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9/24 大盤與明日盤勢解析

台股上周在周三大跌，但在不確定訊息消除後周四、周五反彈，不只補了向下跳空缺口且指數回到了原來的區間盤整區內，指數在沒上漲突破區間上緣前還是盤整格局，留意這個點位不能跌破

9/24指數在延續前一天反彈，尤其是美股的科技指數上漲的帶動之下，在一開盤不久就上漲超過百點，之後一路走高，盤中各類股百花齊放，許久不動的傳產類股如造紙、航運出現資金湧入的情形，但電子類股並沒因此而下跌，半導體類股無論是大型或是中小型股都紛紛上漲，加權指數最後上漲181.97點，漲幅1.07%，收在17260.19點，成交量約為2789.17億元。櫃買指數漲幅更大，上漲1.12%，成交量為782.79億元。

技術面上，當天指數的上漲回補了9/22的向下跳空缺口，將那天的下跌回復回來，弭平了中國恒大事件與美國聯準會會議的不確性；技術型態上，指數目前回到了原來的區間盤整區內，也在三天內站回，這次的下跌代表不是經濟面的因素，而是個別事件的引發。

周線上，目前周的技術指標KD持續交叉向上，MACD綠棒變動不大，指數的中期走勢仍是偏多看待；另外，如上次的分析文所寫，在連續二周的黑K棒後，周K棒收紅K棒的機率大，也提到台股在周三反應全球股市的大跌時反而是個低接的好買點，「完全都在預期之中」。

籌碼上，在上周五(9/24)美股大漲之下籌碼轉多，指數也就上漲百點以上。而周五盤後的籌碼空方力道大於多方力道，留意明日指數上漲會有壓力。

上一次的盤勢分析文提到，在連續二根的紅K棒並高點超過周三黑K棒的高點，就完成了止跌訊號，周五就達到了這個標準。

指數目前還是盤整格局，所以個股漲高不要過於追高，尤其對前一天晚上的籌碼好股或早上寫到的「短線操作」個股，若一開盤就拉高先不要追，可等盤中回檔再來。

更多的分析文章可點入以下網址閱讀：
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限時公開今日的法人籌碼表，可點入以下網址閱讀(內有操作應用文章)：
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9/24台股上漲，而從前一天(9/23)、前二天(9/22)盤後選出的強勢股，在24日當天的表現持續強勢，連續大漲或漲停的有晶焱、紘康、博智等強勢個股。
想知道今天選出的強勢與弱勢股嗎? 可加入訂閱行列，馬上看到!!

今天的盤前操作策略，所提到可留意的類股與個股，在盤中都有所表現(為維護訂閱同學權益不完全公布所有內容)：

假日作功課，今天有一個產業報告：
產業供需轉為吃緊，報價迎來漲勢的族群：
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二檔個股解析：
受惠於報價上漲/利差擴大，近期被法人上調獲利，且評價仍具上調空間：
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報價持續上漲，日後再被法人上調獲利的機率偏高，且評價也具上調空間：
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來回顧一下 蜘蛛人 電影。

蜘蛛人 是我最喜歡的超級英雄，從我小時候就很熱愛，當我越過青春期到現在年紀都比蜘蛛人還大了，我依然喜愛每一部蜘蛛人電影中呈現的那些生活與戀愛的煩惱，一個邊緣窮學生、戴上面具之後變成幽默調侃連連、並非力大無窮而是以快速靈活的戰術取勝等的風格，都讓我非常喜歡。

最早在 1960 年代 史丹李 向 漫威 提案的時候是被駁回的，公司說：「蜘蛛那麼可怕，怎麼會想讓他當英雄？青少年怎麼能當英雄？」但 史丹李不放棄，從 1962 年讓他出現在其他作品中擔任配角，他的人氣就漸漸提升，終於推出獨立作品，紅到現在，足以證明 史丹李 對於角色的刻畫以及前瞻性。

來講電影，近代電影中較為知名的是 2002、04、07 年由 陶比麥奎爾 演出的《蜘蛛人1,2,3》，選角和故事都非常忠於原著，也成功讓 漫威 的英雄角色，跟 休傑赫曼 主演的《X戰警》系列（2000年起）、潔西卡艾芭 出演的《驚奇四超人》系列（2005、07），一起獲得票房與商業的成功。讓 超級英雄 電影不被 DC 的 超人 和 蝙蝠俠 專美於前。

幾年之後，蜘蛛人電影重啟，更名為《蜘蛛人：驚奇再起》，背後原因在此不贅述，有興趣的自行維基。好，我最想聊的部分就是這裡了！

最後只拍了兩集的《蜘蛛人：驚奇再起》是我這三代蜘蛛人裡面最喜歡的系列，喜歡的原因除了演員 安德魯加菲爾德 和 艾瑪史東 太帥太美、互動超可愛外，最主要是這版本的身形最接近漫畫，瘦瘦的，而且在第二集《蜘蛛人：驚奇再起2—電光之戰》中，回歸了漫畫和卡通裡的蜘蛛人大眼睛版本，這對於從小就有看美漫的我而言是個重要的情懷！並且在這系列中的蜘蛛擺盪，部分採用了第一人稱視角，在動作畫面試圖與幾年前的作品做出突破，以上都可看出這系列的用心，最可惜的就是，這系列的評價並不高。

若要分析原因當然眾說紛紜，我就聊聊我個人的感想，首先上映的時間是 2012 和 2014，說實在距離前作不過五年的時間，對於觀眾而言，同樣的劇情（叔叔過世、發現超能力等）讓人感覺沒有新意，另外，2008 年漫威電影宇宙啟動，到 2012 年時已經推出了《鋼鐵人》（2008年）、《鋼鐵人2》（2010年）、《雷神索爾》（2011年）和《美國隊長》（2011年），2012年正式推出超級商業大片《復仇者聯盟》，在自家打自家的情況下（但實際上不同影業），蜘蛛人的聲勢不如以往，2014年推出續集《電光之戰》時，漫威宇宙已經走向第二階段：《鋼鐵人3》（2013年）、《雷神索爾2：黑暗世界》（2013年）、《美國隊長2：酷寒戰士》（2014年）、《星際異攻隊》（2014年），於是《電光之戰》獲得蜘蛛人系列的最低評價。（其他原因請看維基）

可是說回來，《電光之戰》真的沒拍好、不好看嗎？喔不，那是我最愛的一部！圍繞在 彼得 甜蜜又矛盾的戀愛煩惱中，蜘蛛人的公形象與面對反派的處理中，以及最重要的！從未有任何蜘蛛人電影描繪過的，同時卻是漫畫中 彼得帕克 的重要二度成長— 關史黛西 之死。謝謝電影讓 關 死得意外又淒美，不受太多的苦楚，在這片中展現了機智與對蜘蛛人的協助，她勇敢而獨立，彼得 甚至是因為有她才能戰勝第一集的 蜥蜴人、第二集的 電光人，而 關 的畢業致詞，更是超級英雄系列電影最美演說之一！這一切再加上他的配樂是 漢斯季默 做的，這一切都讓這片在我心中的地位不可撼動。

然而我當然也知道市場上對這片的一些批評，但我只覺得，當初他們是計畫要拍兩集，讓漫畫原著中的經典反派：邪惡六人組（八爪博士、禿鷹 等人）出現，因此本片中有很多是為了接棒到下一集的說明式橋段，試想若是當年有續推《蜘蛛人：驚奇再起3》，內含 蜘蛛人 與 瑪莉珍 的相遇、一對多反派的大戰、在畢業與求職間的掙扎、彼得 與 嬸嬸 的親情線⋯⋯等，定能將蜘蛛人電影推向一個與前作不同的高度！

不過之後的事情大家都知道了。而且我也認為對於市場而言，是個皆大歡喜（？）的結果，蜘蛛人 角色得以回歸加入 漫威電影宇宙。蜘蛛人 在 漫威宇宙 目前出演了《美國隊長3：英雄內戰》（2016年）、《蜘蛛人：返校日》（2017年）、《復仇者聯盟：無限之戰》（2018年）、《復仇者聯盟：終局之戰》（2019年）、《蜘蛛人：離家日》（2019年）、《蜘蛛人：無家日》（2021年）。然而 漫威 版的 蜘蛛人 電影雖然好看，但我卻始終沒有那麼喜歡，不喜歡的原因有幾個：

1.他是窮學生蜘蛛人，不是鋼鐵人，他不需要一大堆科技裝備！這是我不喜歡《蜘蛛人：返校日》的主因，雖然鋼鐵蜘蛛裝真的很帥（出現於《復仇者聯盟：無限之戰》）。順帶一提，鋼鐵蜘蛛裝並不是電影首創，漫畫中就有，是紅金色的，跟鋼鐵人一樣，東尼史塔克 甚至透過鋼鐵蜘蛛裝複製了 彼得 的蜘蛛感應，創造出鋼鐵蜘蛛機器人為己用。

2.感情線當然還是很可愛，甚至比過去的作品都更可愛，不過MJ實在沒那麼討喜，在我心中是比不上 克絲汀鄧斯特 的 瑪莉珍，更別提我上面都為她書寫那麼多字的 艾瑪史東 版 關。

3.雖然 瑪麗莎托梅 超美超辣毋庸置疑，可是這系列 梅嬸 都只作為搞笑擔當，不像《驚奇再起》系列，她是作為一個最溫暖的家人的角色，《驚起再起2》中梅嬸說：「我並不是要將班叔遺忘，而是將和他的回憶放在一個更好的地方」，這對於所有經歷過傷痛的觀眾都是個多麽好的啟發。

4.蜘蛛人 在這系列電影中始終為 復仇者聯盟 的附屬，儘管推出了三部獨立電影，劇情都是緊跟著 漫威宇宙 的動向在走，這當然有好處，而且是電影史的創舉之一，漫威影業十年霸業很了不起，可是對於一個角色的刻畫，就嚴重不比 鋼鐵人、美國隊長、雷神索爾 那麽深，那三位角色同樣都有三部曲，各中的主題明顯且互相影響，蜘蛛人 從中加入之後，被夾在大人物中間，個人電影顯得更加渺小，對於商業是很成功的，對於一個富有漫畫歷史為本的人物來說，是很欠缺的。（但漫威系列電影都很好看啦）

文章要走到最後一段了，目前還未上映的《蜘蛛人：無家日》。上映前已經傳得沸沸揚揚說要讓三代蜘蛛人同堂，目前釋出的預告片也已經出現前代中的反派。平行宇宙的不同蜘蛛人相見歡大混戰這在2018年的動畫電影《蜘蛛人：新宇宙》就已經出現過，嚴格說起來該動畫電影，是根據 2014~15 連載的《蜘蛛宇宙》漫畫改編而來，該漫畫集結了歷史上所有的蜘蛛人（包括東映蜘蛛人、以及兩部真人電影都被提及），對抗宇宙中專吃食蜘蛛能量的魔倫家族的故事，是全球蜘蛛迷當時討論度相當高一個作品！這次的《無家日》，不管前代兩位蜘蛛人有無歸歸，至少，在《驚奇再起》中未能實現的 邪惡六人組，將有機會一齊出現展現這段精彩、經典的故事，雖然說到《驚奇再起》我有很多惆悵，但依然非常樂見、期待這部新電影。

【郭台銘帶貨沙琪瑪 湊齊台灣電動車電池最後一塊拼圖】
美琪瑪(4721)今年初受郭台銘之邀，加入鴻海MIH電動車聯盟平台後，成為平台最稀缺的電池正極材料供應商。各家車廠積極與美琪瑪進行商業往來，包含鴻海集團與美琪碼結盟開發新電池科技。電動車發展過程中，美琪瑪專攻的動力電池需求激增，客戶訂單也跟著成長，加上鎳、鈷等原料金屬價格上漲，推升 7 月營收不論月增幅、年增幅均呈現倍數以上的成長；美琪瑪 7 月營收 4.82 億元，月增 104%，年增 175%。
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美琪瑪今年除了既有的電池正極材料外，也積極發展回收廢電池事業，期望藉由提供客戶全方面的解決方案，帶給客戶更高的價值，以及公司業績成長。
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[陳啟祥]修正式價值投資模組評分96分
☆智能亮點提示
月營收處於歷史第1高
月營收連續5個月出現年成長(YoY%)
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其實早在美琪瑪股價上漲前，模組工具就已經透過財報發現不少上漲前的蛛絲馬跡，可以發現今年三月起，[修正式價值投資模組]就已經開始發現美琪瑪驚人的成長潛力，給予超過以往水準兩倍的評分，七月起美琪瑪成長性更是超出市場預期，模組也給予96分的超高評價。

若是有認真比對，可以發現，透過使用選股工具追蹤關鍵財務指標，我們可以不斷找到像美琪瑪這類具有熱門產業題材及營收成長雙動能的股票，這些都會是推動股價上漲的最強原動力。模組工具也有效反映出基本面的真實樣貌供投資人研究及參考。
#美琪瑪
#尋找下一檔成長股
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市場上最夯的「營收動能策略」修正式價值投資
尋找飆股因子神器：
https://bit.ly/3saGLqk

#科技狗 #ZenFone8 #ZenFone8Flip #zf8 #zf8Flip #Asus
***影片勘誤***
3:38 ZenFone 8 廣角主鏡頭為 64MP
3:55 ZenFone 8 Flip 廣角主鏡頭為 64MP
4:32 ZenFone 8 Flip 也支援 5G + 5G 雙卡雙待

▌建議開啟 4K 畫質 達到高品質觀影享受

本片略不過廣告由 旺旺友聯產險 贊助播出
網投傳送門 ➥ https://bit.ly/3hleurZ
月月抽活動 ➥ https://ewant.wwunion.com/activity/

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不好意思久等啦！

ASUS 這次推出真旗艦定位小支的 ZenFone 8，也保留 ZenFone 8 Flip 的超濃特色翻轉鏡頭，兩支都用上高通噴火龍 S888，但只有小支有大記憶體、5G + 5G 雙卡雙待跟 OIS 光學防手震；也只有大支的塞下 5,000mAh 電量還有 microSD 記憶卡槽。

對....華碩就是不給你做齊全
本片一樣由攝影肥宅 Bright 撰稿，主觀體驗心得外加兩支體驗差異希望能幫你更快抉擇！

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::: 章節列表 :::
➥ 主觀體驗
00:00 噴火龍 Online
00:42 乾爹包養 Time
02:46 配件開箱
03:07 手機佈局
05:12 無線訊號
06:03 螢幕表現

➥ 系統實測
07:36 音效表現
09:09 效能跑分
09:44 極限燒機
10:02 續航充電
11:09 ZenUI
12:07 安全性驗證

➥ 拍照錄影
12:30 主鏡頭拍照模式
13:15 前鏡頭拍照模式
13:30 前鏡頭錄影模式
13:47 主鏡頭錄影模式 FHD@60FPS
14:15 主鏡頭錄影模式 8K
14:43 主鏡頭錄影模式 超級防手震
15:03 相機小結

➥ 最後總結
16:17 最後總結


::: ASUS ZenFone 8 規格 :::
核心效能：Qualcomm Snapdragon 888
記憶容量：8GB / 12GB / 16GB LPDDR5
儲存容量：128GB / 256GB UFS 3.1
螢幕面板：5.9 吋 Samsung AMOLED E4
螢幕最大亮度：一般亮度 700nits 最高亮度 1,100nits
螢幕更新速率：120Hz
螢幕解析度：446ppi、2,400 x 1,080、20：9
電池容量：4,000mAh（支援 30W PD 3.0 PPS、QC 4.0）
SIM 卡：5G + 5G 雙卡雙待雙卡槽 Nano SIM (不可擴充容量)
支援訊號：Wi-Fi 6E、NFC、藍牙 v5.2、GPS

鏡頭規格：
64MP 廣角主鏡頭 Sony IMX686、f/1.8、OIS 光學防手震
12MP 超廣角鏡頭 (4cm 微距) Sony IMX363、f/2.2、Dual PDAF
12MP 自拍前鏡頭 Sony IMX663、Dual PDAF


::: ASUS ZenFone 8 Flip 規格 :::
核心效能：Qualcomm Snapdragon 888
記憶容量：8GB LPDDR 5
儲存容量：128GB / 256GB UFS 3.1
螢幕面板：6.67 吋 Samsung AMOLED E4
螢幕最大亮度：一般亮度 700nits 最高亮度 1,000nits
螢幕更新速率：90Hz
螢幕解析度：396ppi、2,400 x 1,080、20：9
電池容量：5,000mAh（支援 30W PD 3.0 PPS、QC 4.0）
SIM 卡：5G + 4G 雙卡雙待三卡槽 Nano SIM (最大支援 2TB)
支援訊號：Wi-Fi 6E、NFC、藍牙 v5.2、GPS

鏡頭規格：
64MP 廣角主鏡頭 Sony IMX686、f/1.8、EIS 電子防手震
12MP 超廣角鏡頭 (4cm 微距) Sony IMX363、f/2.2、Dual PDAF
12MP 望遠鏡頭 (4cm 微距) Sony IMX363、f/2.2



不要錯過 👉 http://bit.ly/2lAHWB4


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#優缺點 #評價 #PTT #科技狗


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或者，好多讀者已駕駛過純電動電單車（包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車），但玩過電動大包圍的騎士應該不多，仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車，感覺如何？加速力有幾癲？有請張煒安同大家報告。

載番個頭盔先，本誌是電動汽車及電動電單車的文盲，惡補後才如夢初醒，現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善，但充電站的數量遠超10年前，並且遍布全港，現在不僅Tesla，其他傳統牌子已加入製造純電車行列，款式愈來愈多，部份車子的續航力更高達400km，打個折扣都跑到300km多，這一刻才知道自己仍然活在石器時代。

純電電單車又如何，其發展速度好明顯滯後，那麼有沒有一間年資又Young，又沒有造車經驗類似Tesla的製造商？答案當然有，ENERGICA是其中一間，但兩輪界仍未出現突破樽頸，同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上，傳統電單車廠好早開始研發電動車，不過遲遲未市販化，好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度；畢竟生產電池的原材料昂貴，導致車價高昂，以及充電設施未配合發展，更重要是短期內未必有利可圖，姑且讓新冒起對手試探水溫。

究竟ENERGICA有幾Young？2014年正式成立，所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團，擁有50年歷史，業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見，今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。

CRP集團為了展示賽車技術，2006年成立自家車隊，出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽，2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行，正好測試eCRP的實力，CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。

事實上，eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形，原型車見於2013年，車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果，市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO，是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商，所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車，看著披上MotoE拉花的包圍，突然有落場的衝動！

張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力，當年試駕的車子雖然只有54hp馬力，但扭力達到9kg-m，產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍，雖然如此，與今次試駕的兩電車相比，所有數字差了一大截。

以ENERGICA EGO大包圍為例，馬力143hp(107kW)，相等於一部750cc左右的大包圍，可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm)，與超過2,000cc的電單車看齊，卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩？簡單來說扭力越大，起步及加速力越勇猛。據廠方公佈，ENERGICA EGO的0-100km只需3秒，簡直痴線，極速可達240km/h，至於NK版EVA都有200km/h極速，理論上在香港用唔著。

果只看數據，ENERGICA EGO的扭力無懈可擊，實際駕駛又如何？

好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及，加速時上半身被風阻扯得好利害，尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍，不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力，所以油門近乎沒有延遲感，一篤油便立即向前衝，反應比汽車電單車的油門要更捷，所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速；事實上，不論電或高性能油車，統統都採用電子油門，沒有威也，所以更正確的說法是電門，而非油門。

此外，由於電車採用單速波箱，無波可轉，油門操控與綿羊相同，所以扭著油門不放，馬力一氣呵成釋出，既沒有因為檔位銜接導致馬力流失，也沒有轉檔的頓挫感，即使任何時候減速，都輕易再爆升車速，騎士因此無需善用波段或Keep轉數，20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。

加速感又如何？

其實電與油車的差異頗大，首先電車只有摩打排出的VV聲，雖然轉速越高，音頻越尖，但實際駕駛中的風聲比麼打聲大，取代汽油車轉數越高，排氣聲越亢奮的感覺，而全球推動電車的原意，就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震，駕駛時仿佛與車子失去聯絡，原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一，因此沒有留意車速，駕駛電車比油車更容易超速。究其原因，電車的加速力雖然強勁，可是油門控制比油車更容易，馬力細滑如絲地傳送到尾輪上，感覺就好像剛踏進高鐵車廂，凳子還未座暖，列車已飆升到300km/h一樣。

因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者，我建議包括老手在內，最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式，與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS，待熟習260kg重量及寧靜操控感，才好好享受最強的Sport(運動)模式，原因電車的馬力來得又快又直接，用多幾個電子輔助駕駛傍身，既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍，沒有離合器，對於棍波車騎士來說難免有點空虛感，也不可以使用離合器控制掉頭車速，因此需要一點時間適應，如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度，否則增加跌車風險，因為掉頭的時候，你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子，絕對有幫助。

講開減速，車子重達260kg，但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用；另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps，即是「制動力回收」，熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生，作用是當騎士縮油減油，讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機，為電池充電，夠晒環保。

而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項，分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高)；當日試車首先切換High(高)，縮油後車身立即頓挫起來，俗稱鎖得好勁，車速明顯拖慢，感覺有點像突然拖低一個檔位，所以個人認為不適合跑山，會影響壓車攻彎的暢順度，但應付「長命斜」或落山好有用，等於波車用低檔落斜，大大減輕制動系統負擔，可避免制動過熱。講咗咁耐，「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。

之後體驗LOW(低)效果，個人認為這個Mode適合玩山，雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少，不過仍有效地拖慢車速同時，讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式，一如所料，減速沒有Engine Brake，跟綿羊及二衝車一樣，縮油後車子繼續向前衝。對我來說，「制動力回收」好有趣，讓我在短短數小時試駕中，回顧過去20年賽車技術發展史；由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake，到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake，再之後普及的防鎖死離合器（Slipper Clutch—舒緩Engine Brake，讓車手更暢順攻彎），到現在的全電子年代。另外，ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統，然而另外還加入名為eABS系統，它是防止急煞減速同時，尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死，導致輪胎失去咬地力；此時，eABS立即介入，暫停「制動力回收」工作，好讓輪胎恢復咬地，發揮類似防鎖死離合器的功能（Slipper Clutch）。當eABS介入後，儀錶會亮起相關信號。

ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大，座上810mm的座位依然跳芭蕾舞（張煒安身高5呎６吋），可是軑把高度適中，整體來說不極端，有上一代跑車的影子，某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性，當然是NK版EVA為佳。

所有電車，包括二輪及四輪，因為負載電池組件而變得比同類型油車重，當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架，然後拉直車身，便會發現比起拉起600及1000更費力，畢竟她們相差超過60kg。

為應付重量，ENERGICA EGO實行以硬制硬，例如廠方建議使用42磅胎壓，否則胎壓不足，輪胎與路面接觸面積過多，加上避震設定太軟等等，都會影響操控性能，即使直路行駛都會出現跌車傾向，所以當日在山路行駛幾圈後，立即調硬前避震的預載，穩定性才大大改善。事實上，電車對我來說是新事物，需要更多時間摸索各方面的設定技巧。

老實說，當日聽到260kg的車重都有點詫異，腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍，就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣，試駕後不斷追問是否好鈍好笨重，比第一代R1更重等等。說實話，論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳，壓車搬身需要多一點力，之但係又唔覺得好鈍或好笨重，比原先估計更好彎，的確有點意外，所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外，起步後唔覺重。不過聽車主講，駕駛初期因為未熟習車身重量，難免會有壓力。

或許你會擔心推車，可是ENERGICA EGO設有後波及前波，最高車速只有2.8km/h，其操控不難，只要按下著車掣2秒，便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助)，即後波，若再按下著車掣便會切入前波，讓你在限速下向前或向後泊車，大可安座於車子上撐船仔。


至於騎士最關心的續航能力，由於當日只駕駛不足50km，所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示，在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講，ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近，他試過從元朗出發去機場，全程高速公路，平均車速約80-90km/h，來回路程約100km，回家只餘20%電量，估計可以行多約40km-50km。事實上，續航力好視乎騎士的駕駛方式，所以駕駛電車必須要經常留意電量，畢竟充電站並非度度都有。

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