臺鐵軌道結構安全提升計畫李昆澤在Facebook 的評價

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臺鐵軌道結構安全提升計畫在李昆澤 Facebook 的最讚貼文

2020-10-22 11:59:47 有 1,295 人按讚

臺鐵去年總共有2億3千多萬人次搭乘，每日平均有64萬人次，今年縱使受疫情影響，每日仍平均有53萬人次搭乘，此次臺鐵成功站南邊軌道斷軌事件，社會大眾感到震怒!
依據臺鐵規定，如果發現軌道裂縫，需要進行魚尾鈑加固並通常在3天內換軌!但是臺鐵成功站南邊軌道竟然從3月3日發現軌道裂縫直到5月19日司機員通報，發現44公分斷軌，竟超過77天才進行換軌，這是臺鐵局的重大疏失!凸顯臺鐵局:管理失能、巡檢不確實、維修機械老舊。
有關「臺鐵軌道結構安全提升計畫」，我要求臺鐵局要在2021年全面完成正線道岔更換PC枕，副正線、側線也要加緊更換，相關軌道與路基應持續加強巡檢!
另外臺鐵「養路機械」、「工程維修車」老舊零件難以取得，維修困難，保養檢修負擔加重，我要求全面盤整，並加速汰換，而相關道班人力，近1/3將屆齡，我要求相關道班工人力補充與培訓、技術一併提升，增加未來養護能量!
我要求臺鐵局有關鐵道安全相關計畫都必須如期如質辦理，「通勤準點、安全至上」是基本要求，鐵路安全不能期待上天保佑!

Tags: 臺鐵軌道結構安全提升計畫

李昆澤

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我不是英雄，但也不怕出身低... 我想，人生某些最糟的經歷，將帶給你最深的領悟...

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作者zzzz8931 (宅男)

看板Railway

標題[新聞] 台鐵木枕道岔五年後全面退場

時間Wed Apr 8 20:27:04 2020

台鐵木枕道岔五年後全面退場

https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1364289

〔記者鄭瑋奇／台北報導〕台鐵全線軌道的木枕道岔，將於一一四年底走入歷史！台鐵過
去八年發生過八十多件出軌事故，許多是因道岔枕木腐爛肇禍，台鐵局工務處處長陳仲俊
表示，行政院自一月二十一日核定「台鐵軌道結構安全提升計畫」，將投資九十九億元，
採購一千九百四十六套ＰＣ枕型道岔，以及各型養路機械設備；ＰＣ枕型道岔預計今年完
成招標，明、後年陸續交貨，一一一年開始進行更換，一一四年底全面完成，屆時台鐵將
不會再有木枕道岔，讓軌道穩定性、安全性可大幅提升。

台鐵軌道枕木平均壽命可使用七年，近年因氣候變遷及列車密度增，使用年限越來越短；
而台鐵每年都有列車出軌事件，從民國一○一年至今，至少發生超過八十二件，許多出軌
事故是因道岔枕木腐爛導致。為降低枕木發生腐壞的情況，近年開始使用ＰＣ材質取代木
製，基本上用五十年都不會損壞。

台鐵正推動鐵路行車安全六年改善計畫，優先將正線上六百套木枕道岔更換為ＰＣ枕，預
定一一○年底前完成；而台鐵軌道結構安全提升計畫，預計再投入九十九億元，採購一千
九百四十六套ＰＣ枕型道岔，抽換全線木枕型道岔。

養路車輛修護等國內產值逾25億

陳仲俊指出，台鐵軌道結構安全提升計畫還有軌道產業本土化的附加效益，因這次採購材
料設備及道岔鋼軌抽換工程，道岔零配件可由國內生產製作，養路車輛後續保養維修皆由
國內廠商負責，評估可提供國內產值約二十五億元以上。

--

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.241.164.76 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1586348827.A.3F4.html

推 canandmap: 台鐵以外的軌道是用什麼路枕? 04/08 20:31

推 tchialen: 我怕的是採購品質連鋼輪都可以爆胎的台鐵 04/08 20:34

→ chadhsieh: 跟木枕無關跟養護有關 04/08 20:41

→ canandmap: 其實一開始就知道一定跟養護有關，不然台鐵幹嘛急著換? 04/08 20:43

推 Lorry119: 木枕養護成本高但早期購入便宜好買 04/08 21:22

→ Lorry119: 混凝土枕後期養護成本低約500w/套 04/08 21:22

推 kutkin: 多了一個鍋：枕木 04/08 21:35

推 Metro123Star: 減少種類有助於降低成本啊全部統一最好 04/08 21:42

→ whistlerhu: 台鐵還有木枕主要是道岔方便使用與軌縫吸震效果好， 04/08 23:11

→ whistlerhu: 不然這些以外的路段幾乎都是混凝土枕了 04/08 23:11

→ ultratimes: 沒差，出軌理由也不差這一項 04/08 23:20

→ ultratimes: 肇事原因從N項變成N-1而已 04/08 23:21

推 mattc123456c: 就水泥枕木方面，台鐵真的晚台糖幾十年 04/08 23:30

→ hn9480412: 台鐵很多都是用混泥土了吧，連軌道都已經是用長焊 04/08 23:43

→ hn9480412: 無接縫技術了 04/08 23:43

→ mattc123456c: 就全面水泥化而言真的很晚 04/08 23:47

→ whistlerhu: 糖鐵那個路線等級跟行駛體驗真的不能跟台鐵比啊 04/08 23:49

推 a5mg4n: 還是沒買可動岔心的嗎? 04/09 00:04

推 fman: 看前面版有說這種PC材質吸震比較差，所以搭起來震動會較大嗎 04/09 00:33

推 Lorry119: 回樓上車廂內有避震系統體感正常 04/09 07:04

→ Lorry119: 週遭環境的吸震降噪無法兼顧 04/09 07:04

推 bus668: 就是算混凝土枕也會出軌~遇到天氣太熱~軌道會變型 04/09 07:22

推 tn0062: 可動岔心道岔都是用在高速軌道好嗎？甚至窄軌的日本最多 04/09 07:58

→ tn0062: 都只生產到12號的可動岔心道岔 04/09 07:58

推 a5mg4n: 北捷中捷不怎麼高速都有用可動岔心了，台鐵正位理論上要能 04/09 08:56

→ a5mg4n: 140通過更能用上 04/09 08:56

推 babosa633: 捷運用可動岔心是要減低音量嗎？ 04/09 10:03

推 garyihu: 捷運用可動式岔心是為了降低噪音，和速度沒什麼關聯 04/09 10:29

推 missile: 台鐵哪時候要換可動岔心? 台中捷運已經使用可動岔心了 04/09 11:50

→ canandmap: 等有錢的時候嗎? 04/09 11:56

推 a5mg4n: 捷運也跟速度有關，某高架路段 04/09 12:34

→ a5mg4n: 因為過道岔太吵而限速 04/09 12:34

→ a5mg4n: 台鐵也有幾處道岔被詬病，可動岔心除降噪外還有減少車輪損 04/09 12:37

→ a5mg4n: 傷的效益，或許比單純加隔音牆划算 04/09 12:37

→ d2241400: 窄軌可動岔心很少，上面有講 04/09 15:41

→ lukeshih: 台鐵對於道岔只用單開，其他甚麼雙開、可動岔心太複雜 04/09 16:20

→ lukeshih: 養護不易的都不想用！ 04/09 16:20

推 ultratimes: 北捷有可動岔心？在哪？ 04/09 16:32

推 ciswww: 環狀線啦，十四張附近有好幾組 04/09 16:47

推 qmaper: 電力連軌線要焊不完了 04/09 20:26

→ Metro123Star: 環狀線的新北產業園區站南袋狀軌也都用可動岔心 04/09 20:33

→ Metro123Star: 但是其他的好像就不是 04/09 20:33

→ Metro123Star: 台鐵開道岔規格都要求能用130km/h通過用不到可動 04/09 20:35

→ Metro123Star: 日本能開這個速度的路線也沒在用可動岔心的 04/09 20:35

→ Metro123Star: 捷運會用純粹為了減少噪音而不是通過道岔的穩定性 04/09 20:35

推 a5mg4n: 130不夠啊，搖搖馬和新城際EMU都能跑140 04/09 21:37

→ a5mg4n: 而且台鐵也有幾處道岔有明顯的噪音問題(例如基隆站外/汐止 04/09 21:38

→ a5mg4n: 及臺中高架等) 04/09 21:38

推 misson: 台鐵老鼠：當我塑膠？ 04/09 21:48

→ vespar: 不要說道岔...路線段的養護也是有夠爛 04/10 00:41

→ taipei168: 台鐵竹東站還有雙開道岔 04/10 09:34

推 tn0062: 捷運站站停，其實道岔前就減速，撞擊噪音已經小很多。單 04/10 12:31

→ tn0062: 純嫌錢太多，新的幾條線才買。台鐵是因為窄軌不好買，而且 04/10 12:31

→ tn0062: 根本沒有養護經驗，以後換備品怎麼處理。而且保守估計至 04/10 12:31

→ tn0062: 少可動貴固定2倍以上。 04/10 12:31

→ tn0062: 養護本來就不容易，本來就是考量重點啊，不然捏？ 04/10 12:32

推 ultratimes: 捷運的加減速很強即使離站很近速度也不算慢 04/10 22:11

→ ultratimes: 要不要去石牌站下面聽聽看？ 04/10 22:12

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