供應鏈管理引入ESG所面臨的三大問題點分析~
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股東至上 在 工商時報 Facebook 的最佳解答
【深夜書房】
擁有將近50年歷史，1997年曾經宣揚「股東至上主義」的同一個經營者團體，於22年後轉向「揚棄股東至上主義」，象徵股東資本主義和美式經營迎向了巨大的轉捩點。
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香港今日社論2021年01月11日(100蚊花旦頭)
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明報社評
死因裁判法庭就科大學生周梓樂在前年反修例運動期間墮樓身亡案，得出「死因存疑」的裁決。裁判官高偉雄表示，差不多接近真相；梓樂父親表示希望有生之年能得到真相。死因庭經過長時間認真嚴肅的審視各種證據，仍未能對梓樂的死因得窺全豹，是有點遺憾，但正如梓樂父親所說，大家都盡力了。既然各方都盡力尋求真相而未果，目前就應該尊重法庭的裁決，接受這個最接近真相的結果，不要為本身已經是不幸的事件增添新愁。周梓樂在反修例運動期間到處火頭的日子，獨自外出到達將軍澳，當時示威者在該處聚集造成混亂，警方曾經施放催淚彈驅散人群。
蘋果頭條
受到近月制裁消息影響，有窩輪及牛熊證發行商提早撤回相關股份輪證上市，而牽涉範圍進一步擴大至恒生指數。三間美資窩輪及牛熊證發行商：高盛、摩根大通及摩根士丹利，叫停旗下合共424隻與恒生指數掛鈎的牛熊證及認購認沽恒指輪，最後交易日期為1月22日。無論退市規模及數目，都是輪證有史以來最大，不過其他非美資輪商，卻未有相關行動及退市。記者正向三間美資發行商查詢，暫未獲回覆。有行內人士指示，今次事件波及恒生指數相關產品，與恒指成份股內，亦包括了被美國點名制裁的中移動(941)有關，目前中移動佔恒指比重約2.3%，只是第12大恒指成份股。
東方正論
上樓難於上青天，小市民窮畢生積蓄置業，無非希望有個安樂窩，詎料竟是噩夢的開始。樓花期長逾兩年、由房委會於3年前推售的東涌居屋裕泰苑近日陸續收樓，惟慢工出劣貨，不僅單位質素泥沙俱下，最駭人是新屋苑淪為老鼠窩和黃蜂竇，環境衞生惡劣，議員炮轟「市民抽中居屋如同買垃圾」，絕非誇張。裕泰苑共有兩座，提供逾千個單位，一改過往市價7折出售居屋的慣例，於2018年以市價52折推售，乃林鄭月娥沾沾自喜的「新房策」之一。裕泰苑連同啟德啟朗苑、長沙灣凱樂苑一併推出，反應熱烈，超額認購33倍，惟另外兩個屋苑早已入伙，只有裕泰苑延至上月中才收樓，而且單位質素奇差，令業主大失所望。
星島社論
美國國會山莊上周三遭大批特朗普支持者衝擊，執法部門繼續在全美各地展開大搜捕，至少有五十多人被起訴，包括陰謀論組織「匿名者 Q」（QAnon）著名成員錢斯利(牛角男)，他當天頭戴有兩隻角的皮草帽子，闖進議事廳內大叫。涉嫌有份衝入眾議院議事廳，把女議長佩洛西的講壇抬走的一名男子也被捕。特朗普最快於周二面對可能被彈劾的危機。被捕的錢斯利是特朗普「鐵粉」，經常前往美國各地參加撐特朗普集會。衝擊國會事件發生後廣泛流傳的一幅照片，顯示一名男子在臉上塗滿顏料，穿上民族服裝，頭戴有兩隻角的皮草帽子，進入議事廳內大叫，那人就是錢斯利（Jacob Anthony Chansley）。
經濟社評
美國國會暴亂震驚全球，更令美國蒙羞，民主黨眾議員已準備好總統彈劾草案，更有共和黨議員願意倒戈，總統特朗普勢創兩遭彈劾的可悲先例，低處未見低。環球社會翹首以待，當地府院執意彈劾、割席所聚集道德力量，可令極端民粹力量短期間不敢造次；又寄望已自絕前路的特朗普，就算沒立刻認錯請辭，亦慢慢喪失蠱惑人心的能量，無法再在美國及海外肆意欺凌，包括利用台海兩岸丶中國經濟及科企發展等事項上，製造事端生亂。特朗普支持者上周三攻入國會造成一共5人死亡後，民主黨主導的眾議院最快今天會以「煽動造反」為由公布彈劾草案，已有最少185名議員支持，令特朗普勢成美國首被兩度彈劾的總統。
股東至上 在 風傳媒 The Storm Media Youtube 的最佳貼文
台灣正式進入解封，新冠肺炎來到後疫情時代，太平洋另一端的美股之所以能驚驚漲，不外乎川普可能有新一輪的經濟措施，但對於台灣來說，近期股市的重大事件就是除權息，本週節目由理財達人阿斯匹靈以及風傳媒財經主編周岐原，帶你一起了解為什麼美國暴動對於美股並沒有什麼重大影響，再來進入台股除權息的探討分析，最後進入操作面以及避稅建議，本週就由籌碼達人阿斯匹靈以及風傳媒財經主編周岐原帶你進入財經的世界。
#下班投資學 #下班經濟學 #除權息 #台股 #振興券
00:20 通縮陰霾現？振興措施成川普救市萬靈丹？
00:42 暴動狂燒美股越噴 專家一圖驚揭背後原因！
01:54 散戶法人買買買 全球股市喝蠻牛卻藏殺機？
03:00 散戶開戶數激增26萬！台股螞蟻雄兵來了！
05:46 散戶法人買買買 全球股市喝蠻牛卻藏殺機？
06:41 除權息旺季到！緊盯4大準則幫你看緊荷包！
10:32 該參加除權息嗎？高手公開3心法唯穩至上！
14:58 股利.波段雙賺！達人點名2檔生活定存股！
16:47 雙資護駕最牢靠 高手3招爽賺除權息價差！
20:55 不怕買到軟腳蝦 阿哥直指填息與否要素！
21:44 存股族必看！股利所得二擇一這樣選最划算！
23:16 二代健保費怎麼省？搞懂3原則守住獲利！
24:32 零確診更要拚經濟！振興券概念股超前慶賀！
26:07 400億振興劵點火內需 投信力挺成鎖碼飆股！
27:34 振興股當心1利空 吃循利寧緊酸看2訊號！
本節目與來賓所推介個股無不當財務利益關係，資料僅供參考，投資人應獨立判斷，審慎評估並自負投資風險
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股東至上 在 范琪斐 Youtube 的最讚貼文
我想很多朋友跟我一樣是很期待的，過年假期，很可能是一年唯一一次可以放個長假，飛遠一點去旅遊的時候。
我在網路上問過朋友們，訂機票時，他們會先確認什麼？很多人說他們很在意有沒有折扣，是不是坐走道，有一位高個子的朋友說，坐靠窗像箱屍命案。還有一位朋友說，要確定旁邊的乘客有沒有狐臭，這位朋友如果你訂票時可以確定這一點，你要去報名諾貝爾獎，這個發明值得拿五個諾貝爾。還有一位朋友，他很在意離廁所多遠，這問題好解決，我馬上介紹他一款可愛的紙尿褲，還有愛心呢，愛你喲。
當然還有很多朋友，重視的是飛安的問題，像我是會查機型的，因為波音在短短不到半年的時間，就發生了兩起空難。
去年十月底在印尼，以及今年三月初在衣索比亞的這兩起空難，都發生在同一個機型上，就是美國波音公司最新研發的 737 MAX 系列客機。兩起空難相距不到半年，都沒有人生還。在今年的事件發生之後，世界各國的民航組織，都相繼下達了讓這一系列客機停飛的命令。波音公司本來還向股東們拍胸口保證說，這只是個小問題沒事兒沒事兒，停飛只是暫時的情況，大家不要緊張。
但是不能飛的飛機就跟太陽能手電筒一樣沒用，全球三百多台已經交貨，但是只能停在地面長灰塵，另外還有在工廠裡400多架「無法交機給客戶」的完成機，放在那的每一秒都是在燒錢。因此，股東們的信心越來越低落，到了現在波音公司的股價已經下跌了25%，隨著時間越拖越長，波音公司再也演不下去了，終於在這個月的16號公佈，從明年一月起無限期暫停737 MAX生產線的消息，而在23號，波音也宣布撤換執行長。
這兩起空難本來波音想盡辦法要賴在外國機師的身上，說他們訓練不足啦，語言不通啦，但後來證據證明，一樣是由一個叫做MCAS的系統嚴重誤判所造成的。
這個「操縱特性增益系統」（MCAS）到底是什麼東西呢？這就要從整台波音737 MAX的設計開始說起。為了與商業上的對手空中巴士競爭，波音公司修改了 737 型客機的設計。當時波音表示，修改出來的737 MAX的載貨量會比原來的737型更大，並且還能省下12%的燃料，還加大了原本的引擎，並且把引擎的位置往前、往下微調。這樣的修改讓飛機增加了一個向上的抬頭力矩，容易在大推力的起飛階段讓機鼻上仰然後引發失速。 於是波音公司就加裝了這個MCAS系統來監控機鼻上仰的情況，來補償這個操縱上的差異。
聽不懂嗎？沒關係我一開始看到也是愣了一下。這樣好了，我們來用機車坐比喻。
這個 MCAS 系統，可以在你機車在起步油門轉到底加速的時候，幫你把前輪往下壓、後輪往上抬，防止你突然翹孤輪。那你在沒有翹孤輪的時候，這個系統就自己啟動了，那會發生什麼事？你就會往前翻滾，然後就摔車了。
而這兩次的空難，推測都是由於偵測機鼻到底有多高的感應器出了問題，讓 MCAS 誤判了飛機的姿態，自動的用力把機鼻往下壓，而且自動系統還會拒絕讓機師切回手動，這麼嚴重的設計失誤，怎麼會在波音公司內部，以及美國聯邦航空總署 (FAA) 的層層把關之下，要一直到發生了第二次空難才被發現呢？
有一百年歷史的波音，就像台灣的台積電是台灣製造業之光一樣，波音就是美國製造業之光。一直到四十年前歐洲國家結盟成立了空巴，波音才算有了對手。在此之前，只要大型商業客機，都是波音一家公司的獨門生意。
波音之所以可以這麼厲害，很多專家認為是因為波音一直有工程師領軍的文化。工程師說了算。但很多波音員工指出，這個工程師領軍的文化，自從1996年開始就變了，企業文化轉向為以商業為重，重視成本而忽視專業。
好啦，我知道我們寰宇漫遊很多CEO在看，這批觀眾現在就在罵了，企業賺錢天經地義，飛安這麼大事政府都不管嗎？我們接下來就講到政府了。
以前FAA會指派工程師坐鎮在波音，專門審核認證製造出來的新飛機安不安全。薪水雖然是波音付的，但這些工程師是由FAA指定，而且他們不向波音報告，他們直接對FAA負責。
但在2005年，這個安全工程師的規定改變了，這些負有監督波音重大責任的工程師，改由波音指定，並且出問題時，不是向FAA報告，改成向波音管理階層報告。做這個改變的原因，是為了省錢。以前趕工時如發現問題，就要工程師報給FAA，等FAA做裁示，才能再進行下去，但現在就不用等FAA了，波音自己就可以做決定。在時間就是金錢的製造業，光這個步驟，幫波音在接下來十年，省了250億美金。
到了2009年，歐巴馬總統上台之後，覺得不能再給你們自己監督自己，所以FAA又組成一個四十人的”波音飛航安全監督辦公室“，坐鎮在波音，由一位叫Ali Bahrami的FAA員工當頭。但因為做飛機的圈子就那麼大，這些照理說要監督波音的，跟波音關係通常都很深。於是這些FAA監督波音的主管，從政府出來之後，很多反而變成專門幫波音，在華府打通關節的人。比如我們剛剛提到的這個Ali Bahrami後來就成為，專門幫波音這些飛機造商做遊說的說客。
其實連FAA員工都希望督導飛機製造安全的主要責任，要由波音自己做，說是政府人手不足，只能盯大方向。這就好像寰宇總監跟我說，以後他只管大方向，你在節目裡的尺度自己掌握，嘿嘿嘿，太好了，我第一件要做的事，就是把那個電話扔掉。
在印尼獅子航空空難之後，美國FAA接受波音說法，認為是外國機師欠缺訓練造成，禁飛的決定是在各界質疑之後，才勉強做出來的。在衣索比亞空難後，幾乎各國都將737 Max 禁飛，只有美國FAA在考慮要發布復航，這種一路護航的態度，讓批評FAA的罵聲，幾乎跟波音一樣大。
所以看完今天我們的報導之後，你覺得誰要付最大的責任呢？是想盡辦法要炒股的波音？還是無能的FAA？還是這個賺錢至上的資本主義制度？
最後提醒大家，要看機型的時機，是訂票的時候，不要等上了飛機，再來翻椅背裡附的資料，這時候才決定要不要飛，是不是有點晚啊？還不如看看待會要看什麼電影吧！
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