2021年自駕車產業發展大勢
作者 : Egil Juliussen,EE Times專欄作者
2021-01-26
是時候來猜猜2021年自動駕駛車輛領域會有什麼發展了…去年的自駕車產業在某種程度上有點冷清,疫情對許多自駕車開發策略以及應用案例推展的優先順序帶來衝擊;例如自動駕駛卡車以及貨運自駕車受重視的程度升高,但自動駕駛計程車的排名就往後靠了──中國市場除外,當地自駕計程車的測試與試營運大幅增加。
下方的表格是2021年自駕車領域發展趨勢與2020年的比較,接下來讓我們一一討論。
美國自駕車法規逐漸成形
美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)開始對自駕車進行管制,會是2021年的重點事件;筆者已經有兩篇專欄文章探討這個議題(參考「NHTSA is Defining Safety for Self-Driving Cars, But It Has Questions For You」,以及「NHTSA Frames Safety for Cars without Drivers」)。NHTSA的法規可望在2021年完成訂定,但比較可能在2022年實施。
自駕車領域新創IPO風潮
有越來越多自駕車相關業者是透過特殊目的收購公司(Special Purpose Acquisition Companies,SPAC)成功上市,而非經歷超越傳統的首次公開發行(IPO)流程。在2020年,有好幾家光達(LiDAR)與感測技術公司就是透過SPAC上市,例如Velodyne、Luminar、Innoviz與Aeva。而看來此趨勢將延續至2021年,而且不只是光達技術新創公司,其他自駕車業者例如自駕車軟體平台、自駕卡車與自駕車處理器開發商也可能循這種模式上市。
自駕車產業「整併瘋」持續
2020年在自駕車領域的兩樁大型收購案──包括Amazon在2020年6月收購Zoox,以及Aurora Innovation在2020年12月收購了Uber旗下的自動駕駛車輛部門──預示了該產業已經邁入整併的成熟階段;還有一樁比較小規模的收購案是2020年12月Nuro收購Ike Robotics。
預期自駕車領域在2021年將會發生更多整併案,其中光達業者肯定會是Tier 1汽車零組件供應商與車廠的收購標的。有許多光達新創公司可能沒有募到額外的風險資金,或許就會低價出售;而具備頻率調變連續波(frequency-modulated continuous wave,FMCW)技術的光達業者會在市場上更受歡迎,也成為更具吸引力的收購目標。
自駕卡車
自駕卡車的重要性在2020年更加顯著,可望看到持續的相關投資與技術進展。在美國西南各週,相關測試正快速擴展;Plus.ai預期將在2021年於歐洲展開測試並開始量產自駕車產品。兩家領導級自駕車軟體平台業者Waymo與Aurora已經將觸角伸向自駕卡車領域,預期會成為有力的競爭者。
Aurora不久前宣佈與美國車廠Paccar合作,Waymo的合作夥伴則是Daimler旗下的卡車廠牌;這預示了Aurora與Waymo將在2021年的自駕卡車領域扮演要角。此外2021年可能會看到不配備安全駕駛員的自駕卡車進行測試,例如TuSimple已經宣佈將於2021年進行無駕駛員自駕卡車的測試,其他廠商可能會加入。
自駕卡車數量將會在2021年大幅增加,從2020年大約150輛,到2021年底增加到全球2,000輛以上。值得注意的是,自駕卡車會應用於集貨點(hub)之間的運輸,大多數是在高速公路上的移動。而大型物流業者例如FedEx、UPS、Amazon與Walmart也可能增加自駕卡車測試,但是數量應該不多。
貨運自駕車
貨運自駕車包括兩大領域──道路貨運自駕車以及路側貨運自駕車;前者涵蓋不同大小的車輛,從廂型車、小貨車到特殊用途貨運自駕車如Nuro R2,筆者預期特殊用途貨運自駕車會在2021年強勁成長,Nuro將在美國扮演領頭羊角色,中國的先鋒業者則是Neolix (新石器)。道路貨運自駕車預期在2021年會有不小進展,有可能從2020年的100輛左右,在2021年增加到數千輛(全球)。而如果Waymo、Cruise與Ford在2021年積極投入,該數量還會更高。
路側自駕車在2021年的成長潛力更高,因為速度慢、發生碰撞事故的機率更低。目前Starship正在多個城市進行貨運快遞測試,而其競爭對手在一些大學校園進行了成功的送餐測試。相關活動在疫情發生期間有減少的跡象,但2021年可望回溫。Amazon與FedEx也正在發展路側貨運自駕車,預期這類車輛在2021年底將從2020年的400輛左右增加到4,000輛以上或更多。在某個時間點,路側自駕車將會暴增到數萬輛,不過應該是2022或2023年。
自駕計程車
配備安全駕駛員的自駕計程車可能會在中國與美國拓展到更多城市,我們也將看到在歐洲、亞洲的某些城市開始進行自駕計程車測試。配備安全駕駛員的付費自駕計程車服務將會在美國、中國以及少數其他區域的一些城市大幅擴張版圖。而無駕駛員自駕計程車測試也會在美國、中國、歐洲與以色列或少數其他國家展開,部分付費服務發展也會開始進行。
測試用自駕計程車的數量在2020年底在美國與中國超過了500輛,Waymo是其中最大宗。預期到2021年底該數字會大幅增加,可能會超過1萬輛;主要增加力道將來自於Waymo在美國加州與其他城市的相關計畫,還有中國也是關鍵因素。Mobileye的推廣計畫也會是關鍵因素之一。
固定路線自駕車
固定路線自駕車在疫情中受到嚴重衝擊,因為這類車輛提供的是共乘服務。預期隨著疫情在2021年中逐漸緩和,固定路線自駕車的商機也會回溫。許多交通服務業者都對這類自駕車興趣濃厚,也有更多時間可以評估該如何進行進一步測試與發展,以及在何處進行;相關計畫預期在2021底開始,2022年的發展會更好。
私人自駕車
在2021年以及之後的幾年,我們恐怕不會看到任何私人自駕車問世;目前車市的焦點在於擴展L1與L2先進駕駛輔助系統(ADAS)的功能,以及在少數車款導入L2+或是L3。不過我個人偏向跳過L3,因為有部分駕駛人會無法在一些緊急情況發生時快速接手駕駛任務。如果這種情況真的發生,整個自駕車產業都會產生負面衝擊。
從Mobileye於CES 2021的簡報中,該公司認為其策略──利用兩套獨立的感知系統(攝影機與光達/雷達)、責任歸屬安全性(responsibility-sensitive safety),以及道路體驗管理(REM)──已經足夠成熟,能讓L4私人自駕車在2025年上市。而在該公司的簡報之前,我則是認為若比預設的2030年早一兩年就已經是很積極的發展了。
2021年對於所有自駕車應用案例來說都會是個好年,因為涵蓋感測器、處理器、軟體與安全性能功能都將有強勁的技術進展;此外隨著自駕車應用案例從2020年的較小規模出現10倍速的成長,相關商業版圖也將大幅擴張。
資料來源:https://www.eettaiwan.com/20210126nt01-2021-perspectives-where-autonomous-vehicles-will-stand/
美國自駕車法規 在 許毓仁 Facebook 的最佳解答
"運輸部長趙小蘭12日於密西根公布美國自駕車法規的最新指南,這份「自駕車安全藍圖2.0」(Automate Driving Systems A vision for Safety 2.0)自即日起,將取代去年9月歐巴馬政府發布的版本,新的指南積極推動自駕車產業發展,同時敦促政府機構在自駕車的法規處理上,應更快速配合汽車製造商的步調。指南中還提到,美國預計2025年將進入無人自駕車時代。業內人士指出,這份藍圖可望為現行汽車廠生產自駕車法規鬆綁鋪路。"
美國白宮的國家科學與技術委員會(NSTC)在2016年6月已經提出「國家人工智慧研究發展戰略計畫」(National Artificial Intelligence Research and Development Strategic Plan),倡議由聯邦政府主導AI研發,結合企業資源、培育專業人才、制定法律規範、進行國際合作,而同年9月交通運輸部發表「聯邦自動駕駛車輛政策」(Federal Automated Vehicles Policy)作為無人車發展的規範。
而不只美國,日、中、新加坡、韓、英、法、德、瑞士、荷蘭、俄羅斯均在進行無人車的測試與營運。
面對自駕車時代,世界各國紛紛投入自駕車研發與法規鬆綁行列。
台灣,我們準備好迎接自駕車時代了嗎?我們的法規有辦法跟上我們的科技嗎?
歡迎各位週三也來參加我所舉辦的《「無人駕駛,全球共享」產業論壇》,一起來了解台灣面對這波全球趨勢,到底挑戰在哪裡?
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美國自駕車法規 在 [新聞] 美國和中國在發展自動駕駛計程車上,出現- 看板car 的推薦與評價
美國和中國在發展自動駕駛計程車上,出現兩極化現象──中國蓬勃而美國受限
原文連結:
https://bit.ly/3lzmQSP
原文內容:
美國擔心中國將在科技上處於領先地位,尤其是在自動駕駛車輛和AI方面。但是在兩國國情不同的情況下,美國在自動駕駛上的確落後於中國。
2023年3月,通用汽車執行長會見了美國參議員,以推動立法加快無人駕駛車輛在美國道路上的部署。通用汽車旗下的Cruise子公司在舊金山營運Robotaxi 服務,並準備推出一款沒有方向盤或踏板的自動駕駛艙。然而,除非通過立法,否則它無法做到這一點。雖然Cruise可以在某些限制區域營運商業服務,但在街道上可以擁有的自動駕駛車輛數量仍有上限。這對自動駕駛汽車施加的限制,勢必扼殺了自動駕駛的發展。
如此看來,美國在自動駕駛方面的發展很有可能正在落後於中國。百度3月中旬宣布獲得在北京擴展Robotaxi服務的許可。百度的Apollo Go服務已經在中國幾個主要城市上線。它的自動駕駛汽車平均每輛車每天完成超過15次載人服務,與傳統的計程車服務相當。
Apollo Go此前已經獲准在武漢和重慶營運。隨著獲得北京許可後,Apollo Go 成為全球首個在首都城市部署無人駕駛車輛的服務。目前,百度將僅在北京亦莊經濟開發區 (Beijing Economic-Technological Development Area,BDA)營運10輛無人駕駛車輛,但打算擴大其在中國首都的服務範圍。
百度表示,自2013年部署其自動駕駛技術以來,其已累計進行超過5000萬公里(3100萬英哩)的4級自動駕駛。以通用汽車在美國情況來比較,旗下的Cruise截至2022年12月才擁有約70萬英哩的全自動駕駛里程。
百度宣布將在2023年擁有最大的全自動駕駛計程車服務區域,其目標是到2025 年將服務擴展到65座城市,到2030年達到100座城市。
反之,在美國,立法限制了自動駕駛車輛公司可以營運的數量,通用汽車無法透過擴大服務來降低成本,也讓其持續虧損中。與此同時,其他Robotaxi服務已經消失或被迫裁員。包含:福特和福斯支持的自動駕駛新創公司Argo AI在燒掉數十億美元開發無人駕駛汽車後退出了市場。最終,福特決定接納這些員工,已了解如何開發出新的駕駛輔助功能。至於Waymo,更是已宣布2023年裁員 8%。
總之,中國在部署自動駕駛車輛方面達到了新的里程碑。反之,美國國會拖延了對自動駕駛車輛監管的立法鬆綁,這對於美國發展自動駕駛發展的確遇到很多障礙。(823個字;圖1)
心得/說明:(30字以上)
目前在自駕計程車這方面,中國的發展腳步是明顯快於美國的,美國雖有多家科技大廠投入研發,但卻因為法規的限制而顯得綁手綁腳。
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