|每一道在我們社會留下的傷痕,都該是思考進步的動力|
遊覽車客運業最大的問題,就是「靠行」制度的存在,這種模糊的契約關係,讓監理單位與勞政單位互踢皮球的空間,然後在沒有明確監督力的情況之下,悲劇就會一再地發生。
要尋求改變,政府更應該要深思,到底是要嚴格執法終結靠行制度,抑或是另立專法,讓遊覽車駕駛可以個人經營,也相對的必須負起更多的個人責任。
#勞動部 #交通部 #遊覽車客運業 #蝶戀花 #靠行
美的旅行社蝶戀花 在 林建甫 Facebook 的最讚貼文
20170307 林建甫》科技交通新連結,不能等
中國時報名家專欄
蝶戀花旅行社遊覽車翻車意外引發了國內外媒體的關注,除了駕駛的「過勞」、車輛的「保養維護」問題值得政府、企業及社會省思外,車輛的行駛紀錄、車輛的安全反應,這些與科技的新連結恐也值得社會注意。
因為「智慧運輸」的時代已經來了。UBER的在台停止服務,讓科技界覺得台灣有反智的現象,然而因為稅負及保險的爭議而拒絕UBER是講得過去。可是應用高科技的車聯網、無人車,或更大的智慧運輸系統,台灣必須急起直追,運將也必須面對挑戰。因為許多關鍵技術已逐漸發展成熟,不管你願不願意,在不久的未來,到處都可見智慧運輸系統,馬路上跑的都將會是透過「車聯網」管理的無人車。
今年的世界行動通訊大會(Mobile World Congress,MWC)2月底在西班牙舉行,過往這是手機產業最大的盛宴,但今年除了捲土重來的Nokia,其他手機並未獲得太多的版面。反倒是「5G應用」搶盡所有鋒頭,特別是車聯網相關的產品應用,整個展場好像化身為「車展秀」,令人耳目一新。
智慧運輸的關鍵在於「溝通」,包括與使用者的溝通,以及車對車(V2V)、車對交通設施(V2I)、車對雲端中心的外部溝通。其實這當中最難的恐怕是與人的溝通。不可諱言,目前車載系統的數位助理服務距離電視《霹靂遊俠》中的「夥計」仍有些遙遠,可是從蘋果推出Siri、安卓的Cortrina到亞馬遜的Alexa,目前有越來越多車廠開始將數位語音助理服務應用在車載系統,讓使用者能透過自然口語方式操作車輛功能。未來的數位語音助理服務可藉由「深度學習」,讓系統更能了解駕駛的實際需求,變得更「聰明」。另外其他車子需要的互聯、檢查、感應,乃至於駕駛等其他的溝通,拜物聯網之賜,都已不是那麼困難。
目前自動駕駛汽車所採用的識別系統,早已不是簡單趨近感應器。先進駕駛輔助系統(Advanced Driver Assistance Systems,ADAS)結合了感測元件、攝影鏡頭,以及用於快速、精準測距的雷射光車頭燈設備,不僅能比人眼更清楚地看清前方路況,更能隨時緊盯汽車四周的情況。除此之外,完整的ADAS除了看清車外情況,還能隨時檢查車內狀況,包含整個車輛內部重要運作機件,燃油管線、胎壓、煞車等可以第一時間提出警告。
然而,馬路上有各種突如其來的狀況,在接收到道路上真實情況後,必須有一個大腦能馬上做出準確的安全駕駛回應,這部分必須透過龐大數據資料訓練而成的人工智慧,而這也是無人車是否能安全上路的核心關鍵,吸引了眾多的企業投入研發。雖然有人認為AlphaGo戰勝人類棋王,其實它並不會思考,只是透過機率的計算,選擇最可能贏的下法,但人工智慧在蒐集及儲存訊息、綜合計算等單調反應上,是很容易打敗人類的。
準此,「無人車」不是一個全新的產業,許多的技術不是單一產業能夠完善,必須依賴跨界的合作,例如Google的無人車公司Waymo以平台的方式與車廠合作,百度(Baidu)和英偉達(NVIDIA)宣布合作開發自動駕駛的平台、與福特共同投資雷射雷達公司Velodyne。除了這些大企業大力投資這個產業,其實還有許多新創公司投入這個市場,例如:以色列新創公司Oryx Vision開發的奈米天線感測技術,估值近16億美元的Quanergy專攻研發固態LiDar,都成功地打入無人車的供應鏈中。
綜上,由於無人車涉及眾多領域、技術複雜,背後潛在的商機大到難以想像。目前全球無人車的發展如火如荼,橫跨相當多的產業,當今全球汽車產業1年大約銷售8800多萬輛,成長率僅2~3%,不過麥肯錫預測接下來汽車產業將進入快速升級的階段,並逐漸向無人車靠攏,預估汽車產業在2030年的市場規模將提升30%,創造高達15兆美元的龐大商機。
最近台灣在車聯網的布局也傳出好消息,台灣大哥大繼去年10月宣布與特斯拉(Tesla)合作建構車聯網平台,在今年的MWC中也公開與全球電信龍頭AT&T合作的好消息,成功切入全球22品牌車廠的加值應用聯盟。未來,我們期望政府能夠從科技來管理運輸業,來帶動服務,同時也能夠更加支持、發展相關的產業。
美的旅行社蝶戀花 在 子迂的蠹酸齋 Facebook 的最讚貼文
前幾天齋主發了一篇蝶戀花的文
看到 張竣傑 一則非常沒有邏輯回應
我實在高興得自己都顫抖起來
https://www.facebook.com/21furu/posts/1057075931065535…
這社會總是有著一群對世界有著無限美好的覺醒青年們,因為總是沒有用腦袋思考,所以總是看不清社會運作的方式,也搞不懂為什麼自己所堅持的理想終究無法達成,不過齋主我本人總是對這些青年抱有很多期待,期待他們某一天能真正的使用自己的腦袋好好思考問題之所在,所以這次就再打破夢境一次吧。
未免大家花費時間去察看回應是甚麼,我簡單說明一下大概
1. 司機需要加班是因為他很窮,是整體薪資的問題,看看那些月薪高的人就不用加班。
2. 風險的高低與薪資增加的幅度不成正比
3. 自由經濟並非是最好的制度
4. 不爽不要做是高社經地位所說的話,要司機不做這工作他能做甚麼工作?
這四題又是覺醒青年標準的左派共產思維,雖然齋主本人我已經看得很膩,但似乎沒有好好的打臉打得太用力,不過本次我決定用稍微強一些的力道了。
1. 司機需要加班是因為他很窮,是整體薪資的問題,看看那些月薪高的人就不用加班。
司機有房貸、家庭、兒女要養,請問一下如果他不趁還能賺錢的時候多賺一點錢,他要如何面對未來的開銷? 或許你覺得司機很可憐,所以司機理應要獲得較高的薪資水準,但這些多出來的薪資水準要由誰來出? 你願意付出多一倍的票價來讓司機或許有比較好的生活嗎? 沒有人願意,因為每個人都有自己的困難,我知道你可能要說政府應該要處理這些問題,但是政府的錢也是由人民來出的,我們不應該透過政府去圖利任何人。
然後就我自己的經驗,過年期間有一大堆月薪高的朋友不斷的加班,不只是為了加班費,也是為了自己能在過年之後少處理一些問題,或者是避免其他人在過年期間給自己找麻煩,以免過年之後要花更大的心力去處理。
2. 風險的高低與薪資增加的幅度不成正比
當然不成正比啊,因為你忘記算了人才的珍貴程度,這社會很現實,每條人命的價值都不同,如果不懂這個道理可以看一下本齋主昨天的文章,也就是說齋主所謂的風險不單單只是生命喪失的風險,也包含尋找替代人力容易與否的風險,這實在再正常不過了。
有玩過世紀帝國嗎?
請問一下死一個村民心痛?
還是死一個條頓武士心痛?
平平是手機
請問摔壞一支哀鳳七難過
還是摔爛一支白牌機難過?
別跟我提生命等價,那是騙你的說詞。
3. 自由經濟並非是最好的制度
你家中的電視、手裡的電話甚至你穿的衣服都是因為自由經濟的緣故,你才能用便宜的價格去購買到,你嘗試想要改變自由經濟的樣貌,卻忽略掉自由經濟是最具效率的方式,你只看到自由經濟的壞處,卻沒有想過在不自由經濟的情況下,你連政治自由都會喪失(也許你根本聽不懂這句話)。
民主制度建立的基礎是言論自由、經濟自由和政治自由,如果你讓經濟不自由,就會讓政治權力過大而讓經濟變得不自由,而經濟和政治不自由的情況下,言論更不可能自由,我們不會享有我們目前享有的一切事情。
多數認為自由經濟只帶來缺點的人,都沒有想過我們目前所擁有的一切都是因為自由經濟所帶來,是因為全球化民主浪潮之後才得以完美的分配工作與生產才有今天。
4. 不爽不要做是高社經地位所說的話,要司機不做這工作他能做甚麼工作?
不爽不要做的意思並不是隨便就不要做,而是如果這份工作的環境、待遇、同事、福利、通勤等等綜合條件讓自己不高興的話,如果很多人都沒有辦法接受這份工作,這份工作自然會把待遇變好,而不是所有的人都在那邊一邊抱怨一邊做,如果還能邊抱怨邊做,就代表這份工作並沒有糟糕到沒有人做,而更真實的話是這些抱怨不過就是一般工作的負面情緒無處宣洩,最後把情緒發洩在別人身上而已。
事實上是這位司機自己也是超速,我並不是說旅行社老闆完全沒有責任,而是我看不慣大多數覺醒青年都認為是慣老闆的錯,似乎死人就一定不會有錯似的,這才是錯誤的事情。
在台灣似乎只要自己是老闆就一定是錯的,所有勞工、學生還有覺醒青年都會罵老闆,好像老闆一定就是惡質,連一個好老闆都沒有。活生生的齋主就是當過好老闆才知道原來員工不是不值得信任,而是大多數的人根本就沒有一絲責任感,能夠拿到錢就閃人當然是最好,要錢多卻不願意承擔多一點。而自己如果當個一開始就對人很好的老闆,就會被員工欺負,進而最後整間公司就不會有任何的競爭力,那對員工好的老闆最後就是被社會所淘汰罷了。
反正講這些難聽的實話,覺醒青年也不會瞭解
甚至多數人連嘗試用這個邏輯去思考都不願意
齋主只能祈禱並祝福你們
在接下來的人生日子當中
能夠順利過你們想要過的日子
或許你們有一天會當老闆
建議可以當當看所謂的好老闆
看有多少員工會欺負你
真正負責任又值得信任的員工又有多少
如果這席話有影響你
那齋主這樣辛苦回應,也多少有點價值了
如果這樣還聽不懂,歡迎明天晚上八點來直播中挑戰我
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