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Q: 艉 坐 效應海洋首都中的航海家 在Facebook 的評價

由長賜輪在蘇伊士運河之擱淺,談談”船舶操縱”船舶操縱,對多數人來說是陌生的,因為一般人的生活經驗中很少有,在水中之操縱與陸上操縱不同之處,除了受風/流之影響之外,最大的不同就是在於”指向穩定性”(Directional Stability),這才是擱淺出事之主因.學理上的東西,在生活上的感覺是甚麼樣的經驗呢?譬如:(1) 騎腳踏車時在握把兩側各掛上一個大西瓜,專家講再多,不如你親自去試試,掛這西瓜後去通過一條”摸乳巷”,一秒就搞懂長賜輪為何會失控!(2) 腳踏車大家都會騎,試試看在腳踏車後座上載上一個大冰箱,再去試試看摸乳巷,一秒就搞懂是誰的責任!(3) 在大賣場推車上裝上50公斤的重物,試試看推/拉之間有何不同?這應該很多人都會有過的經驗,不好玩!就這樣嗎?NO!膽子再大的話還可去試試:(4) 在大冰塊上面去開一輛滿載的砂石車,然後為了走捷徑,避免繞圈子駛進一條”地面結冰的摸乳巷”這時對一些航海專業術語:艉坐,淺水效應,岸推,岸吸,狗頭嗅地,就有切身的體會.不同的船型,不同的吃水,不同的俯仰差,不同大小的舵,在強風,順/逆流的不同環境之下,都會直接影響到一條船泊的”指向穩定性”,怪船?怪駕駛?還是怪”摸乳巷太窄”?應該怪的是”規模經濟下人類對於極限條件的挑戰”,挑戰,當然有成功有失敗,沒啥大驚小怪的,只要摸乳巷存在一天,長賜輪就絕對不會是唯一的一次.#EVERGIVENSUEZ

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艉坐效應在海洋首都中的航海家 Facebook 的最佳解答

By 海洋首都中的航海家

2021-04-03 08:02:05 有 650 人按讚

由長賜輪在蘇伊士運河之擱淺,談談”船舶操縱”

船舶操縱,對多數人來說是陌生的,因為一般人的生活經驗中很少有,在水中之操縱與陸上操縱不同之處,除了受風/流之影響之外,最大的不同就是在於”指向穩定性”(Directional Stability),這才是擱淺出事之主因.

學理上的東西,在生活上的感覺是甚麼樣的經驗呢?譬如:
(1) 騎腳踏車時在握把兩側各掛上一個大西瓜,專家講再多,不如你親自去試試,掛這西瓜後去通過一條”摸乳巷”,一秒就搞懂長賜輪為何會失控!
(2) 腳踏車大家都會騎,試試看在腳踏車後座上載上一個大冰箱,再去試試看摸乳巷,一秒就搞懂是誰的責任!
(3) 在大賣場推車上裝上50公斤的重物,試試看推/拉之間有何不同?這應該很多人都會有過的經驗,不好玩!就這樣嗎?NO!膽子再大的話還可去試試:
(4) 在大冰塊上面去開一輛滿載的砂石車,然後為了走捷徑,避免繞圈子駛進一條”地面結冰的摸乳巷”這時對一些航海專業術語:艉坐,淺水效應,岸推,岸吸,狗頭嗅地,就有切身的體會.

不同的船型,不同的吃水,不同的俯仰差,不同大小的舵,在強風,順/逆流的不同環境之下,都會直接影響到一條船泊的”指向穩定性”,怪船?怪駕駛?還是怪”摸乳巷太窄”?應該怪的是”規模經濟下人類對於極限條件的挑戰”,挑戰,當然有成功有失敗,
沒啥大驚小怪的,只要摸乳巷存在一天,長賜輪就絕對不會是唯一的一次.
#EVERGIVENSUEZ

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在台灣,不提倡海洋文化,是辜負了這塊土地,也糟蹋了她所提供的養分,視野及發展. "海洋首都的航海家"(Navigator in Kaohsiung)成立的主旨,在於為下代找出通往"藍海"之路

艉坐效應在海洋首都中的航海家 Facebook 的最讚貼文

By 海洋首都中的航海家

2021-03-30 08:11:22 有 494 人按讚

蘇伊士運河“一招鎖喉”落幕後的省思

“導致這起事故的原因可能有以下幾點：人為錯誤。艉坐效應。岸壁效應。發電機故障導致動力損失。失控。風。集裝箱船的複雜設計。以超過6節的航速在狹窄的航道上行駛船長的能力,運河航道的V形設計。風險管理不足。企業資源管理不當。未使用可用的技術。未強制要求拖船護航。”

浮起的幾樣要素: 超大馬力拖船,絞吸式抽砂船,潮汐,工法

超大型貨櫃船在規模經濟的基礎上為承運人帶來經濟上的利益,但是也為公共安全帶來一些無法解決的威脅,而這些威脅是要大家一起來承擔的,譬如:
(1) 火災:超大型貨櫃之高度,使得目前之傳統消防設備望櫃興嘆,仰之彌高,拖船水柱,救火車之水壓,均噴不到,在大洋中一但發生火災,除了讓火神盡興肆虐之外,毫無他法.
(2) 擱淺,如這次的長賜輪,幸虧是沙底,想想看萬一是礁岩海床,又開始浸水時,(如XXX年義大利的Costa Concordia郵輪,XXX年美國MV Golden Ray號是200米（660英尺）長的汽車運輸船，於2019年9月8日在美國喬治亞州Brunswick港附近的St.Simons Sound傾覆。她最終被宣布全部損失，並被作為廢品清除。
(3) 碰撞,最有名的就是1912年4月14日深夜至15日凌晨撞上冰山的鐵達尼號

我們看到的是:立法永遠在”災難”之後苦苦追趕,甚至”呆若木雞”的無所作為,想想看在汪洋中大船起火,四周全是水,竟然束手無策?不可思議! 如果在立法上加上一條: “船舶對於自身引發的火災,必須裝有自給自足滅火的消防裝置”,作不到嗎?對於一定噸位以上的大船,規定: 擱淺之後必須裝有”自給自足”上浮一米水呎的裝置與能力,自己闖的禍自己要有解決的能力.(台語中屁股與瀉藥的關係)

比較兩條全球航運的咽喉:巴拿馬運河與蘇伊士運河就可以發現:同樣是收取高額的過河費,同樣是提供領港引航,巴拿馬運河對於過河船舶在過河時之擦碰損傷,給出修復賠償的義務(有誰賠過?不知道,但是至少有保證),相較之下埃及在蘇伊士運河的管理上,對於同樣”付費過河”的船東,就差了許多.(聽說會對船期受影響的船舶給予”過河費”打折的優惠)

另外在高速公路上有”最高速率”與”最低速率” 之限制;蘇伊士運河在這次船難之後,也應該不只是”抓最慢的”,對於船舶之行駛速度也應該予以強制執行,而不是各憑本事.

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艉坐效應在海洋首都中的航海家 Facebook 的精選貼文

By 海洋首都中的航海家

2021-03-28 08:23:44 有 758 人按讚

長賜輪在蘇伊士運河擱淺後,綜合外電報導的省思:極限邊緣的船舶操縱,科學與安全之間給”人的反應”留下多少”餘裕空間?

航行員都知道:在有限水域中的船舶操縱與大洋中的船舶操縱有極大的差別,也因此而產生一些”異常反應”的專有名詞,譬如:淺水效應,岸吸/岸推,船體下坐(Squat),狗頭嗅地(Dog smelling),單俥右旋船在淺水區倒俥時之船頭可能向左,主要的原因都是來自船舶四周的海水,來不及湧入去填補船艉所造成之空穴.

也因為這個緣故,Suez Canal當局對過河船隻有一些船寬,吃水,速度上的限制.基於經濟上的考慮,可以想像這些限制都是在”水工模型”下最大化的尺度界線.(越大的船過河費越貴),然而這些都是理想環境下的科學論證,實際上船舶操縱者的精神狀態,駕駛台的氣氛環境,外界視線,無線電之干擾,Marlboro菸未如預期,住艙走廊上”波斯市場”的氛圍….都在影響著”駕駛台資源管理(BRM)”,而使得船舶之實際Performance遊走在”紅線”邊緣,更糟的是一但越過紅線(Point of non-return),情況就越來越糟,猶如在山脊上騎腳踏車.

這次的重大意外,在檢討”船舶因素”之外,蘇伊士運河當局也應該重新考慮”紅線邊緣的緩衝區”是否應適度放寬,以因應船舶無止境的大型化,因應極端氣候下的異常天氣,因應新世代船員之特性,另外也可考慮在駕駛台放一箱Marlboro,讓有需要的人看自己包包大小量力自取,畢竟比起全球供應鏈上的損失,這都是微不足道的”潤滑油”.不是嗎?

The Suez Canal Authority occasionally brings out updated tables of width and acceptable draft for ships. Currently the permissible limits for suezmax ships are 20.1 m (66 ft) of draught with the beam no wider than 50 m (164.0 ft), or 12.2 m (40 ft) of draught with maximum allowed beam of 77.5 m (254 ft). Due to their design and size, a large number of ports around the world can accommodate suezmax vessels.
17,65 56,96
, a new set is being built for vessels as large as 366 meters in length, 49 meters in beam and 15.2 meters in draft at tropical frvessel.
That would have surpassed the speed limit of about 7.6 knots (8.7 miles an hour) to 8.6 knots that is listed as the maximum speed vessels are “allowed to transit” through the canal, according to the Suez authority’s rules of navigation handbook posted on its website. Captains interviewed for this story said it can pay to increase the speed in the face of a strong wind to maneuver the ship better.
“Speeding up to a certain point is effective,” said Chris Gillard, who was captain of a 300-meter container ship that crossed the Suez monthly for nearly a decade until 2019. “More than that and it becomes counter effective because the bow will get sucked down deep into the water. Then, adding too much power does nothing but exacerbate the problem.”
“You might find yourself positioning the ship in one direction, and you’re actually moving in another direction,” said Kinsey. “There’s a very fine line between having enough speed to maneuver and not having too much speed that the air and hydrodynamics become unstable. Any deviation can get real bad real quick because it’s so tight.”

The accident will be a missed opportunity if the industry doesn’t adapt, he said. “There will be vessels larger than this one that will be going through the Suez,” he said. “The next incident will be worse.”

• The Ever Given's speed was 13.5 knots before it ran aground, The Japan Times reported.
•
• Bloomberg reported the Suez Canal speed limit was between 7.6 knots and 8.6 knots.
The Ever Given didn't have a tugboat escort through the canal, according to Bloomberg. The two ships immediately ahead of it reportedly had escorts, although such escorts were not required.

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... 效應，並計算相關問題。七、使學生認識船. 舶縱向穩度(Trim)，並計算相關問題 ... 艉吃水基本計算. 4.俯仰差圖表之應用. 5.船舶應力. 6. 合計. 36. 學習評量. (評量方式).

#58. 港灣季刊

艉通過(兩者將在彼此右舷通過)為. 宜。如圖20. 8. Page 12. 圖20. 6、情況F. (1)情況說明 ... 壓效應、偏移量、與測站地表垂直變動改正對. 於海水面變化速率影響量. 4.3 2002 ...

#59. 航海人員測驗命題及題庫管理要點

... 艉坐、淺水及類似效應（六）拋錨及繫泊之正規程序一、船舶通訊（一）無線電通訊與GMDSS 通訊基本概要與應用事項（二）遇難及救生信號（三）目視通信、摩斯碼信號、旗號 ...

#60. 中华人民共和国船舶技术法规海上移动式平台技术规则

... 效应后，抗倾安全系数kq 应不小于表. 3.6.1.3 的值：. 抗倾安全系数. 表3.6 ... 艉部超过100 m，则每座平台除配备. 10.2.1.2 规定的救生筏外，还应在合理 ...

#61. 無題

艉机型船, 艏升高甲板船. 艉升高甲板船, 单甲板船, 双甲板船, 多甲板船. 钢船, 木船, 水泥 ... 坐坞强度, 扭转强度, 横向强度. 局部强度, 船体板架强度, 肋骨框架强度, 上层 ...

#62. 老船長手記- 香港遊艇俱樂部HKYFC

因此，在假期時，近市區或近船艇停泊區之海灘，船艇聚集得越來越多，發生意外是難免的。當我們駕駛快艇，坐在駕駛艙上高快速行駛時，靠近船頭及對出位置 ...

#63. 海事職校之海勤系科教育內涵分析與學生升學就業 ...

（四）艉坐、淺水及類似效應. （五）拋錨及繫泊之正規程序. 職能二：操作級之貨物處理及儲存. FUNCTION 2: Cargo Handling and Stowage at the. Operational Level. 48.

#64. 日本内海航行及进出港操纵(自引自靠)

顺流时艉坐流，顶流时艏找流，应谨慎操纵船舶，把握好船位。关门航路的 ... 效应，调头驶出港。此方法调头时间短，旋回圈小，操作简单，但必须码头的 ...

#65. 購建東引交通船綜合規劃

... 艉側× 1 套，船艉正後方裝設. 小跳板× 1 套。 9. 俥葉. 固定螺距五片歪斜(Skew) ... 濟效應，但由於本「綜合規劃」造船規劃開國際標，不一定由國內廠商. 得標，因此暫不計 ...

#66. 美華軍語辭典

Doppler effect 音差效應，都卜勒效應. Doppler inertia navigation systems 都卜 ... 艉渦 knuckle arm 關節臂，方向臂 knuckle baster 月牙扳手 knuckle joint 轉向 ...

#67. 第369C章《商船(給驗船師的指示)(客船)規例》

... 效應而言。除按第(7)款訂定者外，對橫向分艙的規定的放寬不得就縱向分艙而 ... 艉噴管之間的垂直高度，在任何情況下不得超逾24呎。必須設置一個從艙壁 ...

#68. 俄罗斯BK-16水上高速突击艇总体设计布局（下）_船舶

座位呈两排分布在舱室两侧，每排有9个座位，两边乘员以面对面方式而坐。 ... 乘员可经由后部的出入口到达甲板上，也可到艇艉。之所以采用前后部均可进出的 ...

#69. 苏伊士运河被堵，可能是因为这个邪门的物理现象

艉坐效应主要和水深以及船速有关。船速更大时，轮船更容易屁股蹲。而水深不足吃水深度（船舶在水中沉入时水下部分的最深长度）2.5倍时艉坐效应非常明显。

#70. 避碰規則與海事法規1-1 海事法規（4） 1. 動力小船係指裝更 ...

燈及艉燈③艉燈及舷燈④艉燈、桅燈及舷燈. （3）49. 長度在12 公尺以上，運轉能力 ... 臥○2側臥○3半坐臥○4頭低、腳抬高. （1）38. 海上求生時，在正常靜態下，每人每日 ...

#71. 大型海工结构物运输和浮托安装分析指南2020

扶正后而未坐底前，横向和纵向稳性高. 0.5 m. 0.2 m. 注：*表示在扶正过程中，导管架在 ... 艉潜深和摇臂支反力的分析结果如附图1.6(2)和附图1.6(3)所示，均能满足5.2 节的 ...

#72. 【純資料】簡述大風浪對船隻航行所造成的危害 - 創作大廳

艉浪擊. 航行中伴隨大風而來的湧浪會增加船隻的航行阻力，降低航速，使 ... 巨量化的動能與此之下的物理效應真是可怕，突然想到，要是超人像電影中用雙 ...

#73. 敦克爾克級戰艦

3座四聯裝副砲塔全放置於艦艉，其中1座砲塔位在機庫上方，另外2座則放置在後船樓 ... 效應，此煙囪帽之後又被戲稱為禮帽；二號艦史特拉斯堡號也於1938年9月和12月期間加 ...

#74. 本地航行船舶檢驗指南

② 在船艉或接近船艉並低於上述①規定的號燈處，1盞環照白燈。 (2) 長度小於50m 的 ... 共處所和服務處所按該處所設置的坐椅/坐凳數量計算人數，或按該處所. 的面積取每 ...

#75. 目次 - 上海市船舶与海洋工程学会

主甲板艉部设置出入口，设有铰接跳板与岸搭. 接，用于滚装货上下船。主甲板#100 ... 效应，导致搭接区域产生软化带。如：位移量15mm，无搭接，两月牙间隙硬度较低（351 ...

#76. 设立新的标准„ - API-Marine

#77. 领略不凡开放式空间，法国BALI 4.6双体帆船！

从船艉楼梯通向飞桥空间，船长在此处即使坐着也能从各个方向上享受空阔无阻碍视野。在驾驶台右侧配有一个大桌子和L型沙发组合，在后面拥有大面积的 ...

#78. 關於本報告書 - 中鋼運通

溫室效應氣體排放，降低船舶所造成的空氣污染。在新造船時遵循EEDI(. Energy ... 2009 年空氣式（AIRGUARD）艉軸封系統. 目前新型船舶採用的是空氣式艉軸氣封系統，是利用 ...

#79. 百餘日後正式亮相國造潛艦下水前再過三關 - 軍武- 自由時報

針對國人引頸期盼的國造潛艦原型艦，鄭文隆近日受訪表示，原型艦的壓力殼，目前第2、3、4、5船段已接合完成，現在剩下艦艏、艦艉及帆罩封殼工作。在封 ...

#80. 自用：ㄧ、避碰規則與海事法規1-1 海事法規（4） 1. 動力小船 ...

#81. 南丫島附近撞船事故調查委員會報告

船上多人遭拋跌在地上或座椅上，又. 或跌撞在所坐座椅或所站立位置前的其他硬物上。 ... 接艉板之前的艙壁)的實線，亦見於把船體分為不同艙室的其. 他水密艙 ...

#82. 目錄-1

2.若以100公尺攔油索應變，兩艘應變船間隔(攔截油膜寬度)不足50. 公尺，針對大量油料進入該U型區域後，產生之堆積、夾帶與排. 出效應，將致使攔油索失效。 3.艉拖船充當 ...

#83. 童軍標準艇高級班課程講義

偏西原因是因為藍色船艉在西，吸引羅經指針的紅極向西偏離。（圖1.c）是該船艙向 ... l）潮汐效應──在近岸或淺水地方，漲潮及退潮是形成流水的主要原因。因此稱為 ...

#84. 從海洋巡護探討鄭和寶船與海巡船艦之比較分析

... 艉樁前. 面的舵一樣，安在船艉樁後面以使寶船這樣大的船舶易於駕駛和控制。雖然寶. 船上裝備有24 座射程達到800 或900 英尺的銅炮，但它並不能稱作戰船，因為. 它沒有為 ...

#85. ZIM NINGBO CALL KAOHSIUNG - 天天的部落格- 痞客邦

就這樣，那位南方紳士領港點點頭，滿意坐回領港椅上，相安無事了。過了 ... 艉的距離是多少，船長在明白了毛巾客像小李飛刀(or Jessy James)的工夫和穏 ...

#86. 船舶坐底以及浅水效应简析

船舶蹲坐和浅水效应的简析：1.船体下沉与吃水差变更浅水中船底部间隙相当小，因流水流向船底部受限而船的两侧水平流的比值增大。

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