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【恭賀本校張學孔教授榮獲2021聯合國世界自行車日桂冠獎】

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恭賀本校工學院土木工程學系教授、先進公共運輸研究中心主任 #張學孔獲得2021聯合國的世界自行車日桂冠獎，以表彰其長期在學術研究及實務上，協助國際推動自行車、慢行交通友善環境等的貢獻，今年由張教授和來自歐、非、亞、美洲共14位獲獎人一起分享此一桂冠獎項。

主辦方的來函中，特別提到我國蔡英文總統、外交部吳釗燮部長以及臺灣在國際社會的貢獻。這不僅是張學孔教授個人的至高榮譽，也顯示臺灣在推動永續發展與自行車友善環境，並積極參與全球事務上，獲得聯合國與國際社會的高度肯定。

聯合國大會在2018年4月12日時，通過 #每年6月3日為「#世界自行車日」，張學孔教授是歐洲自行車聯盟 (ECF) 科學家指導委員會的唯一亞洲學者，當年也是和該聯盟及其他國際組織共同倡議世界自行車日。

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#臺灣大學 #NTU #臺灣大學土木工程學系 #臺大先進公共運輸研究中心 #張學孔 #世界自行車日 #桂冠獎

未來10年百萬顆退役 電動車電池循環再生三面向（ 08/25/2021 EIC環境資訊中心）

（綜合外電；姜唯 編譯；林大利 審校）隨著車廠和政府承諾增加電動車數量，預計到2030年將有1.45億輛電動汽車上路。雖然電動汽車可以在減少排放方面發揮重要作用，但它們也帶來潛在的環境定時炸彈——電池。

根據估計，從現在到2030年之間，將有超過1200萬噸的鋰電池退役。這些電池不僅使用大量的原材料，包括鋰、鎳和鈷，而且採礦可能影響氣候、環境和人權。電池的壽命結束時也會成為堆積如山的電子垃圾。

專家表示，隨著汽車業開始轉型，現在該規劃電池如何壽終正寢，減少對採礦的依賴並保持材料的循環流通。

電動車電池第二春

數億美元的資金正挹注回收相關的新創公司和研究中心，以找出如何拆卸廢電池和大規模提取有價值金屬的方法。

世界經濟論壇循環經濟專案負責人彭寧頓（James Pennington）說，如果我們想用有限的材料做更多事情，回收不應該是第一個解決方案，「首要最佳辦法是延長使用時間。」

隆德大學環境政策學者里希特（Jessika Richter）表示：「電動汽車電池首次退役時，其實還有很多電池容量。這些電池可能不再能夠推動車輛，但還可以儲存太陽能或風電場產生的電力。」

幾家公司正在進行試驗。能源公司Enel Group正在西班牙梅利利亞的一個獨立於國家電網的儲能設施中，使用從日產Leaf汽車退役的90顆電池。在英國，能源公司Powervault與法國車輛製造商雷諾合作，將退役電池用於家庭儲能系統。

建立鋰離子電池的第二春還有另一個好處：取代有毒的鉛酸電池。非營利組織Pure Earth的負責人富勒（Richard Fuller）說，只有大約60%的鉛酸電池用於汽車，另外有20%用於儲存太陽能，主要是在非洲國家。

富勒說，鉛酸電池在溫暖的氣候下通常只能使用兩年左右，因為熱會使它們劣化得更快，因此時常需要回收。然而，在非洲很少有設施可以安全地做好這件事。

相反地，這些電池經常在住宅後院裂開、熔化，使回收者及其周圍環境暴露於鉛，而鉛是一種沒有已知安全水準的強效神經毒素，會損害兒童的大腦發育。富勒表示，鋰離子電池是一種毒性更低、壽命更長的儲能替代品。

鋰離子電池回收競賽

彭寧頓說：「當電池真正用完的那一天，就該回收它了。」

鋰離子電池回收業背後有很大的力量在推動。特斯拉8月發表的衝擊報告中宣布，該公司已開始在內華達州的超級工廠建立回收設施，以處理廢電池。

附近的紅杉材料（Redwood Materials）由特斯拉前技術長史特勞貝爾（JB Straubel）創立。該公司在內華達州卡森市展開業務，7月份籌資超過7億美元，還計畫擴大業務。紅杉材料的工廠接收廢電池，提取銅和鈷等有價值的材料，然後將精煉金屬送回電池供應鏈。

然而，雖然電池回收變得越來越主流，重大的技術挑戰依然存在。

其中之一是回收商必須破解其複雜設計，以獲取有價值的組件。英國電池製造新創Aceleron聯合創辦人康明斯（Carlton Cummins）表示，鋰離子電池的設計很少考慮可回收性，「這就是回收商痛苦之處。他們很想做這樣的工作，但只有在廢電池送到達家門口時他們才能獲得相關資訊。」

康明斯和另一位聯合創辦人強丹（Amrit Chandan）特別指出一個設計缺陷：組件的連接方式。康明斯說，大多數組件都焊接在一起，這有利於電氣連接，但不利於回收利用。

Aceleron的電池用鎖固的方式將組件的金屬端點緊壓在一起，日後可以鬆開完全拆解，或移除和更換單個故障組件。

簡化拆卸也有助於減輕安全隱患。鋰電池處理不當可能會造成火災和爆炸風險。「如果能把它拆解成小組件，可保證不會傷害任何人，」康明斯說。

待改變的回收系統

即使解決了技術挑戰也無法保證成功。歷史上，建立妥善運作的回收業困難重重。

例如，鉛酸電池的回收率很高，部分原因是法律要求——汽車電池中多達99%的鉛被回收。但是，若最終經手的是不當的回收設施時，就會產生污染的可能。廢電池最後通常會交給個體戶回收商，因為他們支付的金額可能比正規回收商更高，後者必須承擔更高的營運成本。

鋰電池的毒性或許較低，但它們最終仍需要安全的回收處理。 「產品往往會往阻力最小的路線流動，所以必須讓正規處理路線阻力更小，」彭寧頓說。

立法可以提供一些幫助。雖然美國尚未實施強制要求鋰電池回收的聯邦政策，但歐盟和中國已經要求電池製造商支付建立收集和回收系統的費用。彭寧頓說，這些資金可以幫助補貼正規的回收商，使他們更具競爭力。

去年12月，歐盟提議全面修改其電池法規，其中大部分針對鋰電池，包括電池回收率要達70%，鈷、銅、鉛和鎳回收率要達95%，鋰回收率70%，以及2030年新電池中回收含量的強制性最低水準，以確保回收商有市場，並使它們免受商品價格波動或電池化學成分變化的影響。

里希特說：「這些法案還沒完全成型，但已經相當積極。」

資料也是一個辦法。歐盟和公私合作的全球電池聯盟（Global Battery Alliance, GBA）都在研究電池的「數位護照」，一種包含其整個生命週期資訊的電子紀錄。「我們正在考慮使用QR code或無線識別檢測設備。」GBA電池護照計畫負責人弗倫（Torsten Freund）說，如此可以報告電池的健康狀況和剩餘容量，讓汽車製造商用於再利用或回收設施。有關材料的資料可以幫助回收商了解鋰電池的無數化學成分。一旦回收變得更加普遍，護照還可以顯示新電池中回收成分的含量。

里希特說，另外值得注意的是，永續交通不僅僅是電動汽車，步行、騎自行車或乘坐公共交通工具不應被忽視。「重點是，我們可以在非永續的系統中擁有永續的產品。」

參考資料
衛報（2021年8月20日），Millions of electric car batteries will retire in the next decade. What happens to them?
https://www.theguardian.com/environment/2021/aug/20/electric-car-batteries-what-happens-to-them

完整內容請見：
https://e-info.org.tw/node/232064

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【3Q給台灣的提案34-36 翻轉海線】

選戰最後三天了，耳語滿天飛，我不會怨嘆被網軍攻擊，被韓粉霸凌，努力跑選區闡述理念，正面選舉是我的堅持。


到了最後，聽說政見都沒人看，不過沒關係，我還是要把我這幾個月在地方座談會、客廳會講的政策，再整理一次說給大家聽。


祖先來自澎湖，在高雄長大，我是來自海上的人。所以來到海線這裏，帶著鹹味的海風吹拂，總讓人有著熟悉的感覺。然而，台中海線的發展，似乎總與市區有著落差，甚至令人覺得越拉越大。面對盤根錯節的地方利益，海線長遠的產經綜合發展，創造在地生活圈，減少對市區依賴的宏觀規劃，卻難以被正視。「#翻轉海線」，不要再等二十年，現在就該開始實現。


【3Q給台灣的提案34：大肚創生】

大肚的名稱，來自台灣原住民最大的政權-大肚王國（Tatuturo，漢人翻譯為大肚），也可說是台灣第一個「本土政權」。遺憾的是，由於大肚王國屬於部落聯盟，且沒有文字，在長期與荷蘭與兩個中國政權（明鄭王國與清國）作戰後，被漢人幾乎趕盡殺絕，少數倖存者遷往埔里一代，從此只留下了「大肚」這個名稱，但從大肚王國沿著烏溪發展，也可看出此處地理位置四通八達，兼具水利與居住便利性的天然有點。


#地方創生
有著多元文化印記的大肚，人文薈萃，我剛拍完影片的瑞井社區、蔗廍社區......都有很強的社區能量，進行過數次官民合力的社區營造運動。這樣的居民向心力，我認為是推動「地方創生」的最佳條件。地方創生跟「社區營造」不同的是，不只是「宣傳當地特色」，「拼觀光」，更是國家戰略，要讓地方留住產業，留住年輕人，避免老社區衰亡。因此，我們在中央需要推動專責單位，修改法令，改善財政分配與強化人才返鄉；在地方，則需透過發掘歷史文化，連結人、生活與土地；需要找出社區特色，思考要引進或振興的產業，或透過與周邊區域合作，改善交通建設，來建構「#區域聚集結構」，打團體戰。我會利用大肚的優勢，讓這些特色聚落，不再孤獨。


#貼近自然
大肚橫跨河谷到丘陵的地形，使得聚落被分隔成數處，但也因此，有著台中最美麗又可親的地景，有可以眺望大台中風景的望高寮，不同的角度也可望向彰化或台灣海峽方向。在林佳龍市長任內，曾推出「百里登山步道」、「自行車道四環線」概念，要讓市民用貼近土地的方式，親近台中的地景。然而，在政黨輪替後，相關的概念停滯，非常可惜。


我認為，除了繼續推進親近自然的步道建置，也要搭配大眾運輸系統升級，讓郊區輕旅遊也成為市民和外地觀光客的好去處，將能讓更多人認識大肚，認識台中。


#保護自然
此外，大肚台地過去是被相思樹林覆蓋，但隨著人為開發，植被逐漸縮減，又受季節性森林火災破壞，大肚山逐漸禿頭，這對於水文涵養，地表降溫，甚至揚塵抑制都會有不良影響。我若當選，希望中央能協助進行植被調查、遙測研究、部分復育，也希望地方能引進生態開發概念，與發展雙贏，莫讓大肚山的綠意繼續消失。


【3Q給台灣的提案35：潔淨龍井】


#產業轉型
講到龍井，就會想到龍井最大的地標台中火力發電廠，在1986年建廠以來，中火不斷擴建，一度成為世界第一大電廠。但造成的污染問題，是直到近十年才躍上媒體頭條，並且到了林佳龍市長時代，才開始逐步改善。而在中火旁，還有台中第二大燒煤大戶中龍鋼鐵，另外工業區中小型廠商，港區貨船的柴油機排煙、老舊大貨車的汙染，這些全造成了影響海線空氣品質的因素，並非單一原因。


要講到防治空污，需有全面做法，讓「#永續產業鏈」取代中國國民黨建立的「高碳產業鍊」，且在都市建設，環境維持上，都需要全面跟進。我主張一視同仁，針對各種空污污染源全面管理，除了要求中火天然氣機組汰換加緊建設，也要並加密海線的空氣監測器，針對固定與移動污染源異常升高狀態強化稽核。在港區船舶應全面使用案電與脫硫柴油，強化「#綠色港口」的規範，讓地區空汙源穩健下降！


而以能源而言，未來台中港區將是台灣風電重鎮，除了西門子已經在台中港設立組裝廠外，從零組件供應，到風機維修管理，都會是台中的巨大商機，也會是龍井在地的就業機會，除了繼續監督經濟部落實產業規劃，我們希望中國國民黨地方政府不要再阻擾綠能產業發展，不要阻饒國產產業鏈成形，帶動產業升級的機會！


#生態正義
台中的建設資源集中於山線，但電廠、重工業均位於海線，海線居民承受較高健康風險，資源卻不如山線。然而，和污染相關的台電回饋款，不是只有特定區可領取，就是被地方樁腳和利益團體拿走。我一向主張，「智慧治理」不是口號，而是要解決實際需求，用來檢討健康與醫療資源分佈。我認為，對於汙染大戶管理方式，應直接透過公開透明的風險預估方式，將回饋以「免費健檢、醫療費用折抵」給承受較高風險的每個市民，不只是龍井，還包含周邊地區，並加強投資海線的社區醫療，以解決高風險地區的健康問題！


#大眾運輸
因為大肚山台地地形，也讓大肚山上過去大眾運輸只能依賴公車，然而捷運藍線的興建，將會改變這個狀況，除了全力協助交通部通過藍線後續程序外，我也希望中央地方能針對車站區域，做好聯合開發，轉乘配套設計，讓大肚山上的居民，包含居民與學子，有一條便捷聯通山海線的捷運。如此一來，「台地人」東西逢源，不論是到達中港副都心，或是台中市區都相當迅速，生活圈也會有革命性改變！


【3Q給台灣的提案36：沙鹿副都心】


#再創新高市
你知道沙鹿曾經有機會並肩台中市區，成為中部兩大城之一嗎？ 1941年，日本規劃設置工、商、漁港合一的「#新高港（後演變為台中港）」，並配合合併梧棲、清水、沙鹿設立新的洲轄市「#新高市」，都市計畫面積3600公頃，規模不輸台北高雄。然而，隨著太平洋戰爭爆發和隨後日本戰敗，計畫無疾而終。國民政府雖一度承續計畫，在海線設置省轄市，但很快取消。之後台中港發展也以工業為主，而沒有連帶市鎮的規劃。


「新高市」的計畫有沒有可能復活呢？ 我認為，隨著台中港商業休憩區的開發，藍線捷運的興建，山海環狀線的升級，擁有雙港、雙軌道、雙快速道的海線區域，將能成為台中的下個潛力區。而山海環狀線與藍線捷運的交會站，便接近沙鹿車站與市區，此處將會是「新高市」的核心！


#航太產業
沙鹿因臨近清泉岡基地，是漢翔的大本營，也是我國自製戰機、負責亞太地區F-16維修能量的重鎮，附近並設有「台灣先進複材中心」與「漢翔航太研習園區」。在蔡英文總統「國機國造」政策，台美關係也達近40年最佳狀況下，漢翔未來持續看好。 我進入立法院，會繼續支持國防自主，不論是自主研發、現役戰機改良、外購戰機維持與維修，都會持續提升我國航太產業技術基礎，並進一步作為民用產業技術升級的資本。 不論是能源或國防，台中雙港都能受惠於國家整體產業轉型策略，也讓更多的技術人才留在台中就業生活。


堅持國家改革，海線的改變，從現在開始將不再是夢！

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但我相信以後應該可以比較多一點基金，這對於新手投資人也很方便
3.庫存損益、申購、新聞都在同一個APP中解決
不用跳來跳去或者是跳出去後回來還需要再重新設立密碼
對於使用者來說很方便
4.新手投資者還可以透過投資情報來了解不同類型的基金說明，
包含新手投資的建議到基金開箱等等，都可以讓投資人有個基礎的認知
5.可以綁定數位銀行很方便，許多基金平台目前都僅開放一般銀行的帳戶排除數位銀行，現在年輕人基本上都是數位銀行居多，這樣相對來說省下很多時間
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所以簡單來說你在50,000以內海外外幣都可以享有5%回饋
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原本是只有桃園市民聯名卡才能享有8折
但現在如果不是桃園市民也可以透過認同卡搭乘享有回饋
活動詳情｜https://webar.firstbank.com.tw/taoyuan/indexA?openExternalBrowser=1&ch=kol006-a&fbclid=IwAR3J0PqlruZrC6WLF6j8AbpFzOUfRrA46JKoSJqZJDp7MLOPCR9TyFvdVcw&slideIndex=0


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