9/8 Bloomberg新聞摘要
<亞洲中東新聞>
*新冠疫情嚴重打擊旅遊收入 斯里蘭卡財長稱該國面臨嚴重外匯危機
*疫情封鎖使得印尼八月消費者信心指數降至77.3 為2005年以來最低
*以色列新冠確診病例的激增 可能預示著全球新冠疫情的未來
*韓國疾管局負責人表示10月底前 該國準備將防疫戰略轉向”與病毒共存”
*國泰航空公布9月1日起所有航班服務人員都以完全接種疫苗 並開除不願接種疫苗之員工
*伊朗核設施六月曾發生的神祕爆炸 國際原子能總署人員稱部分監視設備在該場爆炸中損毀
*馬來西亞半導體封裝和測試工廠關閉一周 全球晶片供應再受打擊
*菲律賓市值最大的電信商Globe Telecom 考慮以2億美元價格出售數據中心
*菲律賓前獨裁者馬可仕之子 為角逐總統寶座開啟大門
*匯豐銀行稱”新經濟”企業將成為印度新的經濟成長引擎 逾50%外資都流向了數位應用行業
*中國指控加拿大頂級羽絨衣品牌Canada Goose廣告有誤導之嫌 不僅開罰並由官媒發文批評
*人滿為患的印尼監獄傳出大火 造成至少41名囚犯死亡
*TikTok母公司字節跳動IPO搖擺不定之際 正考慮向銀行團融資40億美元
*據傳恆大集團計畫暫停支付利息且惠譽計畫下調其信用評級 恆大美元計價的債券跌至歷史新低
<美洲新聞>
*美國抗疫新里程碑 9月7日為止全美75%的成人至少都接種了一劑疫苗
*美國國家衛生研究院援引一項研究指美國到2020年底實際新冠感染人數超過1億 遠高於先前統計的2000萬人
*阿富汗官員稱美國總統拜登凍結該國在美的政府儲備金 對阿富汗民眾傷害更大
*紐約FED勞動力七月市調 預期工作超過62歲的受訪者從51.9%降至50.1% 是2014年以來最低紀錄
*雲端網路供應商Aviatrix系統成為最新的新創獨角獸 七個月內身價漲至20億美元
*美國銀行推出新服務允許客戶自動轉移多個帳戶的資金避免透支 降低客戶支付透支規費的機率
*蘋果自動駕駛車部門最高主管去職 使得該品牌下一個重點產品的開發陷入困境
<歐洲非洲新聞>
*英國將提交加稅計畫使得該國稅收達到史上最高水平 成為發達經濟體中第一個增稅來平衡疫情預算赤字的國家
*英國預計向勞工和企業加徵總額120億英鎊的稅收 未來恐成為全球政策辯論的主要話題
*德國不到62%人口完全接種疫苗 衛生部長擬便利化疫苗接種讓施打率更加普及
*曾針對南非50萬醫護人員實施疫苗測試的嬌生 擬在南非展開加強針實驗
*國際貨幣基金會IMF批准6億美元緊急貸款給坦尚尼亞 協助該國公衛體系以及經濟的復甦
*歐洲央行前行長特里謝稱歐洲跟美國是不同的世界 歐洲的核心通脹並不令人擔憂
*中國異議藝術家艾未未稱瑞士信貸以他涉嫌有犯罪紀錄為由 發函要關閉他的基金會帳戶
*脫歐後化學品短缺無法處理汙水 英國自來水公司獲准傾倒汙水
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一大早被記者叫起床,富邦未來車(00895)即將在8/12上市,記者想要採訪跟00893的區別在哪裡?
趕快起床做了一下功課,順便分享給大家。
根據研調機構 Marklines 預估資料指出,2020 年全球電動車銷量達 280 萬台,年成長率甚至有 27.3%,在 2020 年全球汽車銷量因疫情影響而衰退 1 成的大環境下,電動車卻逆勢保持成長態勢,甚至預估到 2024 年全球電動車銷量可達 850 萬台,相較 2020 年成長 4 倍,顯示電動車為未來不可逆之趨勢。
而驅動電動車成長的重要力道,主要是來自於各國政府的政策支持,挪威與荷蘭計劃 2025 年起禁售汽、柴油新車;日本、英國、瑞典、愛爾蘭、冰島、丹麥也計劃在 2030 年代中期禁售汽、柴油新車;美國加州州長近期也簽署行政命令,要求加州 2035 年起不得銷售由汽、柴油驅動的新車,而中國在 2015 年起就成為電動車領導國家,訂下 2025 年生產 700 萬輛電動車目標。
從指數篩選邏輯來看,國泰智能電動車(00893)最大特色在於,成份股 100% 聚焦在電動車產業的上、中、下游供應鏈,包含上游的電池材料供應商、中游的次世代汽車技術(充電樁、自駕技術、車用晶片)、下游的純電動車製造商,為目前全球最純的電動車 ETF。
從指數篩選邏輯來看,富邦未來車(00895)最大不同在於並非 100% 聚焦在電動車領域,而是掌握未來 4 大移動趨勢,包含自動駕駛、車聯網、電動車、共享經濟等,期望不僅能夠掌握電動車趨勢,更可擴及到未來移動運輸的主題投資,也因此命名為未來車。
富邦未來車(00895)投資較多的傳統車廠,包含Toyota(豐田汽車)、General Motors(通用汽車)、Honda Motor(本田汽車)等,主要看好理由在於近年傳統車廠也陸續推出電動車款式,且因應各國禁售燃油車的趨勢已成形,傳統車廠勢必會利用其原有規模及資源優勢,力拼在電動車市場也能分一杯羹。
不論是國泰智能電動車(00893)或富邦未來車(00895)的經理費及保管費皆是一致。另外因為投資的公司多數為科技股,而科技股的投資重點在於獲利的成長力道,並非是穩定領取股息,因此 2 檔 ETF 皆不會配息。
若投資人看好純電動車的潛力,可以選擇國泰智能電動車(00893),若是想擴大相關的投資領域,則可以選擇富邦未來車(00895),或是 2 檔 ETF 都分別配置一些也可以。
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2021年自駕車產業發展大勢
作者 : Egil Juliussen,EE Times專欄作者
2021-01-26
是時候來猜猜2021年自動駕駛車輛領域會有什麼發展了…去年的自駕車產業在某種程度上有點冷清,疫情對許多自駕車開發策略以及應用案例推展的優先順序帶來衝擊;例如自動駕駛卡車以及貨運自駕車受重視的程度升高,但自動駕駛計程車的排名就往後靠了──中國市場除外,當地自駕計程車的測試與試營運大幅增加。
下方的表格是2021年自駕車領域發展趨勢與2020年的比較,接下來讓我們一一討論。
美國自駕車法規逐漸成形
美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)開始對自駕車進行管制,會是2021年的重點事件;筆者已經有兩篇專欄文章探討這個議題(參考「NHTSA is Defining Safety for Self-Driving Cars, But It Has Questions For You」,以及「NHTSA Frames Safety for Cars without Drivers」)。NHTSA的法規可望在2021年完成訂定,但比較可能在2022年實施。
自駕車領域新創IPO風潮
有越來越多自駕車相關業者是透過特殊目的收購公司(Special Purpose Acquisition Companies,SPAC)成功上市,而非經歷超越傳統的首次公開發行(IPO)流程。在2020年,有好幾家光達(LiDAR)與感測技術公司就是透過SPAC上市,例如Velodyne、Luminar、Innoviz與Aeva。而看來此趨勢將延續至2021年,而且不只是光達技術新創公司,其他自駕車業者例如自駕車軟體平台、自駕卡車與自駕車處理器開發商也可能循這種模式上市。
自駕車產業「整併瘋」持續
2020年在自駕車領域的兩樁大型收購案──包括Amazon在2020年6月收購Zoox,以及Aurora Innovation在2020年12月收購了Uber旗下的自動駕駛車輛部門──預示了該產業已經邁入整併的成熟階段;還有一樁比較小規模的收購案是2020年12月Nuro收購Ike Robotics。
預期自駕車領域在2021年將會發生更多整併案,其中光達業者肯定會是Tier 1汽車零組件供應商與車廠的收購標的。有許多光達新創公司可能沒有募到額外的風險資金,或許就會低價出售;而具備頻率調變連續波(frequency-modulated continuous wave,FMCW)技術的光達業者會在市場上更受歡迎,也成為更具吸引力的收購目標。
自駕卡車
自駕卡車的重要性在2020年更加顯著,可望看到持續的相關投資與技術進展。在美國西南各週,相關測試正快速擴展;Plus.ai預期將在2021年於歐洲展開測試並開始量產自駕車產品。兩家領導級自駕車軟體平台業者Waymo與Aurora已經將觸角伸向自駕卡車領域,預期會成為有力的競爭者。
Aurora不久前宣佈與美國車廠Paccar合作,Waymo的合作夥伴則是Daimler旗下的卡車廠牌;這預示了Aurora與Waymo將在2021年的自駕卡車領域扮演要角。此外2021年可能會看到不配備安全駕駛員的自駕卡車進行測試,例如TuSimple已經宣佈將於2021年進行無駕駛員自駕卡車的測試,其他廠商可能會加入。
自駕卡車數量將會在2021年大幅增加,從2020年大約150輛,到2021年底增加到全球2,000輛以上。值得注意的是,自駕卡車會應用於集貨點(hub)之間的運輸,大多數是在高速公路上的移動。而大型物流業者例如FedEx、UPS、Amazon與Walmart也可能增加自駕卡車測試,但是數量應該不多。
貨運自駕車
貨運自駕車包括兩大領域──道路貨運自駕車以及路側貨運自駕車;前者涵蓋不同大小的車輛,從廂型車、小貨車到特殊用途貨運自駕車如Nuro R2,筆者預期特殊用途貨運自駕車會在2021年強勁成長,Nuro將在美國扮演領頭羊角色,中國的先鋒業者則是Neolix (新石器)。道路貨運自駕車預期在2021年會有不小進展,有可能從2020年的100輛左右,在2021年增加到數千輛(全球)。而如果Waymo、Cruise與Ford在2021年積極投入,該數量還會更高。
路側自駕車在2021年的成長潛力更高,因為速度慢、發生碰撞事故的機率更低。目前Starship正在多個城市進行貨運快遞測試,而其競爭對手在一些大學校園進行了成功的送餐測試。相關活動在疫情發生期間有減少的跡象,但2021年可望回溫。Amazon與FedEx也正在發展路側貨運自駕車,預期這類車輛在2021年底將從2020年的400輛左右增加到4,000輛以上或更多。在某個時間點,路側自駕車將會暴增到數萬輛,不過應該是2022或2023年。
自駕計程車
配備安全駕駛員的自駕計程車可能會在中國與美國拓展到更多城市,我們也將看到在歐洲、亞洲的某些城市開始進行自駕計程車測試。配備安全駕駛員的付費自駕計程車服務將會在美國、中國以及少數其他區域的一些城市大幅擴張版圖。而無駕駛員自駕計程車測試也會在美國、中國、歐洲與以色列或少數其他國家展開,部分付費服務發展也會開始進行。
測試用自駕計程車的數量在2020年底在美國與中國超過了500輛,Waymo是其中最大宗。預期到2021年底該數字會大幅增加,可能會超過1萬輛;主要增加力道將來自於Waymo在美國加州與其他城市的相關計畫,還有中國也是關鍵因素。Mobileye的推廣計畫也會是關鍵因素之一。
固定路線自駕車
固定路線自駕車在疫情中受到嚴重衝擊,因為這類車輛提供的是共乘服務。預期隨著疫情在2021年中逐漸緩和,固定路線自駕車的商機也會回溫。許多交通服務業者都對這類自駕車興趣濃厚,也有更多時間可以評估該如何進行進一步測試與發展,以及在何處進行;相關計畫預期在2021底開始,2022年的發展會更好。
私人自駕車
在2021年以及之後的幾年,我們恐怕不會看到任何私人自駕車問世;目前車市的焦點在於擴展L1與L2先進駕駛輔助系統(ADAS)的功能,以及在少數車款導入L2+或是L3。不過我個人偏向跳過L3,因為有部分駕駛人會無法在一些緊急情況發生時快速接手駕駛任務。如果這種情況真的發生,整個自駕車產業都會產生負面衝擊。
從Mobileye於CES 2021的簡報中,該公司認為其策略──利用兩套獨立的感知系統(攝影機與光達/雷達)、責任歸屬安全性(responsibility-sensitive safety),以及道路體驗管理(REM)──已經足夠成熟,能讓L4私人自駕車在2025年上市。而在該公司的簡報之前,我則是認為若比預設的2030年早一兩年就已經是很積極的發展了。
2021年對於所有自駕車應用案例來說都會是個好年,因為涵蓋感測器、處理器、軟體與安全性能功能都將有強勁的技術進展;此外隨著自駕車應用案例從2020年的較小規模出現10倍速的成長,相關商業版圖也將大幅擴張。
資料來源:https://www.eettaiwan.com/20210126nt01-2021-perspectives-where-autonomous-vehicles-will-stand/
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