【EP49 | 航空產業鏈重整,誰是贏家?】
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📌檯面上看不到的事!航空產業鏈正在洗牌
📌兩大廠交機回溫,零組件正式落底
📌機會給準備好的廠商,三大條件缺一不可
📌精挑細選受惠股出列
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#最後的空巴A380 ✈️
「『超級巨無霸』的結束,是大航空時代的眼淚。」民航機製造龍頭「空中巴士」(Airbus),自去年宣布將停產目前全世界最大客機——空中巴士A380「超級巨無霸」(Superjumbo)——後,本周三在法國土魯斯,最後一架的A380終於進入組裝階段。而在組裝完成、交機給其客戶阿聯酋航空後,空中巴士A380生產線也將在正式服役14年後走入歷史,留下後疫情時代,航空業生存與淘汰的長期寒冬。
空中巴士A380的停產,早在2019年2月便已宣布,將於2021年完成剩餘A380訂單後,全面關閉其生產線。在本周三的17日,最後一架A380的機身組件,也終於在空中巴士總部、法國南部的航空城土魯斯(Toulouse),進入組裝階段。
「看到(A380)就這樣停產,真的很令人難過。」一名土魯斯當地居民,看著一截一截尚未組裝的A380最後的巨大機身,由特殊卡車拖運魚貫而入,如此傷心地回憶過去十多年來,他看著數百架A380的誕生與輝煌。
歷史上第一架的空中巴士A380客機,是在2005年出廠首飛、2007年正式服役載客。這架野心的工藝之作,是目前全球載客量最高的客機,最高可達856人,其也不負眾望地搶食了前一代航空巨人「波音747」的國際長途航班市場,無愧於「超級巨無霸」之名。
但隨著航空時代從過往著重樞紐機場起降轉機的「輻射式模型」,在全球化、廉航崛起浪潮之下逐漸轉為「點對點模式」,A380這類的超大客機也不免陷入了空位浪費、超高載客量如殺雞用牛刀的困境,導致成本負擔,其油耗、環保效能也同樣難敵如空巴A350、波音787等中型客機。在最大客戶阿聯酋航空大舉砍單後,A380也不得不應運時代在去年宣布停產,並在完成所有訂單後,於2021年正式關閉生產線。
雪上加霜的是,由於新型冠狀病毒(COVID-19,俗稱武漢肺炎)的疫情衝擊,全球航空業大受打擊,A380不只將隨停產走入歷史,疫情更讓許多航空公司紛紛加速了A380的退役腳步,以求節省成本。類似的淘汰命運,也同樣發生在空巴的競爭對手、前一代航空巨人「波音747」上,預計於2020年加速波音747的淘汰退役。
而蒙受巨損的空中巴士,疫情以來就已經將其產能縮減了三分之一,並希望透過延後交單等方式,確保手中的現金流順暢。但在國際航班可預見的市場需求長期低迷狀態下,無論是空中巴士等民航機製造商、全球航空公司或像土魯斯這樣的航空航天重鎮,經濟都必將遭遇前所未有的衝擊。
像是空中巴士的大客戶、全球航空龍頭之一的阿聯酋航空,就已經因為疫情而不得不大舉裁員。6月初,阿聯酋就裁掉了600名機師與6,500空服員,這也是近來航空界最大一波的裁員潮之一。其他過往作為轉機樞紐的中東國籍航空,也都在這波疫情寒冬中紛紛大裁員。更有人悲觀地擔心,靠著航空航天產業養活至少20萬人工作飯碗的土魯斯,城市經濟會否因為航空產業鏈的蕭條就此走入黃昏,迎來所謂的「底特律時刻」。
Photo Credit:
圖一 路透社/最後一架的空巴A380,機身組件17日在土魯斯準備組裝
圖二 美聯社
圖三 法新社/機身上的照片,是參與最後一架A380產製的工作人員
圖四 路透社
#空中巴士 #A380 #時代的眼淚 #超級巨無霸 #民航機 #客機 #航空公司 #航空業 #波音747 #阿聯酋航空 #新型冠狀病毒 #COVID19 #武漢肺炎 #Superjumbo #Airbus #Toulouse #France #airplane #flight #layoff #retire #udnglobal #轉角國際 @ Toulouse, France
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《文茜的世界周報》
【美國想要防堵中國,成為未來製造2025的大國,其中一個項目叫做”航天通訊”,指的就是,中國正在進行的大飛機計畫,也是目前在中國內地所飛行的商用飛機C919,它也象徵上海,以及整個中國的製造業的轉型! 文茜的世界周報之前已獨家為觀眾報導C919,以下透過現場鏡頭帶您目睹,在上海浦東附近一塊空地裡這個祕密製造基地】
上海 一個讓人一眼看不盡的城市
「穿梭在這座城市,陽光 車輪 花香,讓時間定格,做一個時光旅行者」
她是中國的中心城市,也是中國的經濟 金融 貿易 航運中心,但上海要成為國際金融中心,中國科創中心的排頭兵,絕不能僅仰賴第三產業
2008年5月11日,中國商飛公司在黃浦江畔成立,這對於經濟轉型期的上海來說,有著重要的意義,以大飛機工業已成熟的美國為例,根據美國國際貿易委員會的一份研究報告,由大型商用飛機製造,串聯起的飛機製造業,影響了美國將近80%的經濟活動,而在美國每出口一架波音747客機,就能彌補進口1萬2千輛小汽車造成的貿易逆差,這也是上海堅定研發大飛機的原因之一,當以鋼鐵 化工 紡織為代表的傳統製造業,那扇窗關了,就必須以高端製造業取而代之
「習近平對商飛公司成立六年來取得的成績,特別是在科研方面取得的突破表示肯定,他指出 大型客機研發和生產製造能力,是一個國家航空水平的重要標誌,也是一個國家整體實力的重要標誌」
2014年5月23日,中國國家主席習近平親自走訪中國商飛設計研發中心,還登上模擬駕駛艙,體驗了一把機長的瀟灑
「我們這個國家也是最大的飛機市場,每年成百上千億都花在這個買飛機上,過去這個邏輯是,造不如買,買不如租啊,我們現在要倒過來,我們首先要花更多的錢來研製,製造自己的飛機,形成我們獨立的自主的能力」
大飛機被譽為是製造業的皇冠,代表著一國的綜合製造能力的層級與水平,而自主研發又是產業存在的基礎
「國家所重視的就不僅僅是研製這型飛機,而是這個飛機對整個管理,對整個產業體系,和整個工業的拉動和推動,現在有很多創新,我們建立創新型國家,然後這個方方面面有很大的投入,這樣在支持我們,也推動我們大飛機研製的同時,也是提升了他們的工業"智"造,智力的智,智造的水平」
歷經七年設計研發,2015年11月2號,第一架由中國自主研製的C919大型客機,在上海總裝出廠,並在2017年5月5日,成功完成首飛任務,<文茜的世界周報>採訪團隊,就曾獨家深入C919的研發基地,這架與波音737跟空巴A320布局近似的飛機,除了客艙的配置別具巧思,作為飛機的飛行中樞, C919的駕駛艙採用飽滿的流線型設計,四塊擋風玻璃讓機長擁有更寬闊的視野,而原本駕駛艙上方大量的按鈕,也因為操控系統整合簡化讓人一目了然
「因為我們用了目前,最先進的集成化航電系統,這個顯示系統也是四塊屏幕加上這一塊,五塊屏幕的綜合顯示,那麼在每塊屏幕呢,它都是一樣的,它裡面都可以調,它後面的幾十個畫面出來,就每個地方都可以調,同樣的幾十個畫面,你需要看的東西都可以調出來,所以是一個駕駛艙非常好的布局跟格調」
負責C919研發製造的中國商飛公司,上海飛機設計研究院院長郭博智說,他們就是要靠這體貼入微的心思,以及最先進的設備技術,要與波音跟空巴一較高下
「我們的發動機用的是目前國際上,這樣量質商用飛機最新的一型發動機,這型發動機它的耗油量,要比同類的發動機,或是在同類在市場上,目前運營的同類飛機的發動機,它的耗油量要降低13%到15%,它的二氧化碳排放量,就是對環境的友好性,二氧化碳的排放量要降低50%,飛機學問最深的就是氣動力,機翼的設計,它是能保證飛機的升力,以及飛機在空中的穩定性和靈活性,所以整個飛機的外型,機翼的形式,整個都是我們的氣動力最重視的結果」
中國是世界上第二大航空市場,也是波音和空巴最重要的客戶,波音公司曾經預測,未來20年中國市場,將需要總值7500億美金,5580架客機,面對如此龐大的商機,他早已不再滿足於只當一名"消費者",而此時也正是中國向創新型國家轉型的時候
「飛機是一個非常複雜的一個工業產品,它有100多萬個零部件,當然這只是你看見的,而你看不見的裡面有上千萬條程序,這些東西都是我們把它集成起來的一些東西」
中國的大飛機夢想終於照進現實,在大型客機總裝基地的帶動下,上海將形成完整的航空產業鏈,以其所在的浦東新區經信委的規劃顯示,2016年到2020年,浦東將著力發展航空及相關企業,實現航空主營業務產值一千億人民幣,大型客機年產150架的能力,並通過15到20年的努力,將浦東形成一個產值規模超1500億人民幣,財政貢獻100億元以上的民用航空產業集群,將民用航空打造成上海未來發展的重要支柱產業,使浦東成為亞洲最大,世界知名的三大民用航空產業基地之一
「102架機已經抬起前輪,拉升 衝向藍天」
2017年12月17日,距離第一架機首飛相隔7個月後,C919第二架機也在上海浦東機場,完成首次飛行
「第二架無論從製造從設計上面都有很大的進步,所以我們用了很短的時間完成了滑行,低速 中速 高速的滑行,很快就轉入到首飛,而且今天首飛是時間最長,
比第一架首飛有很大的進步」
C919目前已收到國內外27家客戶的785架訂單,為取得試航證進入市場,它也將面臨中國航空工業領域,等級最高的試飛驗證考驗,研發團隊需要攻克安全,技術,團結合作,以及人員數量 時間週期等一系列挑戰
「從設計研發到總裝下線,再到實現首飛,C919大型客機用了近10年時間,串起了國內外一條完整的飛機製造產業鏈,200多家企業,36所高校,數十萬產業人員,上千個日夜,參與研發製造,伴隨著C919大型客機的首飛成功,中國的民用飛機正在向市場化,產業化 國際化 快速推進」
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