【#士佳說 】張士佳:形勢唔差
縱觀形勢,A股走勢還好仍有機挑戰3,650點。而非農數據不是預期中太好,市場解讀成聯儲局不會太快加息及縮表,美匯也應聲落到90.1,經濟有可能在緩慢復甦,並非大幅好轉,通脹不惡,這是對股票市場最好發展,三大指數上星期五都接近day high收,纳指直迫13800,如果突破,絕對有利港股。
股票方面我仍然睇有些板塊可能已見底,美團#3690 絕對係箇中表表,食半留半亦都唔大壓力。此外,TSLA上周四股價曾下跌超過5%。若果 Tesla 在中國銷售佔有率下跌, 顯示中國本地電動車市場佔率上升;近期股價強勢的#1211比亞迪,#175 吉利正在反映;#2333 長城汽車和電池巨頭寧德時代的合作屬於強強聯手,又“檸檬”、又“坦克”、又“咖啡智能”同步開展EV、HEV、PHEV三種技術架構的車型以及氫能源車,比亞迪,吉利,長城,總有一架跑出,跑輸嘅亦唔見得會大跌。
當中電動車的板塊最近表現得很好,#1211 比亞迪股份,#2333 長城汽車 和 #175 吉利,在車廠走強之下,整個汽車產業鏈個股自然都聞風而動,如#3606福耀玻璃#3300中國玻璃,比起#6865福萊特玻璃還要好。汽車零件#1057浙江世寶,耐世特#1316不是大好,但似見底。
先前給學員上課做篩選,找出#2018瑞聲科技,開咗這個謎題,不負所托,近期#2018走得很強,連升4日,為最大升幅藍籌。發現有人由頭買到尾,大概與蘋果發佈會有關,將於香港時間6月8日凌晨舉行,市埸關注公司會否公佈新產品包括MacBook Pro及新一代的AirPod耳機。
另一.....
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#SKYSIR #張士佳 7.6.2021
同時也有3部Youtube影片,追蹤數超過2萬的網紅KCCC傑夫,也在其Youtube影片中提到,希望這集對你有幫助😊請訂閱我們的頻道,最新影片不漏看 [按讚] KCCC 粉絲專頁:http://bit.ly/2qUO2i8 [追蹤] 傑夫的iG:KUANJ.K Mr. Lock #洛克先生 : https://www.youtube.com/channel/UCHUk3vcQX9KQaTD...
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耐世特tesla 在 我要做股神 Facebook 的最佳解答
全世界都知道比亞迪係好嘢,但一手入場費都要12萬,小本朋友可以考慮汽車零件股:耐世特(1316),不說不知,好多龍頭汽車大企都是它的大客仔!
於短炒名單上和大家分享: 1月12日 直至現在
直到現在升幅:23%
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#耐世特 #比亞迪 #汽車股 #電動車 #tesla #施傅部署 #我要做富翁 #富翁電視 #富翁電視升級版 #投資不是大鱷專利
耐世特tesla 在 張士佳 - Sky Sir Facebook 的精選貼文
【#士佳說 】張士佳:2021,港股尋寶地
踏入2021年,先跟讀者說聲新年進步,身體健康!新的一年有個好的開始!回顧2020年的最後一個交易日放量上升,完美的畫上句號,值得高興。這次指數突破兩個月來的橫行格局,受到兩大利好催化所刺激。
第一就是中歐領導人共同宣佈,如期完成中歐投資協定談判。此次中歐簽訂協議,對雙方都將帶來益處。有利於新能源板塊,將爲光伏、風電企業的出口和投資帶來市場機會。出口刺激也較大,預計能夠在2021年額外拉動中國對歐盟出口的5%左右。雖然還需要時間嚟全面評估,但股市的突破反應市場的信心還不錯的。今日要留意#658高速傳動及#2208金風科技。
另外一個跨年大禮,就是年金基金投資政策調整,將爲資本市場帶來3000億增量資金。利好券商板塊,當中最穩陣當然係港交所#388利好,我買晒D爆升股都買到冇錢,遇著呢啲穩打穩紮,真係連床下底個錢罌都要攞埋出嚟先至夠買。ATM一樣,如果呢一個月嚟大家都係貪方便唔理唔理,唔去搵一啲爆升板塊,戀棧ATM,其實已經蝕抵曬,大家可以見到我呢一個月嚟寫嘅篇幅係細咗好多,我主要都係做pair trade,食咗大截之後就冇乜理,主力反而係隻小米,臨收市兩日開始見ATM有力,就買返啲TM,始終對A唔係咁信任。
跌得多嗰啲我又唔係唔買嘅,像#981中芯國際,再傳利好,可能獲得了美國成熟製程設備許可,我在視頻都有講,有幾日炒下,但見到啲錢都其實由華虹轉過嚟中芯另外加多一倍,炒多兩日算。
光伏玻璃再度發酵,#1108 洛陽玻璃擬受讓北方玻璃及晶華玻璃控股股權,而且擬定增募資不超20億元,投資於太陽能設備,充足的資本加上產能的擴大,如虎添翼,再大升23.64%。粉絲都知道呢隻愛股我有跟進,但呢類型嘅股票,同五菱#305一樣,飆升之中突然來一個大陰燭回調,所以只能持有,急升沖完低位買返。8.5-9.0會搵機會食番半。
汽車板塊表現也相當亮眼,美股Tesla Model Y,降價十幾萬人民幣,TSLA 股价突破705美元,NIO,XPEV 也反彈得不錯。
吉利#175亦傳利好,李董事長話登陸科創板後將與volvo汽車合併重組謀求雙方更加緊密的合作方式,消息刺激大陽燭破頂直逼三年前28蚊的阻力區。
#2333 長城汽車近期強勢不可擋,幾個重量級消息,2021年實現中國首個全車L3級自動駕駛;另,又與高通、華爲合作協做車載智能芯片、高算力智能駕駛計算平臺等。搭載激光雷達嘅WEY品牌車型亦會於明年下半年量產。軟硬體兼備,我就照跟系統坐住一些,另一些十幾元食咗鬼咁耐,一日未中止賺都唔知幾時見頂。
龍頭#1211比亞迪也有重啓第二波的意思,12月前四周銷量同比升逾3成,公司審議通過擬分拆控股子公司比亞迪半電子,專心做好電動車及刀片電池也是利好的。四個轆咁好唔知幾時到兩個轆。
一早話您知汽車零件唔講得笑,亦講過炒細唔炒大,我品評過嘅信邦#1571又突然一爆,#558,雖然整支長上影但我睇調完之後都係要再爆。大市值既敏實#425算聽話但,耐世特#1316就扭計,整個板塊都買的就穩陣好多。
2020年終於平穩度過了,美股更是魔幻的一年!納指創2009年以來最大年度漲幅,疫情改變人類生活習慣,造就科技股大牛市。三大指數屢創歷史新高, 就連巴菲特都説自己沒有見過這樣的情景。我亦未見過股神在浪底沽貨,2020年居然見到。
2021年,要睇實美元,美元下跌唔會一面倒,過去兩日最大焦點就係BTC上到三萬四,市場人士嘩嘩嘩之際,我就逐步獲利,星期六日都可以交易,沽到341xx,好振奮,我記得年幾前同一班股評人高手食飯,我話睇好BTC,買的儲下,結果跌咗兩成先,風水輪流轉,今日升倍幾,又有子彈喺股市度搏殺喇。
送舊迎新,1月拜登入主,制裁中國科技公司的做法可能會繼續。不同之處可能在於.....
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#SKYSIR #張士佳 4.1.2021
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片名:(賓士C63換特斯拉)Mercedes-benz C63 AMG 換Tesla Model 3心得
https://youtu.be/GWE5YB0LFsY
片名:(特斯拉評測)Tesla Model 3電能回充 Long Range vs Standard +
https://youtu.be/WwHUUiO4IRo
片名:(開箱特斯拉配件)Model 3輪框 節能蓋 省電5%神奇新法寶
https://youtu.be/WeHQ8fV-Ipo
片名:(駕馭心得上集)特斯拉TESLA Model3駕駛3000公里分享(有字幕)
https://youtu.be/RGfTu9ja6y4
片名:(自助洗車) DIY洗特斯拉Tesla Model3 教學 注意事項 feat.阿岳
https://youtu.be/Kh-yWHnnWvw
片名:(桌球耐力體驗)挑戰12天乒乓球車輪戰 搭配白蘭氏雞精
https://youtu.be/7Bt6BEe4O70
片名:(桌球積分賽介紹)職業選手都來了,不看會後悔
https://youtu.be/xke4Be7H91I
片名:最近很夯的運動,你跟上了嗎?
https://youtu.be/BwrY6rqD9jY
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片名:(駕馭心得上集)特斯拉TESLA Model3駕駛3000公里分享(有字幕)
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片名:(自助洗車) DIY洗特斯拉Tesla Model3 教學 注意事項 feat.阿岳
https://youtu.be/Kh-yWHnnWvw
片名:(桌球耐力體驗)挑戰12天乒乓球車輪戰 搭配白蘭氏雞精
https://youtu.be/7Bt6BEe4O70
片名:全台桌球聚會大公開
https://youtu.be/n85h2_ZPxXE
片名:(桌球積分賽介紹)職業選手都來了,不看會後悔
https://youtu.be/xke4Be7H91I
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耐世特tesla 在 moto1hk Youtube 的最讚貼文
或者,好多讀者已駕駛過純電動電單車(包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車),但玩過電動大包圍的騎士應該不多,仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車,感覺如何?加速力有幾癲?有請張煒安同大家報告。
載番個頭盔先,本誌是電動汽車及電動電單車的文盲,惡補後才如夢初醒,現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善,但充電站的數量遠超10年前,並且遍布全港,現在不僅Tesla,其他傳統牌子已加入製造純電車行列,款式愈來愈多,部份車子的續航力更高達400km,打個折扣都跑到300km多,這一刻才知道自己仍然活在石器時代。
純電電單車又如何,其發展速度好明顯滯後,那麼有沒有一間年資又Young,又沒有造車經驗類似Tesla的製造商?答案當然有,ENERGICA是其中一間,但兩輪界仍未出現突破樽頸,同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上,傳統電單車廠好早開始研發電動車,不過遲遲未市販化,好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度;畢竟生產電池的原材料昂貴,導致車價高昂,以及充電設施未配合發展,更重要是短期內未必有利可圖,姑且讓新冒起對手試探水溫。
究竟ENERGICA有幾Young?2014年正式成立,所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團,擁有50年歷史,業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見,今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。
CRP集團為了展示賽車技術,2006年成立自家車隊,出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽,2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行,正好測試eCRP的實力,CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。
事實上,eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形,原型車見於2013年,車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果,市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO,是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商,所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車,看著披上MotoE拉花的包圍,突然有落場的衝動!
張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力,當年試駕的車子雖然只有54hp馬力,但扭力達到9kg-m,產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍,雖然如此,與今次試駕的兩電車相比,所有數字差了一大截。
以ENERGICA EGO大包圍為例,馬力143hp(107kW),相等於一部750cc左右的大包圍,可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm),與超過2,000cc的電單車看齊,卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩?簡單來說扭力越大,起步及加速力越勇猛。據廠方公佈,ENERGICA EGO的0-100km只需3秒,簡直痴線,極速可達240km/h,至於NK版EVA都有200km/h極速,理論上在香港用唔著。
果只看數據,ENERGICA EGO的扭力無懈可擊,實際駕駛又如何?
好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及,加速時上半身被風阻扯得好利害,尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍,不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力,所以油門近乎沒有延遲感,一篤油便立即向前衝,反應比汽車電單車的油門要更捷,所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速;事實上,不論電或高性能油車,統統都採用電子油門,沒有威也,所以更正確的說法是電門,而非油門。
此外,由於電車採用單速波箱,無波可轉,油門操控與綿羊相同,所以扭著油門不放,馬力一氣呵成釋出,既沒有因為檔位銜接導致馬力流失,也沒有轉檔的頓挫感,即使任何時候減速,都輕易再爆升車速,騎士因此無需善用波段或Keep轉數,20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。
加速感又如何?
其實電與油車的差異頗大,首先電車只有摩打排出的VV聲,雖然轉速越高,音頻越尖,但實際駕駛中的風聲比麼打聲大,取代汽油車轉數越高,排氣聲越亢奮的感覺,而全球推動電車的原意,就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震,駕駛時仿佛與車子失去聯絡,原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一,因此沒有留意車速,駕駛電車比油車更容易超速。究其原因,電車的加速力雖然強勁,可是油門控制比油車更容易,馬力細滑如絲地傳送到尾輪上,感覺就好像剛踏進高鐵車廂,凳子還未座暖,列車已飆升到300km/h一樣。
因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者,我建議包括老手在內,最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式,與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS,待熟習260kg重量及寧靜操控感,才好好享受最強的Sport(運動)模式,原因電車的馬力來得又快又直接,用多幾個電子輔助駕駛傍身,既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍,沒有離合器,對於棍波車騎士來說難免有點空虛感,也不可以使用離合器控制掉頭車速,因此需要一點時間適應,如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度,否則增加跌車風險,因為掉頭的時候,你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子,絕對有幫助。
講開減速,車子重達260kg,但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用;另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps,即是「制動力回收」,熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生,作用是當騎士縮油減油,讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機,為電池充電,夠晒環保。
而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項,分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高);當日試車首先切換High(高),縮油後車身立即頓挫起來,俗稱鎖得好勁,車速明顯拖慢,感覺有點像突然拖低一個檔位,所以個人認為不適合跑山,會影響壓車攻彎的暢順度,但應付「長命斜」或落山好有用,等於波車用低檔落斜,大大減輕制動系統負擔,可避免制動過熱。講咗咁耐,「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。
之後體驗LOW(低)效果,個人認為這個Mode適合玩山,雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少,不過仍有效地拖慢車速同時,讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式,一如所料,減速沒有Engine Brake,跟綿羊及二衝車一樣,縮油後車子繼續向前衝。對我來說,「制動力回收」好有趣,讓我在短短數小時試駕中,回顧過去20年賽車技術發展史;由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake,到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake,再之後普及的防鎖死離合器(Slipper Clutch—舒緩Engine Brake,讓車手更暢順攻彎),到現在的全電子年代。另外,ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統,然而另外還加入名為eABS系統,它是防止急煞減速同時,尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死,導致輪胎失去咬地力;此時,eABS立即介入,暫停「制動力回收」工作,好讓輪胎恢復咬地,發揮類似防鎖死離合器的功能(Slipper Clutch)。當eABS介入後,儀錶會亮起相關信號。
ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大,座上810mm的座位依然跳芭蕾舞(張煒安身高5呎6吋),可是軑把高度適中,整體來說不極端,有上一代跑車的影子,某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性,當然是NK版EVA為佳。
所有電車,包括二輪及四輪,因為負載電池組件而變得比同類型油車重,當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架,然後拉直車身,便會發現比起拉起600及1000更費力,畢竟她們相差超過60kg。
為應付重量,ENERGICA EGO實行以硬制硬,例如廠方建議使用42磅胎壓,否則胎壓不足,輪胎與路面接觸面積過多,加上避震設定太軟等等,都會影響操控性能,即使直路行駛都會出現跌車傾向,所以當日在山路行駛幾圈後,立即調硬前避震的預載,穩定性才大大改善。事實上,電車對我來說是新事物,需要更多時間摸索各方面的設定技巧。
老實說,當日聽到260kg的車重都有點詫異,腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍,就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣,試駕後不斷追問是否好鈍好笨重,比第一代R1更重等等。說實話,論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳,壓車搬身需要多一點力,之但係又唔覺得好鈍或好笨重,比原先估計更好彎,的確有點意外,所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外,起步後唔覺重。不過聽車主講,駕駛初期因為未熟習車身重量,難免會有壓力。
或許你會擔心推車,可是ENERGICA EGO設有後波及前波,最高車速只有2.8km/h,其操控不難,只要按下著車掣2秒,便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助),即後波,若再按下著車掣便會切入前波,讓你在限速下向前或向後泊車,大可安座於車子上撐船仔。
至於騎士最關心的續航能力,由於當日只駕駛不足50km,所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示,在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講,ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近,他試過從元朗出發去機場,全程高速公路,平均車速約80-90km/h,來回路程約100km,回家只餘20%電量,估計可以行多約40km-50km。事實上,續航力好視乎騎士的駕駛方式,所以駕駛電車必須要經常留意電量,畢竟充電站並非度度都有。
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