✨發文 #星宇航空招募 航空簽派員。✨
網友們就產生了一些相關問題,到底簽派員是什麼呢?關於航空業地面上作業的工作中。🤓 簡單跟各位解釋一下最容易被搞混的【航管員】、【簽派員】、【航務員】這幾個航空職務的差別。
【✈️ 航管員】為大家最常聽到的塔台管制人員,又稱之為航空管制員、航空交通管制員。或是中國稱之為 空中交通管制員。
英文為Air Traffic Controller,簡稱 ATC。
他們的工作就是在塔台內管理所有飛機的交通管制。他們隸屬於機場底下的單位,會發號指令與機師們溝通飛機應如何起降、跑道號碼、報告風向風速等等。他們的重要性與專業性需求等同機師,在正式上工之前也需要接受至少長達兩年的受訓和兩階段考試。
此工作英語要求較高,因此英語筆試是獨立考試,而非僅僅看TOEIC考試。
另外還需要通過民航特考,算是公務人員考試。
專業科目考試有: 民用航空法、航空氣象學、航空運輸學、英語會話。
共同科目有: 國文(作文、公文與測驗)、法學知識 (中華民國憲法、法學緒論)
以上考試都通過之後,還有心理測驗、手腳協調測驗、算術測驗、團體英文面試,另外還有體檢的部分。因為這是一個需要快速反應能力的工作,因此每年都有定期體檢的必要性。另外,英語也是每年都會檢測的項目之一。
總是在塔台內與機師們用對講機對話很帥氣,不過是個需要膽大心細而又可當機立斷反應快速的特質,他與機師同樣是掌控著人命而必須萬無一失的工作。
【✈️ 航務員】,英文是Airside Operator,常常會與航管員搞混。航務員是the "eyes and ears"of the airfield team。因為除了在辦公室內處理電腦作業之外,在停機坪上開著小車巡視監督的也是他們。因此他們也是塔台航管員的眼與耳,兩者需要互相配合協調。
機場其實分為空側(airside)及陸側(landside)。空側是航空器活動區域,陸側是旅客活動區域。航務員掌管空側部分,其包含跑道、滑行道、停機坪、勤務道路、機場空域等。他們需要確保飛機動線安全的監督與巡視、每日停機坪分配調度、空側的野生動物驅趕等等。他們也需要與各個航空公司各自的簽派員密切溝通飛機臨時調度作業、管理機場內消防大隊、機場災害或飛航安全事故搶救等等,工作內容其實相當廣泛。
【✈️ 簽派員】,英文是Flight Dispatcher,是調度的意思。又名Aircraft Dispatcher, Airlines Dispatcher, Flight Follower, Flight Operating Officer。
簽派員不同於前兩個職務的是他們是受雇於航空公司。所以星宇航空才會有簽派員招募。他的工作其實就是協助機師們在航班前做好一切功課,像是研究氣象、飛行路線、油量與乘客量分析等作業。事前替機師們規劃好,等資料到機師手中再次做確認。簽派員也要跟機場航務員爭取航空公司的跑道與停機坪,他們的任務就是確保航空公司航班順利起飛降落不誤點。不同於航管員,航管員是當飛機在飛行時候的主要控管。
因為要有和機長同樣有分析班機能力,
專業科目考試有: 民用航空法及有關法規、基本航行學、航空氣象、載重平衡、陸空通訊、飛航管制程序。
🕹你們知道一個航班上只有三種人可以宣稱飛機有危險(Declare an in-flight emergency)嗎?
1. 機長/機師 Flight crew
2. 航管員 ATC
3. 簽派員 Dispatcher
沒錯,就連空服員座艙長都沒有辦法喔
以上這幾個職務,提供給航空迷們機師和空服員之外的其他職涯選擇!
❤️提醒你: #星宇航空 簽派員的職務還有開放喔~
無經驗可/ TOEIC 700分以上
#嫩空姐 IG:wendyteng11
#wendy
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「調查巴基斯坦5月空難 揭發全國四成機師涉執照造假」
詳情:https://bit.ly/2ZdhfCK
好得人驚,全國有40%假機師,個個都無牌揸飛機,真係好恐怖!
—————
巴基斯坦國際航空(PIA)PK8303航班空難初步調查報告24日出爐,巴國航空部長沙瓦爾(Ghulam Sarwar Khan)同時披露,全國4成民航機機師飛行執照造假、根本就沒有飛行駕駛的專業資格。
當地時間5月22日,從巴基斯坦東部城市拉合爾起飛的巴基斯坦國際航空公司一架空中客車A320,在南部城市卡拉奇的一處住宅區墜毀。飛機上的97人全部遇難,空難同時造成17名地面人員受傷。
初步調查報告顯示,這宗空難原因是機師和航空管制員的人為疏失所致,「機師和管制員均未遵守標準規則。」薩瓦爾汗說,機長與副駕駛一直在談論新冠疫情,並在嘗試著陸時無視管制員的指示,「飛行員和副駕駛員沒有集中精力,他們一直在談論新冠病毒。」
另外,報道指出目前共有860位機師為巴國國內外航空公司效力,沙瓦爾指其中262人沒有飛行經驗,考試是花錢找「槍手」代考,並稱包含4位機師在內,PIA共有600名員工的學位也是假的,將要求他們正式就此提出說明,還指「很傷心見到貪污與違規行為侵蝕國家機構。」
目前,並不清楚PK8303的兩位機師是否也持假執照,PIA發言人阿布都拉(Abdullah Khan)則表示,該公司的434名機師中,約150人持有「虛假或可疑執照」,目前已全數即刻停職。
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如果你想知道:
➡航務員和管制員有什麼不同?
➡他們的工作是在機場還是天上?
➡航務員的工作內容有什麼?
➡桃園機場航務員的考試跟民航特考有什麼不一樣?
我的Podcast廣播節目「您好,歡迎登機」 這次請來正港的桃機航務員來獻聲說法!
這集推出後,有許多航空迷都回饋說學到很多精彩的內幕和小知識喔!平平都是與飛機近距離接觸的人,他們的日常聽起來怎麼這麼有趣!我都想考了!一起來聽聽吧↓↓
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有什麼想說的都可以留言告訴我喔~
歡迎分享給那個想轉職的他🔜
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民航局飛航管制員考試項目有國文、法學知識、英文、民用航空法、航空氣象學等,年齡限制在35歲以下,科系不限,每年錄取率不定,訓練合格相當於高考6職等公務員,若加 ... ... <看更多>
航空管制員考試 在 [新聞] 俊男美女現身說法揭開飛航管制員神秘面- 看板Aviation 的推薦與評價
最近要報考了 所以新聞很多
但是不要被新聞騙了
航空管制員雖然和飛安息息相關 但是也沒有那麼難考
1. 優秀人才選擇機師 因為壓力和薪水相符合啊
2. 航空管制員難度最大不是執行業務 而是心理難關
例如 我這麼優秀 為何不能飛上天?
好啦 我沒有要批評航空管制員的意思
只是想說航空管制員的難度並沒有想像中困難啊 想考就去考吧
3. 優秀人才也不想把人生綁在管制台
對這則新聞的啟發
俊男美女現身說法 揭開飛航管制員神秘面紗
https://news.rti.org.tw/subject/view/id/1749
2018-04-09 17:31新聞引據:採訪撰稿編輯:吳琍君
為了吸引更多優秀新血投入,交通部民用航空局日前率領2位俊男美女現身說法,宣告將
於今年招考18名飛航管制員。由於飛航管制員的工作十分特別,還可輕鬆挑戰新台幣百萬
年薪,加上露臉的這2位管制員外型及學、經歷都十分搶眼,因此成功吸引大家的關注。
今天(9日)我們就利用這個機會,來為大家揭開飛航管制員的神秘面紗。
◎守護飛安 百萬年薪不是夢
根據民航局統計,從台灣飛往亞太各大城的飛機,到去年底,每周已超過1,800架次;全
年旅客數近6,600萬人次,其中飛行國際與兩岸航線的旅次高達5,600多萬,而且僅桃園國
際機場就佔了4,487萬人次。
如此龐大的交通量,依靠的就是民航局派駐在全台各機場塔台、近場台與區管中心的300
多名管制員,「暗中」指揮著來自世界各國的飛機如何上天下地,才能讓這張密佈交織的
航空網不會失序。
飛航服務總台副總台長蔡宗穎表示,由於飛航管制員肩負空中交通安全重任,因此薪資待
遇也優於一般公務員,只要通過民航特考,受訓期間月薪就高達新台幣4萬 5千元,相當
一般高考及格的公務員薪資;完成非雷達訓練、開始上線值勤後,月薪再往上跳到6萬6千
元;之後再進階通過雷達訓練,月薪更高達7萬元;加上年終及考績獎金,百萬年薪不是
夢。
不過民航特考並非每年舉行,招考人數也有限。以前年為例,300多個考生報名,錄取15
個;去年也只錄取10個。因此,日前民航局宣布,將於今年招考18名飛航管制員,並於5
月29日到6月7日受理報名,9月8日到10日舉行考試後,立刻引起外界矚目。
◎不限科系 競爭有限
雖然招考不限科系,但要成為年薪百萬的航管員,並非一蹴可幾,尤其考試科目包括國文
、英文、英語會話、法學知識、民用航空法、航空氣象學及飛行原理,相當不容易。
國立成功大學數學系畢業的許岳珩,就是在大四時沒考上,畢業後當完兵,捲土重來,終
於在前年順利考取,今年3月剛完訓,成為民航局現任最年輕的航管員。
至於像陳妍君這樣,一路從英國劍橋大學社會所念到博士班,最後卻在3年前,發現自己
是飛機迷,因此破釜沉舟,中斷學業,才補習半年就考上管制員的例子並不多。
陳妍君表示,由於知道民航特考的人不多,知道又願意報考的人更少,加上之後實際到考
及最後完考的考生還會再遞減,因此,雖然最後可能只錄取10幾人,但相對其他國家考試
,錄取率也較高。她說:『(原音)那這考試有第一階段的筆試,還有英文單獨面試;之後
呢你還要經過體檢的測驗,還有心理測驗、手腳協調的測驗,這個階段還會再刪掉人;那
第三階段是團體英語面試,可能有4個考生同時進去一個考試間,然後一個小時用英語溝
通的方式來進行最後的團體面試。所以要通過這一系列考試之後,再經過11個月的受訓,
而且還不一定會完訓的狀況,所以願意來投考的人可能相對就沒有這麼高。』
◎工作挑戰高 完訓比率低
蔡宗穎指出,管制員和一般公務員需要具備的特質不大相同,不僅要多工、口條佳、反應
快、還要能當機立斷,而這些特質不見得是書讀得好或會考試就能應付。因此考取管制員
後,還有11個月受訓期,其中前5個月是教室課程,之後就要到塔台進行在職訓練。期間
就會發現,有些人是考試高手,但受訓時的表現卻不如預期,因此平均完訓的比例只有7
成。他說:『(原音)所以我們跟一般國家考試,就是沒有完訓的是比較多的。前面3梯完
訓比例大概7成,那這中間有一些是他沒有合格的,有一些是他自己覺得他的特質不適合
這個領域,就自己離開的。』
受訓期間一度不適應的陳妍君也表示,她在唸研究所時需要的是專心一致,但飛航管制員
卻非常需要一心多用,不僅要同時做很多事情,還要同時聽見很多不同的聲音。她說:『
(原音)我們在機場裡面管飛機的時候,其實不只是飛機的機師會跟我們說話,也有很多地
面的車輛會同時呼叫我們,所以你左耳可能在聽機師跟你說話,右耳在聽車輛呼叫你,這
兩個波道的人是互相不知道對方在叫你的;那你旁邊席位的人也要跟你協調事情,因為飛
機脫離跑道之後,就要立刻換給地面管制席的人員,所以你要不斷地跟不同的人做協調;
那如果我們的協調員或是我們塔台的督導,臨時接到有任何的緊急狀況,你也要必須能夠
聽到有緊急狀況,然後可以反應在你的工作上面。』
許岳珩也指出,他到桃園機場塔台實習半年來,每天遇到的狀況及挑戰都不同,隨時都要
應變,而且無法套招。尤其平常從塔台目視跑道大約是2公里,但有霧時,能見度只剩300
到500公尺,完全無法看到地面,因此必須十分小心。許岳珩說:『(原音)就是平常能見
度好的時候,你就可以看到外面,提供他們說,欸,現在有架中華在你右邊;但是低能見
度的時候,你看外面是連飛機都看不到,但是他們彼此可能也看不到彼此,所以這時候我
們就要仰賴我們的場面雷達,就做任何事情都會比較保守。』
◎揭開航管面紗 甘苦交織
不過許岳珩認為,塔台管制員彼此都會相互協調、完成任務,那種大家團結一心的感覺很
棒;陳妍君也表示,自從投入塔台工作後,就覺得這是她想做30年的工作。
值得注意的是,管制員需要輪班,以桃園塔台為例,日班從上午7、8時到傍晚6時半,當
班10到11個小時;夜班從傍晚6時到隔天上午8時,當班12到14小時;日班7人、夜班6人,
輪值4個席位,每1小時休半小時;用餐時依然在管制區待命,也是輪流用餐。
此外,管制員會看到機師在滑行道讓行小動物的溫馨畫面,也會發現有些航機不配合航管
指示,造成航機間法定隔離不足的驚險情況。設備較不完善的離島機場塔台,只有單一席
位,而且只能用目視。最大的夢魘則是親眼目睹空難發生,即使不是航管責任,但心理壓
力還是相當大。
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