大家今天有順利登入台北通搶登錄熊好券嗎?
耿葳實測~整個台北通APP系統下午兩點半前幾乎無法登入
下午兩點半過後就算可以登入,熊好券的部分依舊轉圈圈進不去
這樣一個狂當機系統到底花了市民多少錢建置呢?
【台北通APP】
上架日期:2020年9月14日
目前下載次數:125萬
💰建置費用:新台幣100萬元
💰每月維護:新台幣10萬元(含網頁版)
👆你以為只花這些錢而已嗎?👆沒有喔........
💰2021年7月28日
動支「台北市災害準備金」3500萬元招標擴充設備
這個標案9月1日由「宏碁雲架構服務股份有限公司」以3,490萬元得標,除了災害準備金沒有用在實際災害或防疫卻用在這個APP擴充設備讓人不解之外;這三千多萬花下去之後換來的卻是將近半天以上的當機更讓人沒辦法接受
台北市政府真的需要好好解釋一下,這三千多萬到底去做了什麼?擴充 了什麼?整個系統的承載量又是怎麼設計的?
不然未來什麼都要用台北通
連要去餐廳吃飯都要靠台北通顯示疫苗注射狀況的健康護照上線後,台北通APP系統還這樣不穩定的話,會不會到最後連健康護照都打不開,害民眾站在餐廳門口進不去,徒增店家跟民眾的困擾?
爾俸爾祿,民膏民脂
在防疫的非常時期更該花在刀口,更該謹慎使用!
🖋【媒體報導】
自由時報-柯文哲力推台北通卻當機 議員︰市府花3500萬災防金擴充仍無效
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3680059
聯合報-「熊好券」綁台北通首日就當機 北市議員:3500萬災備金花到哪
https://udn.com/news/story/7323/5764051
#台北要威就要耿葳
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勞基法與基本工資,是保障勞工權益的最低標準。只要在這片土地工作,任何人都應該領取基本工資以上的薪資,受到相關法令的保障。
然而,為台灣的重大公共工程--捷運三鶯線--付出勞力的印尼移工,卻得到遠低於法令規定的對待。
所以,今天我與 TIWA台灣國際勞工協會 還有印尼移工朋友,召開「血汗捷運三鶯線,揭發榮工工程與印尼國營營造業者聯手剝削印尼勞工」記者會。
1⃣誰承包捷運三鶯線的重大公共工程?
在三鶯線捷運系統計畫統包工程中,預算金額共為340億台幣,共有三間廠商共同得標,分別為義大利ANSALDO STS S.p.A.公司、台灣榮工工程股份有限公司(下稱榮工公司)以及日本株式會社日立製作所。
在榮工部分,據行政院公共工程員會的文件及媒體雅加達專電訊,印尼國營營造業者維卡(PT. Wijaya Karya,下稱印尼維卡)與榮工公司合作承攬台北捷運三鶯線的建造。
2⃣捷運三鶯線的印尼移工,受到怎麼樣的對待?
根據移工在印尼與印尼維卡簽署的勞動契約,該份勞動契約載明:
每月薪資為印尼盾「5條」,約台幣一萬元
每週正常工作六天
每小時的加班費為22,000印尼盾,約台幣47元
根據移工的實際薪資單:
每月本薪只有9,677元台幣
每小時加班費僅有47元台幣加班費
每月加班時數最高達176小時
薪資及加班費遠低於基本工資,加班時數更大幅超過法令規定的每月46小時上限。
3⃣印尼維卡與榮工公司是否合謀剝削移工?
根據台灣引進移工的規定,榮工公司必須簽署一份符合台灣《勞動基準法》規定的勞動契約,才能獲得勞動部核發的聘僱許可,印尼移工才能取得台灣的簽證來台。
為什麼移工來台後,移工反而依照與印尼維卡在印尼簽署的契約,來執行勞動條件?而非依照榮工公司的勞動契約?
這兩份契約的勞動條件落差,就是原本應該屬於印尼移工,現在卻憑空消失的血汗錢。
榮工公司與印尼維卡,以合作承攬的模式,共同負責台北捷運三鶯線的建造。
但是,兩家公司具體的合作模式為何?榮工公司是否作為印尼維卡的人頭公司,幫印尼維卡違反法令引進印尼移工,合謀血汗剝削移工?
4⃣受害印尼移工的心聲:
我來台灣工作將近兩年,在三鶯線捷運工程工作。
在台灣工作期間,我的底薪只有4,500,000印尼盾,約9,000塊台幣,直接匯到印尼的帳戶,每個月僅留在台生活費約2,000至4,000塊台幣。
我和其他同事忽然被仲介告知我們必須要回國,因為引進我們的台灣公司和印尼的公司合作關係結束了,所以我們必須要回國。
有很多我們的同事,因為還想在台灣工作而被迫選擇逃跑,我希望我們可以繼續在台灣工作,我們的薪資和權利,應該和台灣的勞基法一樣。
5⃣勞動力發展署的回應
今天在記者會現場,勞動部勞動力發展署跨國勞動力管理組胡欣野專門委員表示,知悉相關案件,目前地方政府正在處理當中,目前看起來會涉及到未達基本工資、加班超時、沒有依照應有的加班費進行給付。
再者,依照就業服務法相關法規,特別是公共工程,依照法規雇主事實上就是榮工,應負相關責任。又依照勞基法第22條,必須依照法定通用貨幣作給付,也就是新台幣,使用印尼盾與規定不合。在地方政府裁罰後,用一比一的比例,廢止聘僱許可,並協助移工進行轉出。而移工宿舍若違反規定也會有相關處分。
種種離譜的狀況,既讓人憤怒,也讓人為台灣的雇主感到羞愧。請勞動部負起責任,做到下列幾件事情:
1⃣對榮工公司聘用移工的所有工程標案進行全面性的勞動檢查,包括勞工出勤紀錄、薪資給付方式、聘用移工的相關程序與規定是否符合《就業服務法》。
2⃣並積極協助受害移工討回基本薪資差額,同步要求榮工公司符合勞動法令最低標準。
3⃣若有廢止其聘僱許可之狀況,積極協助移工工於需要轉換雇主時在程序給予最大協助。
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【花東行路難,發生出軌事故的路段到底是怎樣的地形?】#重大公共利益免費閱讀:https://bit.ly/2PQRXsX
4月2日發生的台鐵太魯閣號出軌事故發生位置: 崇德間的「#清水隧道」位於台鐵北迴線和仁—崇德路段,為山脈緊逼海岸的陡峭地形,短短十公里的鐵道上就有 3 組隧道,分別是「東正線」上的和仁、清水、崇德隧道,以及「西正線」上的新和仁、新清水、新崇德隧道,兩者軌道平行緊鄰。一般而言,南下方向的列車會行駛東正線(即出軌事故所在路線)、北上方向的列車則行駛西正線。
事故發生時,隔壁西正線(北上)新清水隧道明隧道正在施工中,從 2015 年起,台鐵辦理「#鐵路行車安全改善六年計畫」,希望「提升鐵路行車安全,減少意外事故發生機率」。因此,2019 年起,台鐵開始施作「北迴線 K51+170~500 山側邊坡安全防護設施工程」(簡稱「台鐵明隧道工程」),也就是為 #西正線的新清水隧道建造「明隧道斜撐」,以鞏固隧道入口處的邊坡。根據標案管理系統顯示,該工程由台鐵局工務處外包給施工廠商「#東新營造有限公司」,並由「聯合大地工程顧問股份有限公司」負責監造。
#台鐵明隧道工程 原訂於今年 1 月 20 日完工,然而為了顧及鐵路行車安全,台鐵局要求承包商改採夜間施工,施工時間遂由一日 8 小時縮短為一日 4 小時,因而使工程進度展延。截至 3 月底為止,該標案的施工進度已達 99.30%,卻在接近完工時發生重大事故。
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