯子夠不到岸的話，可以用中間梯子，如果倒纜有影響，可以調整纜繩方向。但是船中梯子上下，又在貨物區。例外都是被質疑的。
最後，任何任何的不和諧，船長應該做一個評估，通過****等措施，最後可以上。這是解決一切不可能的唯一辦法。

所以：應對無理檢查，船長有必要做一個風險評估兜底。
可是，最近最近…… 萬金油也不成了。
因為越研究，發現的薄弱點越多，Rightship只留一條路，我在這裡補刀，把最後一條路堵死（踏板安全符合70Kg），要求所有Rightship檢察官體重小於70Kg。

結論: 最簡單的方法,就是在舷梯下方放一塊公告牌”本船全體船員健康,但不保證他們是否屬”無症狀帶原者”(Asymptomatic carriers),登輪者風險自負”

其實他這番話，真正的背後的意思

是要告訴大家，北京故宮是台灣故宮的二十倍大，而且空著呢！

＃故宮一家親

敝粉專的版友們應該有不少當過兵。不才小編也當過。
　　
有一次小編跟同梯不同單位的朋友瞎聊。男人嘛，三句話就聊到軍中話題：「哪一種長官最惹人討厭？」
　　
最後大家達成一個共識就是：最惹人討厭的，其實不是那種比較精實的長官，只要他以身作則就沒有不服的道理。最惹人討厭的，是那種三不五時就突發奇想的長官，沒事就丟一個莫名其妙與戰訓無關的任務叫大家去做，也不給個ＳＯＰ，大家瞎忙了一陣以後，長官還故做大方地說「沒事沒事，我只是丟個想法出來，並不是真的要徹底執行嘛」。
　　
小編是義務役海軍的。有個同梯的就分享道，他的船上有那種很瞎的部門主管。明明隔天就要出海了，大家忙著保養纜機纜繩跟甲板，部門主管不知哪來的想法，說艦務隊的庫房油漆脫落了，不好看，叫大家明天出海以前要油一油。艦務隊的庫房裡面擺滿了各種器械，說輕不輕，為了油漆還得全部搬出來機庫，油完晾乾了才能放回去。艦務官也不敢頂嘴，只好分攤給大家做。這一折騰，原本的保養任務還得凹其它部門的公差一起做，拉來的公差又不熟悉保養程序，做到快就寢才草草了事。
　　
沒有什麼長官比這種天外飛來一筆的更討厭了。這是當過兵的人都懂的道理。
　　
奇怪的是，我們都懂得去討厭這種長官，很多人卻不懂得去討厭韓國瑜。
　　
「把故宮所有的館藏掏出來一次展出」，姑且不說文物的脆弱性的技術問題，去過故宮聽過導覽的人也都知道，放在山洞裡的館藏是展品的Ｎ多倍，要一次掏出來展覽，哪怕蓋個十間故宮也未必放得下。
　　
「叫外館大使去推銷農產品」，姑且不說外交人員大多是五穀不分的文職官僚。就算是談農產品貿易，那也是貿易談判的專業官僚的事，通常是經濟部該管的業務，外交官僚比較屬於從旁輔助的性質。
　　
大家都知道韓國瑜是外行人，也知道韓國瑜這個草包是信口開河，講話都只是噱頭。
　　
問題是官僚體系有其慣性。上頭信口開河，下頭就有積極想巴結長官的人來配合。這樣一層一層壓下去，上頭的要求本就異想天開，中層官僚為了巴結還一層一層加碼，最後累死的還是基層公務員。
　　
如果韓國瑜真的當上總統…我們可以想像底下的慘況：
　　
要故宮一次把所有館藏掏出來展出，這是技術上怎麼樣都做不到的事情。但是為了配合總統的競選口號，我們可以預期，故宮會不斷策劃那種「大堆頭」特展；不意外就是把名氣大的珍品硬湊合，但是一整個搞不清楚是什麼主題的特展。也許是把翠玉白菜、肉形石、毛公鼎、清院本清明上河圖巴拉巴拉地湊在一起，但這四樣東西我真的找不到任何共通性可言。韓國瑜是外行的人，外行的人就好大喜功，看到四大珍品就高潮了，但是看在懂行的業內人士一定是不以為然，故宮在國際上的江湖地位就大打折扣了。
　　
要外館大使去推銷農產品？但是外館又不是市場調查單位，台灣的農產品百百種，要拿什麼去推銷？為了推銷還得搞定繁瑣的樣品檢疫、進口事宜。到最後最可能的下場外館大使把事情丟下去，外館基層人員就忙著辦一些缺東少西，要芭樂沒芭樂要芒果沒芒果，搭幾個帳蓬拍幾張照片交差了事，比小學的園遊會還慘的所謂「ＸＸ農產嘉年華」。反正外館大使自有一套粉飾戰功的方法，累死的只是外館人員而已。
　　
這就是韓國瑜式的口號政治，外行領導內行之下，最可能的結局。
　　
以為韓國瑜只是嘴砲，災難不會成真嗎？問問高雄市的基層公務員就知道了。
　　
當初韓國瑜破規格地搞了一場「空前盛大」的「愛河市長就職典禮」，還交管好幾天擺韓粉夜市。陳菊任內是不時興這一套的；十一月底選完、十二月底就職，一個月內臨時要辦超盛大的「市長就職夜市嘉年華」，就操翻了基層公務員。我甚至聽說過市府凹市立醫院（還是高雄醫學院？我忘了）中醫部，去現場擺攤賣養生茶的。
　　
更不要說原先陳菊市府已經定案要辦在蓬萊商港區的高雄燈會，因為韓國瑜的一時妄想，一方面是要跟陳菊唱反調，二方面是他要呼應「愛情產業鍊」的口號，硬生生把原先的規劃整個廢掉，在他「風光上岸」的愛河邊重起爐灶，不意外地韓粉發大財夜市也列入必要項目。想當然爾，這又苦到了高市府的相關單位了。
　　
韓國瑜是一個活在媒體鎂光燈、韓粉的瘋狂吹捧，和共產黨式的浮誇話術當中的政治人物。他的思維的出發點，不是如何切合實際地推動國政，而是怎麼樣吸引鎂光焦點、不斷地鴉片式刺激韓粉的感官神經、讓他們興奮高潮。反正爽就好、爽就有票，至於政見怎麼做？誰來做？對韓國瑜來說似乎不太重要。
　　
問題是官僚政治的慣性就是「上有好者、下必甚焉」。有好大喜功、慣性浮誇的總統，就有極力巴結、趁機揩油的中階官僚，最後是疲於奔命、專業淪喪的基層公務員。
　　
我可以理解，台灣的公務員體系，受到黨國教育的影響很深，有不少鋼鐵韓粉在。但是韓國瑜不管是在市長任內，還是在總統競選過程中，在在都顯示出浮誇的「外行領導內行」的風格。
　　
基層公務員朋友們，您們還不儆醒嗎？不要選出一個操死你們的總統，到最後才後悔莫及啊！我們高雄人已經是後悔沒藥吃的狀態了！
　　
（圖片來源：三立新聞）