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自製發電機 在 明潮 M'INT Facebook 的最讚貼文
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自製發電機 在 科教館GO好玩 Facebook 的最讚貼文
🌟本周科學衝衝衝🌟
VR體驗活動X發光紅包X風力發電X寒假營隊
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🐟《我家住海邊》線下體驗活動🐟
📅 110年1/22-24(五-日) 10:00~17:00
★VR遊戲體驗 ☆VR360影片觀賞
藉由VR體驗，透過主觀視角讓大家以了解台灣即將消失的漁法。
📍 1F大廳
ℹ 活動詳情- https://reurl.cc/bzz186
🧧 發光紅包袋DIY 🧧
📅 1/23/(六) 15:30-16:30
利用簡易材料，加上LED燈一起做出喜氣又會發亮的紅包袋！
📍 4F環境探索角
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ℹ 現場報名
⚡ 自製風力發電機 ⚡
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再生能源是什麼?電力又能從哪裡來?自製風力發電機，簡單原理讓你一次搞懂。
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🌱 寒假科學營【餐桌上的盆栽蔬菜】🌱
民以食為天，在新冠肺炎疫情的影響下，看著蔬菜成長的療癒感，以及食用時的安心與成就，盆栽蔬菜是最適合的選擇，快來讓食材與我們的餐桌零距離。
「餐桌上的盆栽蔬菜」營隊僅有兩梯，開放給國小中年級的孩子及親子，名額有限，即將額滿，手刀報名去。
🌿 營隊大綱:
1.蔬菜底叨位(認識台灣各地種植的特色蔬菜及種植農法)。
2.我是小農夫(挑選冬季美味蔬菜苗，開始小農夫的一天)。
3.菜菜要長大(了解照護盆栽蔬菜的注意事項)。
4.自製創意蔬菜午餐。
👇 國小中年級班<限3-4年級報名>
📅 2/3(三) 09:30-16:30
ℹ https://reurl.cc/7yyl4Q
👇親子班 (5歲以上)
📅 2/7(日) 09:30-16:30
ℹ https://reurl.cc/7yylV9
自製發電機 在 報時光UDNtime Facebook 的最讚貼文
【縱貫線鐵路電氣化】 #十大建設
1970年代開始，臺灣對外貿易不斷增長，鐵路運輸受限於傳統柴電機車動力輸出較低、速度較慢，導致班次運量嚴重不足，出現貨物遲滯等現象，經評估，決定採取全面電氣化，並於1977年10月20日進行首列電氣化載客專車的試駛。
鐵路電氣化規劃建設期間，適逢兩次石油危機，更顯電氣化的決策正確，而隨著1979年縱貫線鐵路電氣化通車後，高屏（1998）、宜蘭（2000）、北迴（2003）、花東（2014）、屏潮（2015）路段也陸續克服工程難度通車，不斷朝著全線電氣化的目標邁進。
直至近日，最後的「枋寮－知本」段終於也完成通車，環島鐵路電氣化工程在歷時40餘年後總算走完最後一哩路，為東部交通快捷帶來了不小的提升。
#小編一直以為早就全線電氣化
#原來以前停等是為了換火車頭
#報時光UDNtime
日期：1977/10/20
圖說：龍啟文
攝影：我國鐵路史上首列電氣化旅客列車，廿日上午十時四十分進行富岡竹北路段試車情形，圖左側為採訪記者拍攝列車情景。
歷史新聞
【1977-10-21/聯合報/01版/】
鐵路電化旅客列車
昨日試車良好
年底將可參加區間營運
【台北訊】昨天上午十時四十分，為我國鐵路史上重要的一刻，首列電化旅客列車「專車」，自台灣縱貫鐵路富岡站開向竹北，進行試車，情況良好。鐵路局決定自十一月起，先在基隆、萬華、新竹區間行駛電化貨物列車，本年底開行旅客列車，開行初期，運價不調整。
昨天電化列車，由編號E三○－六號的電力機車頭，拖載了七節莒光號車廂，「專車」自富岡站以三千七百五十匹馬力的電化機車動力牽引南下，中午十二時五十九分列車順利駛到竹北變電站，結束了試車工作。
台灣縱貫鐵路電化工程，將可提前完工，明年底或後年初電化列車可由基隆開到嘉義，後年六月由基隆至高雄全線完成通車。
【1977-10-08/經濟日報/02版/】
迎接我國鐵路的電氣化時代
【社論】十項建設計畫自民國六十三年推行以來，部份計畫已先後陸續完成，其中許多建設的完成，使我們進入一個新的境界。如高速公路的分段通車，使我們的公路建設達到工業化國家的標準；大鋼廠的完成，使我們自廢鐵煉鋼一躍而為自礦砂完成一貫作業煉鋼，結合大造船廠的完成，奠定了我們重工業的發展基礎；核能電廠的試車，使我們自水力火力發電，進入了核能發電時代。日前台灣鐵路在富岡、竹北間進行電力機車首次試車，使我國鐵路進入了電氣化時代。
早在民國五十年代中期，台灣鐵路運量已達飽和，為配合日後經濟長期發展需要，面臨應採加速柴油化抑或幹線電氣化的決策，經於民國五十九年八月聘請美國甘迺迪鄧肯顧問公司作深入之研究，於六十年四月提出研究報告，認為加強柴油化，全線雙軌，當時估計需投資約一二○億元，可增加能量四○％；如實施電氣化，當時估計需投資約一一○億元(由於石油危機後全世界物價高漲，目前估計約需二三○億元)，可增加能量五○％，經政府審慎研究，決定採取電氣化。因電氣化不僅需要投資少，增加能量大，而且尚有下列各項優點：
一、防止空氣污染，減少噪音——柴油機車所造成的空氣污染與噪音，為當前社會公害主要來源之一，鐵路電氣化後，因車輛無排煙，且可減輕噪音，間接增進社會福利。
二、減低成本，增加運能－－電氣機車因操作及維修簡易，可大量節省人力，降低費用；而性能優越，其熱效率較柴電機車為高，每馬力小時所需燃料費用亦較低。而且電氣機車的牽引能力較柴電機車高二倍以上，提高路線容量，增加運能。
三、速度快，節省客貨運時間－－自台北至高雄，柴電機車需六至八小時；而電氣機車因起動容易，爬坡時不需減速，速度又快，僅需四小時即可到達，可節省一半時間。
四、電氣機車行駛方向無前後之別，故在始發站或終點站，欲調置於列車之前方極為方便，因之在無轉車盤設備的車站，亦可輕易調置。
五、動力來源廣闊不受燃料限制－－柴電機車限用柴油，而電氣機車電力的原動力，不限於火力，尚有水力發電、天燃氣發電、及核能發電。尤其自石油危機以來，油價居高不下，而且供應不穩定，而台灣電力即將步入核能發電階段，其所需電力可確保供應且成本較廉。故鐵路電氣化亦與能源供應趨勢相配合。
六、電氣機車在下坡行駛時，其運行馬達變成發電機，一方面作制軔之用，另一方面可將產生的電流送回電車線，以供其他行駛中之機車使用。
七、為改善都市捷運系統建立基礎－－各國大都市捷運系統，多以電氣化鐵路為基礎，故台灣鐵路幹線電氣化後，可為未來市區鐵路的改善及自動化操作舖路。
八、促進國內機電工業發展－－柴電機車引擎部份的配件多需自國外進口，而電氣機車的主要配件均較簡單，以國內電機工業目前的水準，將來在配件方面，無論馬達、電纜、控制系統或車體部份均可設法自製，不僅節省外匯，且可促進國內電機工業的發展。
由於電氣機車具有以上之種種優點，故各工業國家鐵路主要幹線，莫不採用電氣運轉。台鐵電氣化首次試車順利，第一期之基隆、竹南段，預定今年底左右可以完成，第二期之竹南、彰化間之山線與海線，及第三期之彰化、高雄段，將分別於六十七年底及六十八年八月分段完成，屆時台鐵主要幹線已完全進入電氣化時代。
台鐵電氣化為我國鐵路史上一大盛事，我們預祝從區間試車至全線完成，均能順利進行。但鑒於七月間颱風侵擊輸電方面所遭受之損失，我們建議台鐵及台電當局，應多準備數道備用供電系統，在主供電系統遭受破壞時，備用供電系統能夠立即自動供電，以確保電氣化鐵路順利運行及安全。
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老外學這到底要幹嘛？他們能發揮所長學以致用嗎？各國代表驚人高學歷，讓人大開眼界？！湯姆士英國雙學士畢業，卻被吐槽學這個將來沒出路？！麻努清華大學理工科博士畢業、還能自製風力發電機，沒想到高學歷卻只能充當水電工幫朋友修修東西？！杜力企管碩士畢業，學以致用讓他副業超賺錢？！妲夏國際事務與戰略研究所畢業，想不到所學竟能讓男朋友乖乖聽話？！佩德羅攻讀日本政經研究所，卻拿專業研究迷片劇情？！柯龍現場發揮物理治療系專業，竟讓小梁哥鬆開褲頭大喊好害羞？！各國熱門科系跟台灣差很大？他們學的專業有多讓人意想不到？精彩內容請鎖定晚間8點《2分之一強》！
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