中央地方共同歡慶桃機10歲生日快樂,支持陪伴度過寒冬,迎接下個黃金10年
桃園市長鄭文燦在2020年11月1日上午前往桃園國際機場第二航廈,出席【十年有成 時刻為您】機場公司十週年記者會。鄭市長表示,桃園國際機場公司自民國99年正式成立至今,大幅提升運量及服務品質,寫下許多足以讓台灣光榮的紀錄,於國際機場服務人員評比中,更是屢獲佳績。今(109)年疫情爆發,機場營運受嚴峻考驗,感謝桃園國際機場公司不僅堅守防疫崗位,更保持服務熱情,中央和市府會持續給予堅定的支持,未來更將串聯機場、青埔和桃園,打造新的旅遊鐵三角,邀請民眾體驗多元旅遊魅力,陪伴機場公司度過寒冬,迎向新的黃金10年。
鄭市長指出,國際機場是旅客對一個國家的第一印象,而桃園國際機場更是台灣國際機場經營管理的驕傲,展現多元亮點和魅力,成為服務業標竿。疫情期間,桃園機場、民航業及機場服務業皆為受疫情影響的重災區,在艱苦營運下,依舊服務不打折,維持優質的服務品質,期盼未來中央視疫情緩解情況,對機場能逐步安全解封,給予更多支持,讓機場相關產業營運更加順利。
鄭市長也說,桃機營運10年來,桃園國際機場已完成機場服務品質提升、跑道更新、航廈內裝調整、服務業投資、興建新塔台及三航廈準備工作等,未來將完成三航廈、三跑道、貨運區、自由貿易港區等計畫,市府會陪伴桃機預先做好更多準備,迎接下個10年。
交通部常務次長祁文中表示,民國68年,桃園國際機場正式啟用,成為亞洲地區標竿機場,日後為配合航空業發展,導入企業經營策略,提升機場服務,不僅多次拿下Skytrax全球最佳機場服務人員冠軍,去(108)年旅客運量更已約達4,869萬人次,同年營收約235億元,可謂機場公司團隊共同努力的成果。
祁常務次長指出,今年初疫情爆發,桃園國際機場公司除了嚴守中央流行疫情指揮中心規範,也加強機場環境清消及推動機場防疫車隊等超前部署策略,有效防堵疫情擴散,防疫功不可沒。而面臨因疫情而運量大幅減少的挑戰,則全面加強報到櫃台、通關設施、入境大廳、廁所等基礎設施改善,於疫情期間,保持戰力、提升品質。今日以喜悅心情,慶賀桃園國際機場公司10週年生日快樂,更期盼機場未來以新面貌迎接下個10年。
桃園國際機場公司董事長林國顯表示,今日活動主題「十年有成 時刻為您」是對旅客的承諾,對機場夥伴們則以「十年初成 感謝有您」表達感謝。林董事長指出,桃園國際機場公司過去10年逐步成長,未來10年將透過各項建設,順利轉大人,腳步不會因疫情而停歇,會持續提升服務能量,積極支持機場相關產業維持生機至景氣回升,更將與桃市府合作,提供機場服務產業更多發揮空間,歡迎民眾體驗機場小旅行魅力。
林董事長也談到,10週年LOGO以手繪「10」的立體字型,配合桃機企業品牌顏色,右上角加入企業識別4 T的設計,巧妙形塑出飛航服務再升級的主題意涵,配合飛機、塔台、航廈等機場意象,傳遞機場公司「十年有成 時刻為您」的服務目標。10週年系列活動,除了LOGO設計外,還製作「桃機真心話」影片,傳達機場公司貼近旅客需要的改變和創新,以及面對刻板印象努力後的嶄新面貌。另外,更設計專屬桃園國際機場的「國門香」,盼透過多元客製化的分眾行銷,讓機場服務更加溫暖親切、人性且便捷。
今日包括立法委員呂玉玲、張育美、黃世杰、湯蕙禎、交通部常務次長祁文中、交通部航政司王世寧、財政部關務署台北關關務長陳長庚、航空警察局長林順家、市府秘書處長顏子傑、大園區長徐藍科、桃園國際機場公司董事長林國顯、總經理但昭璧、桃捷公司總經理蒲鶴章及各家航空公司、地勤公司、客運計程車、倉儲業者代表等均一同出席記者會。
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【1979年桃園中正國際機場啟用】#國家門戶 #平穩柔美的地氈
國人熟悉的桃園機場啟用於1979年2月
在總面積、跑道、停機坪上均優於松山機場
啟用時的第一航廈面積近16萬平方公尺
加上當時先進的機場設備
使我國航空業向前邁出大步✈
據報導中時任華航航務處長任歌樵所言
在桃機起降「就像降落在平穩柔美的地氈上」
可見其在當時的革新意義
#桃園機場 #松山機場 #華航
#來說說你認識的桃園機場吧
#報時光UDNtime
日期:1979/02/21
圖說:中正國際機場廿一日舉行啟航典禮,首批抵達中正機場的華航機組人員,接受各界獻花致意。
攝影:聯合報 程川康
歷史新聞
【1979-02-22/民生報/01版/焦點新聞】
我國航空事業邁進新里程
中正國際機場 昨行啟航儀式
【本報訊】再過四天,台北機場的國際航線班機就要改在桃園中正國際機場起降了。這個耗資新台幣一百零三億元興建的新機場,昨天舉行了簡單隆重的啟航儀式。
昨天下午二時廿一分,中華航空公司一架編號B─一八六四的七四七客機,由梁運生駕駛,降落在桃園機場平坦寬闊的跑道上,然後緩緩滑入六號停機坪。
九分鐘後,華航另一架編號B─一八三二的波音七○七貨機跟著平穩降落下來,滑入七號停機坪。華航航務處長任歌樵率領正駕駛梁世保等經空橋到出境走道上,與七四七十多位機員、服務員會合,接受獻花。交通部長林金生,政務次長陳樹曦,民航局長毛贏初等熱烈歡迎他們。
接著,啟航典禮在航站大廈出境大廳舉行,行政院秘書長瞿韶華代表行政院長孫運璿宣讀獻詞。孫運璿在獻詞中說:『中正國際機場的興建,不僅對便利空中運輸,助長經濟繁榮及促進國際文化交流有莫大裨益,且在國防軍事上也具有深遠的意義。尤以適於國家面臨外逆的艱難時刻啟航,更足以增加我們自力更生與奮發圖強的決心和毅力。』
他說:『現代國際機場的建設除提供航機的安全起降設施外,更須提供民航業及旅客的各種服務與設備。政府不惜巨金,投資建設,深望於啟用之後,精心擘劃,善加管理與經營,發揮高度的服務效能。』
林金生部長在典禮上說,我國民航空運發展十分迅速,在國際客運方面,成長率在百分之十五以上,國際貨運方面,高達百分之廿四,原有的台北機場已無法負荷。
他說,新機場廿六日啟用後,預計每天起降班機八十六架次,出入境旅客約一萬人。如以作業能量計,預測一九八○年客運全年有五百萬人次,貨運二十萬公噸;一九九○年,客運一千萬人次,貨運四十萬公噸。新機場三期工程全部完成後,足以適應未來卅年台灣地區航空客貨運成長的需求。
桃園航空站主任董孝誼說,未來桃園機場的管理,將以達到「效率、安全、服務」為原則;在營運方面,他希望達到『企業化、制度化、積極有效、安全便利。』
新機場今、明兩天開放民眾參觀,大小客車走機場旅客專用道進入航站大廈區。行人及乙種車輛,由南崁交流道進入貨運站,再步行到航站大廈區,航空站希望旅客儘量不要帶物品進入機場。
公路局將配合每天上午八時至下午三時,將加開由台北松山機場到桃園機場專車,疏運參觀的民眾。
【1979-02-16/民生報/06版/生活新聞】
華航航務處長的親身體驗
桃園機場起降平穩.舒適.安全
【本報記者楊芳芷】「就像降落在平穩柔美的地氈上,非常舒適。」中華航空公司航務處長任歌樵這樣形容將在本月廿一日啟航的桃園國際機場跑道。
去年十月十七日上午十時許,任歌樵以正駕駛的身分操縱一架波音七○七型飛機,翩然降落在台北桃園國際機場跑道上。這是華航應交通部民航局的要求,為這個新機場各項裝備性能,作一次試飛起降。
民航局說,桃園國際機場的助航、導航設施,達到國際第二類儀降標準。這套設備可以說已經達到世界上最現代化的標準。
各國國際機場的儀降標準共分為三類,而以機場的助航及導航設施決定該機場的儀降標準屬於那一類。第一類標準是,機場能見度在二千四百英尺、雲幕高二百公尺以下,靠著導航、助航設施,飛機可以起降,台北機場正屬於這一類;第二類標準是能見度一千二百英尺,雲幕高一百公尺以下,飛機照常起降,桃園機場屬於第二類。
第三類的最高標準是,能見度及雲幕高達到零時,僅靠儀器助航、導航,飛機還能起降。民航局一位官員說,「國際上自稱儀降標準達到第三類的機場,多少有點吹牛」,第二類標準已經是最現代化了。
台北是個盆地,四周都是山,飛機在松山機場起飛,活動空間較少,桃園機場濱海四公里,沒有山擋住,飛航活動空間大多了。任歌樵舉例說,在寬闊的大道上開車,當然比在窄巷開車舒服。他形容,「在桃園機場上飛行,感覺天空都大起來了。」
這位有兩萬多小時飛行經驗的駕駛員說,就飛行員的觀點說,桃園機場的一切設施,到目前為止,他「非常滿意」。
桃園機場跑道長一萬二千呎,台北機場跑道長只有八千呎,跑道長,飛機起飛載重量大,台北機場天氣熱時,就不能全載重起飛。
桃園機場佔地一千二百公頃,第一期工程跑道尖峰每小時可以起降四十二架次,停機坪客機有廿二個位置,可以同時間停十架七四七廣體客機,十二架七○七較小型飛機;台北機場只有十二個停機位置,同時間只能停兩架七四七,其他十架較小型的飛機。
任歌樵說:「台北機場在尖峰時間,飛機沒地方停。」桃園機場有台北機場六倍大,在啟用後幾年內,不會出現擁擠的問題了。
他說,飛行員重視的是機場的導航、助航設施是不是完善,個人的技術是不是熟練,至於在那個機場起降都是一樣的。他還認為,「桃園機場讓他有很舒適的感覺!」
航業經營與管理 在 陳惠敏 Facebook 的最佳解答
前幾天,有朋友傳來這張「平潭高雄直航儀式」的相片給我,我一直沒有時間好好看一下所指為何。直到剛剛終於有點時間耙梳一下資料。
剛才認真看了一下,這張照片是去年2019年1月19日,高雄市政府所發出的新聞稿:https://reurl.cc/7XZOrb,裡頭指:
「由兩岸共同成立的嵐台企業及企業家聯合會,近日大量採購南部農業縣市優質的蔬果水產,響應高雄市長韓國瑜貨暢其流的理念,約有500噸、新台幣2200萬的農漁產,由華岡集團快輪運抵福建平潭今(19)日由高雄港首航,韓國瑜感謝兩岸業者以實際行動支持,期能繼續拓展海外市場,創造更大商機。」也就是兩岸的海運直航。
我查了一下法規,應是由陸委會主轄的「臺灣地區與大陸地區海運直航許可管理辦法」來規範客貨運直航相關辦法,其中,第三條規定:
「船舶運送業申請經營臺灣地區與大陸地區海運客貨直航業務,應檢附海運直航申請書、營業計畫書及相關文書,向航港局申請,經該局考量運量供需及運能平衡,核轉交通部許可後,始得營運。
第一項許可期間,以二年為限,並得於期限屆滿三十日前重新申請許可。
船舶運送業應於取得許可後四個月內營運;屆期未開始營運者,由航港局報交通部廢止其營運許可。」
以韓前市長2018年12月25日正式上任,在隔年1月19日就開啟兩岸貨運直航,確實是力推。而平潭真正引人注目,也是同樣去年7月11日曾經搞過的一個「直航大烏龍」,即宣稱「海峽號」要從平潭直航高雄港,但結果一查,根本沒有跟陸委會提出申請(目前已有平潭←→台北;平潭←→台中的大三通直航),而遭到否認。
這次平潭再度躍上大家的記憶,是中國國民黨籍的李雅靜市議員她在中山大學碩士論文題目,寫的就是「平潭」。而平潭早已被媒體揭露是中國對台工作的重要統戰基地。(也可參考溫朗東的文章:https://reurl.cc/4RkEXY)
而在這張照片中,我們看見了民進黨籍的立法委員許智傑先生,也是一同慶賀通航。而中國國民黨的對手李雅靜女士,則是早在2012年就撰文稱讚。
這兩位都是我去年選舉期間的兩大黨代表參選人,對身為一位自長成意識以來,從生活經驗和知識系譜都是堅定的台獨份子的我,在去年選舉期間被猛攻為欠缺台灣意識甚至中共同路人,真的有種恍如隔世的感覺。
#高雄市政府真的很不嚴謹照片的檔名是1070119根本是回到過去
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