上午到議會報告「台華輪汰舊換新」，議會決議全案交由交通部接手建造與營運，若交通部不接手，再由地方執行。
事實上，交通部高雄港務局2006、2010年辦過兩次新台華輪規劃，規格6,000噸、船速20節，但船型太小、船速太慢，與地方期待落差甚大，後來交通部建議比照連江縣府由澎湖自行規劃設計，打造符合地方需求的船舶。
臺華輪是臺澎間唯一能同時載客、載車、載貨物的船舶，能於東北季風季節航行，提供全年航運服務，肩負穩定離島民生物資及交通疏運任務，具不可替代性。但船齡屆滿30年，維修成本逐年攀升，安全性堪慮，汰舊換新亟具迫切。
因此，我將新臺華輪視為重要工作，上任後召開專案會議，決定採單胴體鋼船，船長136米、船寬18.5米、客貨兩用（載運人數720人、載貨1250噸）、噸數1萬噸（原臺華輪8,134噸）、最高航速27節、經濟航速12至26節、柴油電力推進系統，高雄馬公航程約3小時，另有142床臥鋪。
此版本的新臺華輪，具抗浪性佳、經濟、穩定三大特性。
1、抗浪性佳
新臺華輪採單胴體，陣風9級仍可航行。然而，高速雙胴體船陣風6級即需停航。澎湖冬季海象不佳，單胴體船可於冬季航行，運補物資，滿足離島民生需求。
2、經濟
新臺華輪最高航速27節，高雄馬公航程約3小時，每年虧損可控制在1,000萬內。高速雙胴體船最高航速34節，高雄馬公航程約2.5小時，但油秏高，每年虧損約5,000萬。兩者相差僅半小時航程，若採單胴體船，每年可為縣庫節省4,000萬，有利長期營運。
3、穩定
國內對高速雙胴體船的檢驗、營運經驗不足，曾發生船艏斷裂、停機率過高等問題，因此中央主管機關對高速雙胴體船持保留態度。2010年連江縣政府曾爭取高速船，但遭中央否決，顯見現行中央政策支持穩定性高的單胴體船。
目前重估新台華輪建造價格達23億元，原行政院2014年核定18億補助經費，已不敷支應。為期順利推動，我2月21日赴台北拜會總統府陳菊祕書長，尋求中央協助。陳菊祕書長支持提高預算，將新臺華輪提昇至一定水準，使澎湖鄉親返家不再辛苦，並允諾向蔡英文總統報告澎湖鄉親需求。
陳菊祕書長並非澎湖人，卻能感同身受旅高澎湖鄉親長年忍受航程勞頓，深盼一艘安全、舒適的新臺華輪。身為澎湖人的我們，何忍再讓新臺華輪繼續延宕？
新台華輪倡議至今，已過13年，歷經2任縣長，仍於原點踏步，我懇請大家以民眾福祉為考量，回歸務實，共同促成新臺華輪在4年內（2022年）正式營運。
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