大船揹小船不稀奇,大船揹大船?關鍵技術在哪裡?
首先,要負責揹的船,是一種稱之為”半潛式起重船”(semi-submersible heavy lift vessels )的特種船,揹到小船,短的船,都還好;但是揹到很大很長的船,或是船塢(Floating Dock)時,就要靠慎密的航前規劃.
海上運輸的好處之一就是:海上沒有”負責開單的”交通警察!因此只要事前計算好組合體的重心,穩定性,及操縱靈活度,繫固(Sea Fastenning,有專業認證的公司),接下來就是靠氣象公司選擇”黃道吉日”,在前後40天的航程中還好老外無視於農曆”鬼月”的存在!
任務是從Abu Dhabi in the United Arab Emirates將一艘浮動式船塢,以V字形航路往南,斜揹著繞過有”咆哮40度”的南非好望角,再北上運送到法國的Brest港.(估計是整個運輸的寬度接近 400 英尺.超過了蘇伊士運河跨河大橋下橋墩間的寬度限制,固採此航路)
個人認為,在整個運輸過程中,氣象”窗口”的因素之外,在航安及操縱上的要點在於:
1. 航船通告,要事前向通過地區的海事當局申報船舶”避讓困難”及預計通過的時間,以昭告附近往來船隻
2. 依照本船之操縱特性,駕駛台上要張貼警示牌”轉向時舵角勿超過10/15度”,慢慢地轉,以減少角加速度對於大船傾斜之影響.
3. 組合體在日/夜間的號標/號燈之懸掛與展示(尤其是受揹船之船艏船艉處)
4. 在最寬處兩端要加派持無線電之瞭望哨(尤其是夜間)
5.大型拖船全程隨侍在側,保駕護航.以防大船主機故障時應急搶險.
相對於中國振華旗下之橋式起重機運送船”超高”之特性,這是另一種”超寬”的航運里程碑.只能讚嘆:不簡單!
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全球目光的焦點: 長範輪明天(8/28)01:00過蘇伊士運河
長範輪: It’s carrying capacity is 23992 TEU and her current draught is reported to be 16 meters. Her length overall (LOA) is 399.9 meters and her width is 61.53 meters.
與長賜輪之比較:
船舶內部的硬體:一樣長,更寬61.53/59,更深16/15.7(船底UKC更少),較長賜輪可多裝2604TEU.再加上船艏部份為了創紀錄而在第一BAY更寬而造成的”寬楦”,在在都使得長範輪水下部分之”方塊係數(Block coefficient)較長賜輪更形”豐滿”,相對的也更難操縱!
https://www.youtube.com/watch?v=BLn-D3nKxGg&t=89s
外部過運河的環境:沒有改變與改進,希望沒有沙塵暴
1. 像這種全球最大型貨櫃船要過運河,或是進出港口,依照台灣引水組織的慣例,都是由各港引水公會挑選資深領港,或由公會主任親自引領(這樣才不會像長賜輪兩位運河領港在駕駛台上發生”意見不合”而爭吵的現象);
2. 要知道長範輪的海試(Sea Trial)是在寬廣的深水區中進行,實際上在航道,港口,尤其是運河中的操縱性,會因為當時當地的吃水/水深比,船寬/航道寬之比例不同而會有不同之反應,全賴領港之臨場反應.
3. 針對”長賜輪”因指向性不穩定,而採取”加俥加舵”至使得船速有13節而發生淺水效應,岸吸+岸推效應遽增的惡性循環,終至觸岸擱淺.要基於學理與經驗,預先防範,(寧可信其有),
在關鍵性環節(指向性不穩定)沒有針對性的解決方案之前,一切交給阿拉!
人類的勇敢再次挑戰物理性的極限,讓我們集氣共同祝福長範順利過河.
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長賜輪領港,有苦難言,講也講不清,只讓人感到不知所云.國際媒體也只是歸咎於"兩位領港在駕駛台吵架"不看本文,根本不知他們為何而吵.不要看熱鬧,一起看看"門道"吧!
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