《初探「訪客體驗」原則之於臺灣山林的關聯》
假如以後還有時間投稿給研討會,我一定會寫「訪客體驗」這個非常基礎的大原則。在閱讀不少國外的資料之後,我發覺這還是國內觀念上相對薄弱的一環。
政府一端原因是山域管理多頭馬車行之已久,加上最近才開始重視政策改革;大眾一端原因則是戶外教育欠缺和有待加強的國民素質,所以認為有必要提出來讓大家都思考一下。
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訪客體驗(visitor experience)不是什麼新玩意兒,也可以說是個術語,還有些大同小異的詞彙,例如使用者體驗(user experience, UX)、遊憩體驗、遊客體驗等等,但目前還沒上位到臺灣戶外環境的核心指導原則。
舉個簡單的範例,大家耳熟能詳的無痕山林(LNT)原則,其實就屬於訪客體驗原則底下的一環。訪客體驗到底是啥?為什麼這麼重要?下面我來解釋一下。
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拿我們臺灣自己的國家公園來說,就有三大主要目標──保育、育樂、研究。
保育跟育樂始終會是一場拔河戰,將保育推到極限,那人類就根本不該進入,將育樂推到極限,保育就只是笑話一則,所以如何保持兩端的平衡是管理單位的首要責任。
就美國的使用管理體制來說,這會稱為「保存自然資源」與「保障訪客體驗」兩大原則,無論是任何先期規劃或是應變方案,也都會以這兩個角度來加以衡量。
也不用以為泱泱大國就一定管得好,事實上美國國家公園的過去與現在都存有不少爭議,大抵上也是開發力量與保育團體相抵觸的結果。他們的國家公園長年有預算不足的問題,所以給了園方充分的動機來創造財源,例如企業冠名、提高門票費、發行商業授權(例如商業登山團)、競標營業權等等(這些在臺灣會叫做「國家公園事業」),然而在環保意識高漲的現在,通過大規模開發案是越來越不容易了。
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話題回到兩大原則,自然資源不用多說了,生態系、野生動植物、人文史蹟、水土保持等都在裡面,那訪客體驗呢?
一言以蔽之,就是「讓下一個人來的時候也有同樣體驗」,小到步道上的鹽糖包裝紙,大到草叢中生鏽的瓦斯罐和營地外的小百合地雷區,這些都會讓下個來的人感到失落,忘了自己正在身處大自然美好的懷抱中。
偏遠地帶中,訪客體驗的要求會更加嚴格:凡是任何人造物品,都有損於人的荒野體驗,所以山屋、石階、棧道、廁所、垃圾桶這些都不可能出現。不用太糾結為何不可,保育必定優先於利用,所以光是經濟規模與長期維護上所需的成本,就沒甚麼好談了。
接下來這一點就更有趣了,「人」也是侵害訪客體驗的來源,所以美國國家公園內的荒野地帶多半設有嚴格的配額申請制,有時候甚至連商業團都不准進入。這一切,都是為了讓進去的人能享受荒野該有的樣子,說是「星垂平野闊,月湧大江流」,或是「千山鳥飛絕,萬徑人蹤滅」都好。
──
我們好不容易從雞窩裡爬出來,又能否有一隅天空讓我們能當孤獨的鷹?
──
訪客體驗從管理層面看是如此,而到了登山者的層面就是自律。現在上山最令人反感的現象莫過於垃圾,所以請大家務必要在行前就瞭解自己會產生的垃圾量,執行「提前減量」,然後將其餘的都帶下山。
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這樣大家應該都能了解訪客體驗的重要性:體驗越深刻,我們越能獲得啟發與撫慰:體驗越深刻,我們才會有越來越多願意保護環境的人,以及喜愛這塊土地的人。
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臺灣還不像美國一樣,擁有具法源的「荒野(Wilderness)」,也不像部分美國國家公園一樣有「偏遠地帶(backcountry)」的定義。
但至少從訪客數據上看,大家都能同意合歡群峰這種地方絕對稱不上是荒野,而這大眾化、觀光化的趨勢已勢不可擋,所以訪客體驗會朝著滿足觀光需求前進,以妥善服務與管理讓人們都能保持愉悅的心情,並控制對環境的衝擊。
例如往合歡北峰的步道實在太熱門了,熱門到建設棧道或階梯都顯得合理,不然要放任沖蝕溝繼續加深嗎?觀光帶來了量,量就是需要建設來遏止累進的負面影響,像是踩踏、垃圾、排遺等。另外小溪營地這個奇妙的地方,到底要等到什麼時候,才會有妥善的管理呢?
至於長天數的既有縱走與橫斷路線,雖然造訪人數從一年平均來說是少的,但峰值都出現在連假期間(還要加上沒申請的黑數),其實也是大大妨害了體驗品質。這跟我們常提到的生態乘載量不盡相同,而有個自己的專有名詞:社會心理乘載量(social psychological carrying capacity),大意就是人多到什麼程度會讓我們感到不滿。
因此如何在周末、連假時期照顧登山者的體驗品質,會是往後一個重要的課題。同時,我也期望未來不論是政府或是大眾在看待相關議題時,都要將符合國際趨勢的「訪客體驗」視為最高指導原則之一,尤其是針對最脆弱也最具魅力的偏遠山域地帶。
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最後提醒一點:訪客體驗要看環境與目標群眾而定,所以我才舉出荒野體驗(長程路線)和觀光體驗(合歡山)作為對比,一個是保持原始樣貌,另一個是提供服務與設施,或許有些折衷的空間,但絕對不能無限上綱。
再打個比方,想想日本「八ヶ岳」的服務型山屋系統,再想想臺灣天池山莊後只能背帳篷過夜的能高安東軍縱走,是完全不同的取向,但考慮到臺灣的氣候、地型與地質,其實我們沒太多可供開發的空間,維護成本也可能過高,所以個人是支持朝美式荒野的方向前進。
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照片攝於位於中央尖主西之間的天空營地,這就是登山者喜歡的荒野模樣:一塊能感受滄海桑田,念天地之悠悠的最後淨土。
#山域政策 #荒野 #訪客體驗 #遊憩體驗 #使用者體驗
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過5萬的網紅秋天剩旅行【cts.travel】,也在其Youtube影片中提到,自從去年年底走完能高安東軍縱走行程,位於南方的六順山七彩湖一直念念不忘,很想湊齊這條東電西送完整的路線。於是我們在2021.04.29安排5天超過107公里的徒步行程。我們找上「台灣368」彥宇哥指導我們本次行程,也請Buzz帶領我們實際走訪這兩條林道,並為我們介紹過去萬榮林道與丹大林道的輝煌歷史。...
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《初探「訪客體驗」原則之於臺灣山林的關聯》
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政府一端原因是山域管理多頭馬車行之已久,加上最近才開始重視政策改革;大眾一端原因則是戶外教育欠缺和有待加強的國民素質,所以認為有必要提出來讓大家都思考一下。
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訪客體驗(visitor experience)不是什麼新玩意兒,也可以說是個術語,還有些大同小異的詞彙,例如使用者體驗(user experience, UX)、遊憩體驗、遊客體驗等等,但目前還沒上位到臺灣戶外環境的核心指導原則。
舉個簡單的範例,大家耳熟能詳的無痕山林(LNT)原則,其實就屬於訪客體驗原則底下的一環。訪客體驗到底是啥?為什麼這麼重要?下面我來解釋一下。
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拿我們臺灣自己的國家公園來說,就有三大主要目標──保育、育樂、研究。
保育跟育樂始終會是一場拔河戰,將保育推到極限,那人類就根本不該進入,將育樂推到極限,保育就只是笑話一則,所以如何保持兩端的平衡是管理單位的首要責任。
就美國的使用管理體制來說,這會稱為「保存自然資源」與「保障訪客體驗」兩大原則,無論是任何先期規劃或是應變方案,也都會以這兩個角度來加以衡量。
也不用以為泱泱大國就一定管得好,事實上美國國家公園的過去與現在都存有不少爭議,大抵上也是開發力量與保育團體相抵觸的結果。他們的國家公園長年有預算不足的問題,所以給了園方充分的動機來創造財源,例如企業冠名、提高門票費、發行商業授權(例如商業登山團)、競標營業權等等(這些在臺灣會叫做「國家公園事業」),然而在環保意識高漲的現在,通過大規模開發案是越來越不容易了。
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話題回到兩大原則,自然資源不用多說了,生態系、野生動植物、人文史蹟、水土保持等都在裡面,那訪客體驗呢?
一言以蔽之,就是「讓下一個人來的時候也有同樣體驗」,小到步道上的鹽糖包裝紙,大到草叢中生鏽的瓦斯罐和營地外的小百合地雷區,這些都會讓下個來的人感到失落,忘了自己正在身處大自然美好的懷抱中。
偏遠地帶中,訪客體驗的要求會更加嚴格:凡是任何人造物品,都有損於人的荒野體驗,所以山屋、石階、棧道、廁所、垃圾桶這些都不可能出現。不用太糾結為何不可,保育必定優先於利用,所以光是經濟規模與長期維護上所需的成本,就沒甚麼好談了。
接下來這一點就更有趣了,「人」也是侵害訪客體驗的來源,所以美國國家公園內的荒野地帶多半設有嚴格的配額申請制,有時候甚至連商業團都不准進入。這一切,都是為了讓進去的人能享受荒野該有的樣子,說是「星垂平野闊,月湧大江流」,或是「千山鳥飛絕,萬徑人蹤滅」都好。
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我們好不容易從雞窩裡爬出來,又能否有一隅天空讓我們能當孤獨的鷹?
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訪客體驗從管理層面看是如此,而到了登山者的層面就是自律。現在上山最令人反感的現象莫過於垃圾,所以請大家務必要在行前就瞭解自己會產生的垃圾量,執行「提前減量」,然後將其餘的都帶下山。
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這樣大家應該都能了解訪客體驗的重要性:體驗越深刻,我們越能獲得啟發與撫慰:體驗越深刻,我們才會有越來越多願意保護環境的人,以及喜愛這塊土地的人。
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臺灣還不像美國一樣,擁有具法源的「荒野(Wilderness)」,也不像部分美國國家公園一樣有「偏遠地帶(backcountry)」的定義。
但至少從訪客數據上看,大家都能同意合歡群峰這種地方絕對稱不上是荒野,而這大眾化、觀光化的趨勢已勢不可擋,所以訪客體驗會朝著滿足觀光需求前進,以妥善服務與管理讓人們都能保持愉悅的心情,並控制對環境的衝擊。
例如往合歡北峰的步道實在太熱門了,熱門到建設棧道或階梯都顯得合理,不然要放任沖蝕溝繼續加深嗎?觀光帶來了量,量就是需要建設來遏止累進的負面影響,像是踩踏、垃圾、排遺等。另外小溪營地這個奇妙的地方,到底要等到什麼時候,才會有妥善的管理呢?
至於長天數的既有縱走與橫斷路線,雖然造訪人數從一年平均來說是少的,但峰值都出現在連假期間(還要加上沒申請的黑數),其實也是大大妨害了體驗品質。這跟我們常提到的生態乘載量不盡相同,而有個自己的專有名詞:社會心理乘載量(social psychological carrying capacity),大意就是人多到什麼程度會讓我們感到不滿。
因此如何在周末、連假時期照顧登山者的體驗品質,會是往後一個重要的課題。同時,我也期望未來不論是政府或是大眾在看待相關議題時,都要將符合國際趨勢的「訪客體驗」視為最高指導原則之一,尤其是針對最脆弱也最具魅力的偏遠山域地帶。
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最後提醒一點:訪客體驗要看環境與目標群眾而定,所以我才舉出荒野體驗(長程路線)和觀光體驗(合歡山)作為對比,一個是保持原始樣貌,另一個是提供服務與設施,或許有些折衷的空間,但絕對不能無限上綱。
再打個比方,想想日本「八ヶ岳」的服務型山屋系統,再想想臺灣天池山莊後只能背帳篷過夜的能高安東軍縱走,是完全不同的取向,但考慮到臺灣的氣候、地型與地質,其實我們沒太多可供開發的空間,維護成本也可能過高,所以個人是支持朝美式荒野的方向前進。
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照片攝於位於中央尖主西之間的天空營地,這就是登山者喜歡的荒野模樣:一塊能感受滄海桑田,念天地之悠悠的最後淨土。
#山域政策 #荒野 #訪客體驗 #遊憩體驗 #使用者體驗
能高安東軍 商業團 在 城市山人 Mountain Urbanite Facebook 的精選貼文
《假日登山客的悲歌》
不說別人,我正是貨真價實的「假日登山客」一族,如果想要嘗試更長天數的縱走行程,沒有連假是萬萬不行。雖然我知道連假時熱門路線上的惡劣情況,但「假期」比起崇山峻嶺來說,反而是個更加不可逾越的障礙 😭
誰不想平日去爬山?誰不想多排個幾天輕鬆走?然而擺在「不影響工作」的最高指導原則之下,我們這群人就是只能認命。
有家室的山友可能感受會更深,因為家庭的需要擺在最前,而且家人也不見得能理解愛山如痴的情結,使得長天數行程的成行機率更低。
拿雪山西稜為例,這條封閉長達十餘年的高山經典路線,如今一查之下竟然8日到5日都有可參考的商業團或自組行程,但我和我朋友這群人也只能苦笑一聲,選擇壓縮程度不低的5日版。
我們也知道這樣不輕鬆,也沒什麼耍廢時間,但沒假的現實就是如此──而且光是能湊足我們這一團都要感恩了。
一開始考慮以自組隊形式來走,但廣泛收集意見之後,還是決定請嚮導來增加安全性,並且委辦申請、接駁車、帳篷和公糧等事項,基本上就是一個客製化的商業團。
就我的個人的考量來說,擔任自組隊嚮導一職要處理太多事情,無法放心地拖在隊伍末端拍照賞景啊~ 然後眼看每日行程都要趕天黑前到營地,索性再加碼請協作幫忙分攤重量,不然還真是有點怕怕的。
費用當然不便宜,但對於我們這種從事頻率低的人來說,為一個行程存到足夠團費並不是難事。既然是久久爬一次,自然容易擔心東擔心西,於是選擇商業團就變成了一件順理成章的事情。簡言之,我們願意承受的風險不高啊 😂😂
放眼未來,假如像我一樣的人越來越多,我們絕對能夠期待每逢風和日麗的假日,即使是高山都能熱鬧如菜市場 … 看看合歡北峰登山口附近的停車盛況,就知道這只會越來越嚴重。
究竟是熱門路線上的基礎建設該完善化,滿足更多人的需求,還是以某些手段限縮參與的人數?環境保育和高山觀光這個議題,就需要大家來共同思考了。
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《連假爬山有點可怕,以後還會更可怕?》
2017年,端午連假的南湖群峰線人滿為患,雖然步道上碰到的人不多,新雲稜山屋外營地的壅塞情況卻令我大吃一驚,帳篷簡直都搭到步道上了。
我們晚到的除了摸進樹林找空地之外,別無他法。但或許這也是不錯的選項,因為那塊空地的邊緣處有時候能聞到從廁所飄過來的恐怖氣味。
同年的雙十連假,縱走路線「能高安東軍」一樣處於爆滿的狀態,好在第一天入夜後的壞天氣讓不少隊伍決定打道回府。即便如此,整條路線上唯一的地形障礙「光頭山崩壁」仍然造成頗為嚴重的塞車,光是我們這隊就等了近一個半小時才再度全員到齊。
連假的旅遊品質不只平地差,就連山上也糟糕。商業團的套裝登山行程日益風行,就像聖母峰一樣,多多少少會營造出有錢就能爬大山的假象。以後這種因人數過多而造成的問題,我認為只會越來越嚴重,假如沒有好的制度和政策予以規範,再加上登山者的自律能力,很難想像以後的人會有好的體驗。
「生態乘載量」雖然行之有年,但卻聽聞過我國的計算方式不是以學理為基礎,而是以設施的容量為基礎 … 關於這點,不知能否有大德指點迷津?
另一個疑問是,曾聽嚮導說以前的登山社若預知營位不足,即會派出快馬先行佔位;但如果有人用營地附近預藏的帳篷幫客戶搭好了,這樣對後來的人公平嗎?
最令我在意的還是安全問題。假如因為過度壅塞,而迫使隊伍要在惡劣天候中排隊等候,進而導致失溫或是摸黑的狀況,相信也不是大家所樂見的結果吧。
能高安東軍 商業團 在 秋天剩旅行【cts.travel】 Youtube 的精選貼文
自從去年年底走完能高安東軍縱走行程,位於南方的六順山七彩湖一直念念不忘,很想湊齊這條東電西送完整的路線。於是我們在2021.04.29安排5天超過107公里的徒步行程。我們找上「台灣368」彥宇哥指導我們本次行程,也請Buzz帶領我們實際走訪這兩條林道,並為我們介紹過去萬榮林道與丹大林道的輝煌歷史。尤其光華復旦碑,是紀念由南投大觀二廠及明潭電廠至花蓮鳯林輸電工程,與我們去過的能高越嶺古道上的「光被八表」紀念碑意義相互輝映。
●行程簡介
2021.04.28 DAY0
台北火車站~花蓮鳳林鎮
入住:盧鍋 櫻源Homestay B&B(Lu Guo Ying Yuan Bnb)
2021.04.29 DAY1 天氣:雨
民宿~9K萬榮林道管制站~萬善堂~32K統帥石礦工寮
步行長約23K 爬升約900m
2021.04.30 DAY2 天氣:晴
32K統帥石礦工寮~46K九族山莊~47K情人吊橋~天梯~高登工作站
步行約16K 爬升約1100m
2021.05.01 DAY3 天氣:晴
高登工作站~六順山~七彩湖~光華復旦碑
步行約10K 爬升約480m
2021.05.02 DAY4 天氣:晴
光華復旦碑~七彩湖~台電招待所~隧道口~六分所
步行約34K 下降約490m
2021.05.03 DAY5 天氣:晴
六分所~二分所~孫海橋
步行約24K 下降約2050m
所在縣市:南投縣信義鄉,花蓮縣萬榮鄉
入山申請:需要
型態:商業團
台灣三六八Taiwan368 - 客製化台灣登山行程
https://www.taiwan368368.com.tw/
●百岳:
六順山 2999m
0:00 片頭
1:37 DAY1 民宿
2:09 DAY1 9K萬榮林道管制站
6:10 DAY1 萬善堂
7:57 DAY1 21K台電工寮
10:01 DAY1 26K工寮
12:24 DAY1 32K統帥石礦工寮
16:16 DAY2 32K統帥石礦工寮
20:40 DAY2 36K高繞
23:04 DAY2 42K阿道別墅
25:58 DAY2 46K九族山莊
27:02 DAY2 流籠頭
27:52 DAY2 47K 情人吊橋、萬里溪
29:35 DAY2 天梯起點 1780m
34:29 DAY2 天梯頂岔路口
37:58 DAY2 高登工作站2524m
44:08 DAY3 高登工作站2524m
45:10 DAY3 天梯頂岔路口
46:49 DAY3 六順山Mt. Liushun2999m
54:03 DAY3 七彩湖Qicai Lake2980m
56:04 DAY3 光華復旦碑2940m
59:32 DAY4 光華復旦碑2940m
1:03:12 DAY4 台電招待所
1:06:39 DAY4 第三隧道
1:07:16 DAY4 第一隧道
1:09:08 DAY4 六分所2450m
1:10:17 DAY5 六分所2450m
1:10:54 DAY5 三分所1265m
1:11:54 DAY5 二分所960m
1:13:16 花絮
#六順山 #七彩湖 #百岳
![post-title](https://i.ytimg.com/vi/SH3Eb-yCsz4/hqdefault.jpg)
能高安東軍 商業團 在 登山借問站| 大家好,我是台灣三六八9/9-14能高安東軍 的推薦與評價
大家好,我是台灣三六八9/9-14能高安東軍發生山域事故隊伍的領隊368 - 抱歉知道 ... 我也不避諱說我們是商業團,檢方調查時我也一五一十的說明,還有人叫我把食材都 ... ... <看更多>
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能高安東軍 #縱走#紀錄片TAXI→(馬蘭民宿)→屯原登山口→天池山莊→卡賀爾山→能高山主峰→大陸池營地→能高山南峰→光頭山→白石池→白石山→萬里池→ ... ... <看更多>
能高安東軍 商業團 在 [問題] 如何確認自己有長程縱走的能力? - 看板Hiking 的推薦與評價
小弟是接觸登山不久的菜鳥
目前百岳經驗七座:三叉向陽、玉山主北西、奇萊南華
近期規劃為合歡西北、大小霸、四秀
以上都是兩三天內可以走完,且多有山屋協作的行程
這幾天在研究百岳路線時,心裡一直很嚮往多天數的行程,如南湖大山、能高安東軍、南二段等...
惟爬梳網路上搜集到的資料,心裡還是有很多疑問,所以想請教板上的各位前輩
1.大家剛開始入門百岳時,多是準備到什麼程度,才敢開始多天數的行程?
2.各位剛開始多天數(四天以上)的登山行程是否都有老手陪同?
因目前山友都是從第一座開始就一起爬,大家經驗皆相仿的隊友,最近談論到將來想嘗試較困難的路線時,有隊友認為,我們都是沒有長程實際經驗的新手,僅憑網路上搜集齊全的資料紙上談兵風險仍高,認為應找走過該路線的人帶領才妥當,故有此疑問。
(這裡指的不是現在就想去縱走,是指將來把三天內行程的百岳路線大致走完,包括一些無山屋自己紮營的行程,約有20座百岳程度時)
3.想走長天數路線,架繩確保是必備技能嗎?
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Sent from JPTT on my OPPO CPH1879.
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.137.189.112 (臺灣)
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