Search
今天很紅的歪國人台灣自駕的影片，前情提要就是其中大概18分處歪國人遵守速限60開在外線，結果在山路上被砂石車逼車，雖然整部片這兩位歪國人都稱讚台灣的防疫跟人情味，但是對於交通就是大打折扣
先不論山路速限合不合理，外國人也不是龜速開在內線車道（他開外線！）這影片就是徹底突現台灣的考照制度有多落後，我真的不知道怎麼還會有國家願意承認台灣的國際駕照
#話說公路總局還上修職業駕照的年齡限制呢
#老百姓千辛萬苦做的國民外交被你交通部一掌打爛
UBER最大的問題在於，以共享經濟之名，卻藉由違法、逃稅的手段，大量掠奪原本計程車司機的生計。根據岱樺所接獲的陳情，台灣的計程車司機因為UBER的競爭，每個月平均大約少了1/3的收入，然而UBER之所以能快速攻占市場，靠的其實不是因為進步的技術產生的競爭力，單就APP功能而言，國內的計程車隊所開發出來的APP功能、便利性完全不輸UBER，甚至比UBER功能更多，因此UBER之所以取得低價優勢的原因，並非因為技術進步，而是植基於規避現有法令的規定，包括司機必須取得職業駕照、必須無特定前科、必須定期健檢、車檢、年齡限制及相關稅捐等等維護旅運安全規範及逃漏稅捐而來的低價惡性競爭所致。
難怪守規矩的計程車司機要大動作出來抗議，如果是在一個公平的起跑點下，彼此去競爭，那優勝劣敗各安天命，但UBER明明從事的是運輸業務，並從中抽成獲利，卻仍堅稱只是提供平台非運輸業，甚至對於司機侵害客人的行為，表明是皆為個人行為與UBER無涉，如果司機個人的好壞都與UBER無關，不用負責，那麼UBER為何可以從司機載客的收入中抽成？
台灣過去曾經發生一個非常知名的刑事案件，彭婉如女士命案，因而引發一連串對於計程車司機管理的修法，凸顯了大眾運輸管理的重要性，而UBER採取了一切線上作業快速審核的機制，也不須遵守現行法規的作法，到底能對乘客安全有多大保障？也是非常令人質疑的。
共享經濟是一個好的觀念，但前提是不能被濫用來作為規避法律及商業牟利的藉口，這也就是為何世界各國中，包括所謂「進步價值」的歐盟，已經有許多國家政府明令禁止UBER營業，包括德國、法國、義大利及西班牙等國，美國則是各州情況不一，因此，再以UBER是共享經濟的進步觀念為由來搪塞政府的管理規範責任，根本就是完全不懂共享經濟及UBER商業模式的說法！更不符合世界進步國家政府的作法，變成是一個鼓勵人民走偏門、規避法律、逃稅然後再高舉一個進步的共享經濟名詞的口號的惡劣作為，政府該放任這樣的惡劣行徑嗎？
處罰UBER、禁止UBER絕對不代表反對共享經濟，而只是跟許多其他國家政府所宣示的原則一樣：不能藉共享經濟之名規避法律及賦稅義務進行低價競爭之實。簡單講就是要「UBER誠實合法經營」而已，如果UBER願意合法經營，公平競爭那台灣當然歡迎UBER進入，同時，政府也應同步修正過時的法規，適度鬆綁不必要的管理方式，這些方向都是正確的。
但是，如果繼續假借共享經濟名義行不正當的商業競爭之實，岱樺絕對不支持，也絕對會跟計程車司機站在一起要求政府嚴管UBER！！
http://www.inside.com.tw/2016/08/09/uber-worldwide…
http://www.cna.com.tw/news/firstnews/201608120198-1.aspx
更多新聞與互動請上：
PNN公視新聞議題中心 ( http://pnn.pts.org.tw/ )
PNN 粉絲專頁 ( http://www.facebook.com/pnnpts.fanpage )
PNN Youtube頻道 ( http://www.youtube.com/user/PNNPTS )
PNN Justin.tv頻道 ( http://zh-tw.justin.tv/pnnpts )
公視新聞網 ( http://news.pts.org.tw )
"更多新聞與互動請上：
PNN公視新聞議題中心 ( http://pnn.pts.org.tw/ )
PNN 粉絲專頁 ( http://www.facebook.com/pnnpts.fanpage )
PNN Youtube頻道 ( http://www.youtube.com/user/PNNPTS )
PNN Justin.tv頻道 ( http://zh-tw.justin.tv/pnnpts )
公視新聞網 ( http://news.pts.org.tw )
"目前台灣正面臨高齡化社會，老年人口愈來愈多，有鑑於老年人開車上路，可能因健康等因素釀成交通意外，因此，交通部目前正在收集國外資料，將對高齡者換發駕照，研擬一套有效的安全管理措施。
年紀大了，開車上路，到底安全嗎?60幾歲的老人家對自己開車有不同的解讀。
而老年人開車，家人對於老人體力和健康狀況不免有些擔心。
高齡化社會老年人口越來越多，交通部統計，民國95年65歲以上高齡人口駕駛汽車比率佔17%，而70歲以上高齡者開車時遇到狀況的反應時間，也會比一般青壯年駕駛還多50%以上，因此，為了避免交通事故，交通部目前正收集國外資料，將對高齡者換發駕照，研擬有效的安全管理措施。
目前國內只有針對職業駕駛有年齡限制，像是計程車駕駛就有68歲的上限，但對於一般駕駛人的年紀則沒有規定，但交通部會參考日本以不強制的方式，鼓勵70歲以上老人自動註銷駕照。而交通部在早在98年起印製200萬份的宣導折頁，裡面有設計高齡者駕駛自我評估，像是夜間開車的困難度，以及是否有慢性疾病等等的項目，希望高齡者駕駛都可以自我衡量開車安全。""
