關於 船用纜繩規格 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

澳洲Port of Hedland從2021年7月1日的0001 AWST開始, 對停靠碼頭的所有船隻及其船員必須遵守下述的強制性要求。通過船舶審查程序、終端調查問卷和/或上船檢查，確認船舶和船員是否符合要求。所有繫泊纜,備用纜及引繩(Tail)必須備妥證書及使用時間記錄簿
1. 繫泊纜索的日期最長不得超過5年,否則要求由第三方獨立公正人按
ISO2307標準依船舶之載重噸(DWT)檢驗(Inspection)
3.繫泊繩的最小長度應為200米。
4.繫泊纜繩的最大直徑不得超過110mm。
5.DWT>12萬噸的船,其所用繫泊纜之破斷強度應大於75噸
6. 船舶上的繫泊纜索，必須一致使,即同一類型材料，直徑和最小破斷強度（MBL）。
7. 所有繫泊纜繩（包括備用纜繩）應處於良好狀態，且無打結，彎曲,編接與磨損
8. 每艘船應至少裝有2條同類型的備用繫泊纜,備用纜必須與使用中的纜繩具有相同的規格。
9.不接受鋼絲纜
10.彈力有限的纜繩,如，例如高模量聚乙烯（HMPE）纜繩,其尾端之引繩必須為經原OEM授權的廠商所出廠.
11.纜繩尾端的引繩(Tail),其破斷強度應為繫泊纜繩的125%-130%,長度不得少於
11米,不得以卸扣連接
12船上的艏艉絞機,其絞力/剎車應按照(1)原廠推薦之檢驗期,或(2)該輪SMS中之規定,或(3)每兩年半,進行測試檢驗(Inspection),以三者中較短的為準
13.換用新纜繩時,必須對winch的煞車力重新測試
14.載重噸超過12萬之船舶,其中winch的剎車應設定在船舶設計MBL.>45T之60%
15.與繫泊纜操作有關的船員都必須接受培訓使之適格
16繫泊時必須要有足夠之船員,確保整個離靠之繫泊在30分鐘內完成
17.在漲落潮前後兩小時內,當班船員必須每30分鐘檢查纜繩狀態
18.纜繩必須自Winch 或經驗證過的Bitt出纜
19.繫泊纜不應固定在十字架纜樁,或是盤在絞機滾筒上固定
20所有的繫泊纜,至少每12個月要攤開在甲板進行全長性檢視,並做成紀錄備查
21纜繩至少每兩年半要”調頭”一次,並做成紀錄;4年半作特檢,每5年換新.

雖然散裝船的市場艱困,但是對於船舶安全之檢查,卻是步步進逼,二副們,屬於你管的舷梯,你都了解了嗎?

Rightship對舷梯的要求越來越高(絕對超過你岳母登輪之規格)
，必須跟上步伐，說明如下：

一、關於舷梯的佈置
1、2018年，Rightship關注舷梯的強度，要求上下平台的安全符合，舷梯的吊重試驗等；
2、2019年2月，Rightship現場檢查要求，舷梯可以使用岸梯放在碼頭，但是岸梯需要有證書和檢驗，如果岸梯不符合要求，臨時措施需要船上做現場的風險評估。
3、2019年10月起，Rightship現場檢查，要求舷梯放到碼頭，否則不能登輪；
4、澳大利亞港口，如紐卡斯爾和韋帕，就要求旋梯有第二種支撐方式，某些Rightship檢察官也關注過，現在不接受了；

二、關於舷梯的安全網
1、最早是巴西淡水河谷的要求，舷梯安全網佈置從舷梯外擋到船舷，也是對MSC.1/circ.1331的一種解讀；
2、2018年，Rightship開始關注MSC.1/circ.1331要求，逐漸要求將舷梯安全網做大，2019年的要求就是船舷到碼頭，全包覆。

三、舷梯安全符合
節點：梯子本身的承重、馬達的承重、舷梯鋼絲的承重、上下平台的承重，踏板的承重。綜合以上，首先是馬達的承重可能小於梯體和附件的重力。最終RX得出結論，梯子不放在碼頭上就是不安全的。 （看看自己的說明書一算便知。）

1、新船造船，在梯子兩端，有專用銘牌牌，標記安全負荷和佈置角度等；但是老舊船沒有甚至丟失，所以Rightship檢察官就認為必須自己做銘牌掛在梯子上，就出現了“Circular – 04 – 2018”的要求。

2、在此提醒，舷梯整體可以承載上下的人數，受限於梯體強度，也受限於舷梯馬達的許用載荷、還受限於鋼絲的強度。經過多船觀察，最小的是馬達的承載強度。各輪需要根據實際情況落實。

3、上下平台的強度，是根據平台的設計強度來的，通常平台的設計要求是4000N/m2，通過平檯面積計算出可以承載的重量。此承受重量可以從完工圖上查出。
（請勿質疑下平台承受岸梯的重量超限，因為岸梯放在了梯體上；也請勿質疑每個踏步未標誌75KG（無奈啊））
4、岸梯（延長梯），強度看說明書；沒有自己的岸梯或者不合適，用碼頭梯子，但是需要有風險評估。此岸梯的工作角度“0-30度”.（本人經驗）
5、船上如何做標誌牌：
上下平台的強度信息，打在平台上；吊重試驗日期打在梯體上，鋼絲更換時間標記在吊樑上。
自製牌子：（僅僅建議，如果嫌費事，就做一個大牌子，上下各放一個）

1）碼頭梯口和上平台口各一個牌子，寫上一次可上幾人和保安要求：
2）碼頭岸梯銘牌，掛在岸梯上，標註工作符合、佈置最大角度；
3）下平台掛一個下平台的安全負荷，和可站立停留的人數；
4）上平台同樣掛一個平台的安全負荷，可站立停留的人數；
5）在岸梯正對著的舷梯上掛一個名牌，信息包括梯子的整體性能佈置角度等。
（請寫清楚Accommodation Ladder Performance，參考Feedback 04 2018；人數建議少於6人，因為岸梯和安全網等的重量需要減去，按年度要減損扣除）

四、舷梯佈置角度
通常是15-55°，也不全是，舷梯佈置角度以完工圖為準。
請注意：舷梯角度顯示，還靈敏不？有的話就要適當維護，有人查的。

五、舷梯口的救生圈
仍然是Rightship關注MSC.1331後，要求舷梯配備即帶繩又帶燈的救生圈，所以我們要求船隊實施了。但是，該救生圈不屬於SOLAS公約的個人救生設備，屬於保護器材，不必列入SAFETY PLAN。在此推薦W.Z的救生圈架子，請看照片。

六、建議
現在RIGHTSHIP檢查無論是用岸上還是船上小梯子都會開建議項；
有人建議：如果RIGHTSHIP來檢查，後面梯子夠不到岸的話，可以用中間梯子，如果倒纜有影響，可以調整纜繩方向。但是船中梯子上下，又在貨物區。例外都是被質疑的。
最後，任何任何的不和諧，船長應該做一個評估，通過****等措施，最後可以上。這是解決一切不可能的唯一辦法。

所以：應對無理檢查，船長有必要做一個風險評估兜底。
可是，最近最近…… 萬金油也不成了。
因為越研究，發現的薄弱點越多，Rightship只留一條路，我在這裡補刀，把最後一條路堵死（踏板安全符合70Kg），要求所有Rightship檢察官體重小於70Kg。

結論: 最簡單的方法,就是在舷梯下方放一塊公告牌”本船全體船員健康,但不保證他們是否屬”無症狀帶原者”(Asymptomatic carriers),登輪者風險自負”

2018年末秋冬，The W & Anchor Bros.久違帶來新一力作 ‒海軍風格之21oz 丹寧水桶包，整體除去純棉布料外，尚由純銅五金與植鞣牛革製成。其在使用上相當精鍊，將所需物品放入後，再由袋口船用纜繩、皮革束片調節鬆緊，透過減壓帶設定可為揹負過程帶來舒適反饋。另外由於全件使用丹寧布料，清洗保養只需將纜繩拆下，便能輕鬆洗滌，並且你知道的，此類原色丹寧製品，幾番洗濯後更將有新的生命演化啊！

Info：https://mrold.waca.ec/product/detail/250936
----
The W & Anchor Bros.，主要以工業時代、大戰時期軍用規格之頂級材料及耐用性作為設計藍圖，融入現代素材考量，且依不同時空背景所需，將軍裝、工作服的精神重新呈現。