【台灣應冗早針對不良駕駛樣態訂定罰則】
Oo-tóo-bái、細台車去 hőng「逼車」造成事故時有所聞
路權友志過去以來嘛誠拼命 teh 爭取
但是目前中(華民)國 ê 交通管理法規長年欠缺檢修
對惡質、危險駕駛 ê 罰責無夠明確
對肇事責任嘛定定產生爭議
前一站仔水產行貨車刁工挵倒重型機車 ê 事故
佳哉騎士無嚴重受傷
但是嘛予誠濟車友非常憤怒
有一寡車友主張 ài 用ROC刑法「#殺人未遂」來起訴行為人
但是博萮認為
這可能無法度滿足構成要件
最後顛倒變做「無罪」
車友 羅花火 有仝款見解
嘛將佮律師 ê 詳細討論拍做影片
https://youtu.be/TTmXB_SPmhw
針對危險駕駛行為
博萮支持像影片內底講著--ê
咱應該 ài 加速立法/修法
像日本將不良駕駛樣態列出來
重罰駕駛惡意逼車行為
｛延伸閱讀｝
日本 3 冬前捌發生逼車事故造成兩个人死亡
今(2020/令和2)年改正 #自動車運轉處罰法 #自動車運轉処罰法
https://note.com/tbsnews/n/n54cf376bf7ae
①車の通行を妨害する目的で、走行中の車の前方で停止し、その他これに著しく接近することとなる方法で自動車を運転する行為
②高速道路または自動車専用道路において、自動車の通行を妨害する目的で、走行中の自動車の前方で停止し、その他これに著しく接近することとなる方法で自動車を運転することにより、走行中の自動車に停止または徐行をさせる行為
通譯 via 中央社：
第一，以妨害他人通行為目的，並以肇生重大交通危險速度，進入行進中車輛前方逼停對方或讓對方明顯接近自己。
第二，同樣以妨害他人通行為目的，並以肇生重大交通危險速度，在高速公路或自動車（汽車）專用道路上，讓行進中車輛停止或減速。
圖片來源：
https://ameblo.jp/morimasako-iwaki/image-12603700709-14773059805.html
#人本交通 #立法院 #交通委員會 #召委 #陳歐珀
自動車運轉處罰法 在 [新聞] 平交道事故京急說明翻轉600M前無法看見- 看板Railway 的推薦與評價
https://s.nikkei.com/2q6i4zu
關於橫濱市神奈川區京急線上的平交道發生快特電車與大型卡車衝撞的事故，
在12日對京濱急行的採訪中得知，顯示平交道有異常的發光號誌機司機無法在
(離平交道)600公尺的位置看到，但京急當初卻說明同地點可目視到號誌。
在同日對相關人員採訪中亦得知，司機員接受神奈川縣警的調查時表示「在常
用緊軔後再施行緊急緊軔」。雖沒有違反法令，但可能造成停車程序延遲。
京急表示，從現場平交道起算，號誌機在前10公尺、130公尺、340公尺共三處
設置，事故後曾說明過可從(距平交道)600公尺處看見340公尺處的號誌機，但
之後調查發現該地點在彎道上，無法目視，因此今後會檢討增設號誌機等防止
再次發生的對策。
京急的快特電車規定從時速120公里施行緊急緊軔到完全停止的距離約520公尺
，號誌的設置亦配合可從(目標地)520公尺前確認。
據國土交通省關東運輸局表示，國交省的省令以前曾規定在來線的緊軔距離為
600公尺，但相關規定於2002年廢止，新的省令沒有特別規定距離，但省令的
解釋中所刊載的基準仍有同樣的敘述。
事故為9月5日發生於神奈川新町－仲木戶間的平交道，動彈不得的卡車遭快特
電車衝撞，卡車司機(67歲)死亡，乘客有30人以上受傷，神奈川縣警方正以疑
似違反自動車運轉處罰法(過失傷害)方向搜查。
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從別的報導得知340公尺處的緊急號誌的實際最遠目視距離是平交道起570公尺
處，等於司機看到號誌後在2秒內讓緊急緊軔動作，把空走時間算下去的話幾
乎是看到號誌的瞬間馬上緊急緊軔才行。現場當時在列車通過數分前已由京急
人員按下緊急按鈕，已經沒有緊急號誌太晚顯示的問題。
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