關於 航空維修證照 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

🤫風水輪流轉🤫

這一個多月來
說真的我也是蠻常社群搞失蹤
但那也是因為我習慣默默為夢想努力

疫情😷或許對很多人來說有很大波折
不過在我生活中 卻得到意外的驚喜

只能說 我越來越敬佩政府的能力
無論是防疫還是疫苗管制都做得很好
但讓我最敬佩的是
他們為失業青年準備的免費職訓課程
而我也有幸可以符合資格參加這次課程

大家都知道我為了當機師努力了多少
但我要跟你們說… 我要小改跑道了

雖然不是機師 但還是相同領域
明天開始真的要挑戰我的極限
因為接下來2.5個月
我要準備當✈️飛機維修師✈️
不過❗️那也要我 ✅課程順利 ✅證照考取
還要看公司要不要錄取💰～

就像這張圖的表情一樣
我一臉茫然😅 卻只能淡淡的微笑
只能期望接下來的時間我能證明自己
終於踏進航空業 為夢想更進一步✈️

✈️✈️✈️✈️✈️✈️

🤫I finally got GOOD Karma🤫

For the past month or so,
I’ve been pretty absent from social media
The reason being,
I like to work on my dreams in quiet

I understand that the pandemic 😷
Has put a lot of people in distress
But it has given me the opportunity
I never thought would come my way

All I can say is
What our government has done is admirable
From establishing good Covid precaution workmanship
To holding down a good and affordable treatment
for vaccines; what I applaud the most,
Is providing free vocational programs for the unemployed

As everyone has come to know,
I’ve been working extremely hard to becoming a pilot
That is, since there’s been a hiccup cause of the pandemic
I’m going down a slightly different route

Don’t get me wrong, it’s still the same field
I’m just gonna attend the governments program
To become an ✈️ Aviation Engineer✈️
In other words, fixing planes

For the next two and a half months
I’ll be more than excited for the training
Though I’m also a bit terrified of the idea
But we’ll see what will happen in the time to come

Hopefully I can
✅ Finish the courses
✅Get certified
💰And get accepted into a good agency

What I’m feeling is like my expression in the photo
I’m at a loss😅 but am still smiling
All I can hope for is the chance to prove
I have what it takes
And hopefully,
Get one step closer towards my dreams✈️

✈️✈️✈️✈️✈️✈️
🔗/ https://instagram.com/p/CQGijNohGDA/
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『飛機做一次C Check，工單可能上千甚至上萬張...』 到波音監照？ 當外站代表？機務大哥分享😎│✈ ✈ 單單機長說 Ep.193

➡ 影片連結 ➡ https://reurl.cc/R693d9

有些人會稱機務大哥是“維修工程師”
但狹義上的工程師，其實是需要考證照的！！
考完就有機會當外站代表或是做新機監造
Diamond剛考過13科的筆試
最近也剛上爸爸！！！（看鑽寶就知道小孩不能偷生😂)
一起來聽他分享機務人生吧～～

🧡 Diamond的YouTube頻道 https://www.youtube.com/user/foreverdrumer
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🌿機長說專輯購買連結➡️ https://tropriaairport.com/order
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【台中沙鹿 漢翔F-16 維修中心成立典禮】
最近台灣的天空和海域很忙，而台灣的軍事、航太產業也很忙。從8/10馬英九先生發表首戰即終戰，8/14美國宣布F-16的合約，接下來環太平洋軍演開始，中國生氣氣，而8/23～8/26期間，AIT訪問金門，公布我國國軍身著軍服，在AIT大門前合照，以及陸軍司令與AIT軍事合作辦公室主任見面，FBI出席合作破獲走私案記者會，台美5G共同宣言。8/26中國在南海濫射飛彈，8/27AIT就公布台北空中加油訓練照。
　　
而今天8/28，漢翔在台中沙鹿成立了F16維修中心，落實漢翔與 F-16 製造商洛克希德馬丁公司 (Lockheed Martin) 簽訂的亞太維修中心協議。F16維修中心，象徵航太國家隊的一個新契機，除了創造工作機會，產業整體效益預計可達2,000億元之外，更是台灣在航太技術上的一個新進展。
　　
蔡英文總統、國防部部長嚴德發、國安會秘書長顧立雄、空軍司令熊厚基、國防部副部長張冠群、經濟部次長林全能、洛克希德馬丁公司經理Paul Sott，與國防產業發展協會理事長韓碧祥全到了沙鹿，期望漢翔未來能達到「能量可自主，維修在地化」的目標。
　　
目前漢翔表示，已有數十位種子教官獲得洛馬認證，工程人員、技術人員則持有洛馬數百張證照。我與團隊也會持續關切，希望這份航太的能量，能夠推及中下游廠商，建立起台灣的航太國家隊！區域和平需要培養自己的實力，勝過卑躬屈膝！
　　
#航空既不是一種工業，#也不是一門科學，#它是一個奇蹟。
#台中沙鹿 #亞太維修中心 #F16

有些人會稱機務大哥是“維修工程師”
但狹義上的工程師，其實是需要考證照的！！
考完就有機會當外站代表或是做新機監造
Diamond剛考過13科的筆試
最近也剛上爸爸！！！（看鑽寶就知道小孩不能偷生😂)
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✈ Hi,我是單單，歡迎降落我的頻道。我的名字tropria其實就是airport(機場)倒過來拼
tropria comes from spelling airport backwards

✈關於我
我從小就喜歡飛機，喜歡機場的人事物，喜歡訪問機師,簽派員,地勤,空服,機務,航勤和航管人員，喜歡波音，喜歡航空的歷史，我並沒有在航空公司工作，因為我喜歡擁有旁觀者能相對自由的角度，用文字和音樂來紀錄飛行世界的美好。目前已發表超過400篇文章和20首以上的創作曲，期待和你們一起愛飛機：）

✈Follow me 🌸
我的網站：https://tropriaairport.com/​​​​​​​
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✈機長說
我厚臉皮的稱自己是用音樂飛行的機長，歌詞是我的飛行計劃，旋律是我的航圖。機長說也是我個人專輯的名稱。哈哈，真心謝謝你們的降落和陪伴，也謝謝每一位為航空業辛苦付出的飛機人 ：）

✈小叮嚀
我不喜歡讓自己接受太多負能量，所以惡意的或是很沒有禮貌的留言我會直接刪掉喔！：Ｐ

✈關鍵字
重落地 / Auto Emergency Descent? /飛行員 / 機隊 / 機長 / 飛機維修員 / 新航 / 機型分辨 / Strobe light / 航空迷 / 阿聯酋/ /賞機勝地 /濱江街 /機外檢查 / 西雅圖 /aileron / tab trim /rudder /

口頭質詢─
▶近年來，國內比較重大的飛安事故都與復興航空有關，尤其像是花蓮地區，目前只有復興航空航班，如果民眾對航空公司本身飛安的信心無法提升，會影響整體往來進出的交通，事實上，現在搭乘率也比較低，不論是偏見或心理因素，又或者是實際的安全狀況，因此對於各種交通工具安全的維護，是政府最基本的責任。
▶飛安調查報告中飛安事故的趨勢分析，如果以十年為一個單位，數據顯示早期大概是駕駛員與天候因素占比較大的比例，但是過去十年來系統與設備因素的相對比例攀升，甚至超越天候因素，有點違反我們一般外行在看這些事情的基本邏輯。因為各種航空器材一直在精進，科技也一直在進步，理論上，系統與設備應該不斷地精進與提升，而在國籍民用航空運輸業飛安事故發生原因分類統計中，系統及設備發生事故的比率卻提高，到底這是什麼原因？是我們使用不當，回到駕駛員分類的問題，還是採購相關機型與台灣地理環境的使用，究竟是什麼其他的因素，造成人為的失誤反而比天然的天候因素還要更嚴重。若是人為的因素，這些問題都是可以避免的，所以這當中一定有檢討的空間。我們的狀況和比率與其他國家雷同嗎？還是我們的狀況特別多？
黃煌煇主委：航空器都在先進國家生產能夠走向商業化，它的整個系統設計與risk非常低。從這兩次重大事件發生，我們分析大部分最主要的是飛行員在操作上沒有完全按照SOP。
王資深飛安調查官興中：從我們每十年做的統計可知，人員因素曲線是在下降，跟機械相關因素則呈上升趨勢，經細部分析，主要原因有二，一個是很多因機組件造成的飛航事故都是出於空中壓力異常，過去十年來這樣的事故大概發生了七、八件，空中壓力異常與雙發動機加壓系統的某一零組件有關，這與原廠製造比較有關係，我們也提供了飛安改善意見給原廠，雖然這對整個飛航安全沒有那麼大的影響，但實際上整個高度的控制是會對人體有影響的，這是其中一個故障率升高的原因。另一個是我們發現近幾年維修發動機尤其是普通航空業對發動機的維護或葉片的鑄造也有一些問題，我們從這十年來的調查得知，在機械結構、設計上或零組件上的故障率確有比較升高的趨勢，但評估起來，這些都不是對飛航安全有那麼重大影響的主要組件，而是飛機其他系統的零組件。加壓系統零組件造成的事故比率全世界都類似。相關原廠也在極力改善問題中。至於第二個因人員維修造成葉片或發動機操作上問題的部分，我們會再加強努力請他們改進。
▶我們能主動影響的就是人員的部分，包括駕駛員和維修人員，近年來增加甚多民用航空器，發展得也很快，國外的駕駛員市場需求甚大，其薪資條件也遠比國內優渥，此時人力的培訓就特別重要，俾能維持我們駕駛員的基本素質，你們提出的整體飛安環境改善建議報告第四項特別強調要建議航空業者加強駕駛員落地重飛的訓練和決策，請問航空公司對此有無確實執行？你們有無後續追蹤？你們的建議中還提到要安裝檢視飛航紀錄器，難道目前不是所有航空器都有裝設嗎？
王資深飛安調查官興中：我們會委請民航監理機關督導航空公司確實落實執行這些改善建議。另一般航空公司的航空器都有裝，但是直昇機、旋翼機和公務航空器都已非常老舊，當初的設計沒有此一項目，我們現在正在執行計畫，裝設比較簡單的、有點像是行車紀錄器但是比較精細的簡易型紀錄器。
▶超輕航載具出事率頗高，現在國人的休閒生活已經愈來愈傾向尋求新型態的刺激，東部地區的新觀光型態就包含了這些超輕型載具，但對這部分的管理規範卻尚不完備，請問你們在做過相關事故事後調查後，對這部分有無具體建議？非法的空域和場地與發生事故的關連性為何？是不是場地空域合法了就不會發生事故？請以書面提供給本席。
王資深飛安調查官興中：這幾年，民航局為落實超輕型載具活動的管理辦法，規定了合法的空域和合法的操作場地，我們調查超輕型載具的事故後發現，大部分都發生在非法場地和空域。除了場域合法、活動團體也合法外，相關人員還需取得證照，航空器需有適當維修。證照的取得、訓練和對空域的熟悉度都有一定的要求。

20140310管碧玲提出數據指出，2008年至2012年我國航空器每週飛行次數，從4696次增加至5844次，成長幅度為24.45%，航空器數量也自181架增加至203架，成長幅度為12.15%，維修機械員人數自2124人增至2791人，成長幅度為27.16%，正副駕駛員人數自2035人增加至2250人，成長10.57%，但攸關飛航安全的航管員與簽派員卻未隨之增加，簽派員甚至從240人減少為173人，減幅高達27.92%。管碧玲指出，一架飛機要派飛時，需要機長、簽派員、機械員三方共同簽放，其責任重大，是航空公司飛航安全的神經中樞，但台灣的簽派員人數不僅是四大類持證航空人員(駕駛、機械維修、簽派、航管)最少的一群，人數竟還嚴重衰退；而飛安會主委還主張兩岸航空證照互相承認，根本是在替航空公司省下簽派員等技術人力養成的成本，是置台灣長久飛安於不顧，非常不應該。