有許多媒體在長榮航空空服員開始啟動罷工後，開始將長榮航空的薪資待遇跟華航、國泰航空等公司比較，並以此傳達一個訊息：「長榮航空的待遇相較其他航空公司，已經比較好了」。
但這樣比較真的公平嗎？
很多人在選擇航空公司時，會選擇長榮的原因都是——長榮服務比較好。而長榮的服務好，就是奠基於機艙空服員的服務上。
長榮航空的機艙服務比照新加坡航空的品質——「把經濟艙當商務艙來服務」，除了送餐，搭配送紅白酒、送甜點，藉此增加吸引力；而這些比其他航空公司多的服務，則全由空服員承擔。
當有空服員向長榮反應負擔過多時，長榮的回覆是「新加坡航空做得到，為什麼妳們做不到」，但一談到薪資與津貼時，卻是跟華航比較，而不是跟服務水準一樣的新加坡航空比較（新加坡航空平均月薪約台幣10萬元，長榮含飛行加給與外站津貼每月約6萬元）。
付出多少勞動，就達到相對應的勞動所得，我相信這是大家都同意，也是非常基礎的道理。長榮航空工會從2017年4月就開始與長榮公司協商，前後談了20次團體協約皆不成功，
很多人會說，為什麼要罷工、為什麼要選在假期前夕？
在1993年，美國阿拉斯加航空的空服員曾於航空班機起飛前一刻發起罷工，在替補人力快趕到的時候又突然中止，重新登機上班。而美國聯邦法院判決這樣的「間歇性罷工」手段合法，促進日後美國航空公司面對勞資爭議更傾向談判。
而我們也可以來看看近年的例子：
在2016年11月，德國漢莎航空機師不滿薪資凍漲，罷工4天。而從2014年4月至2016年底期間，漢莎航空的機師已陸陸續續進行了14次罷工行動。
而在2014、2016年，法國航空的機師也曾罷工4天，在2016年間的罷工期間適逢6月中旬歐洲盃足球賽開打，法航機師特意選在航線最繁忙的時間點罷工。
2018年8月，愛爾蘭廉價航空瑞恩航空在歐洲各地的機師，選擇在夏季旅遊旺季展開24小時集體罷工，以爭取更好的薪資和工作條件。
針對上述事件，德國機師工會會長勞赫（Martin Locher）曾說過：「我們現在所見逐步升高的情勢，瑞恩航空應負全部責任。」
而長期研究美國、歐洲與亞洲航空產業與航空公司營運的學者科赫（Thomas Kochan）研究指出「高壓做法完全是反效果，最後能夠持續在航空產業中獲利生存的，反而是那些工會強大，勞資關係維持順暢、良好的航空公司。」
長榮航空公司如果真的在乎旅客權益，現在真正重要的，是拿出誠意，跟工會代表好好討論工會所提出的訴求，拿出資料、攤開數據來協商。
長榮航空空服員所爭取的，是一個更確保乘客安全與服務品質的勞動條件，而且是在試圖與資方協商無數次皆破局後，才啟動罷工程序。從今年4/25 #罷工投票預告、5/13 #罷工投票開始、6/06 #罷工投票通過，都做了三次公告，也有不少媒體報導，而非像長榮資方說的綁架大眾權益。
現在長榮已經透過各種法律途徑試圖影響空服員行使合法罷工權，希望大家可以做為長榮空服員的後盾，一起來捍衛大家的飛航品質。
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