【切莫濫用「環保」之名!】
請不要再以環保之名強推北宜直鐵
成為被特定炒地皮人士利用的工具
北宜直鐵環評早因「對環境影響過鉅」被打回票
如今游前院長竟「想不出反對的理由」
我們不需要「一日生活圈」
我們也不需要為了快個二十來分鐘
就把山再開上三個加起來30多公里的隧道
與再至少二十年的翡翠水庫用水黑暗期
若要將東部幹線提速
改善花東的雙軌化、
宜蘭平原段的高架化(或地下化)、
增購更快速、運量更大的先進列車等
都比多挖三條隧道更環保、更經濟、也更有效益
花東線雙軌化帶來的運能提升
(每小時服務班次可增加一倍)
再加上台鐵售票系統的優化
即足以打破「一票難求」的魔咒
更可有效大幅縮短東部幹線的旅程時間
此外,
宜蘭縣境內的大眾運輸網的嚴重匱乏
並無使人移轉交通方式的誘因
加上蘇花改即將通車
可預見私人運具只會更多不會更少
要使旅客轉變交通工具的前提
就是建立完善、便利的大眾運輸網
宜蘭應先妥善解決縣內轉乘問題
再配合現有鐵路系統的服務優化
以及提高私人運具的持用成本
與國5系統的總量管制等積極措施
才有機會能有效疏解國5塞車問題
《不再一票難求! 花東雙軌電氣化可行性研究過關》
http://m.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1981370
圖片資料來源:
臺鐵南港至花蓮鐵路提速計畫
同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過4,020的網紅Xizhi Xavier,也在其Youtube影片中提到,台鐵南平至萬榮雙軌化工程 完工後光復站至壽豐站間皆為雙軌區間 (0:00)南平站開車 (4:23)鳳林站進站 (5:24)鳳林站開車 (8:00)鳳林隧道通過 (8:45)台鐵萬里溪橋改建工程 (10:46)萬榮站進站...
花東線雙軌化 在 蕭美琴 Bi-khim Hsiao Facebook 的最佳解答
【美琴總質詢-為東部交通與產業請命!】
今天美琴以代表花蓮人的區域立委身份,在立法院總質詢中,向行政院林全院長與中央各部會首長,詳述花蓮人對「鐵路便捷」與「公路安全」等交通方面的迫切需求,以及產業和觀光發展之必要,並要求內閣團隊以同理心看待花蓮的困境,還給長期被政府漠視的花蓮人最基本的權益與公義!
1. 鐵路:長期一票難求是花蓮人的痛,美琴要求:
短期-更新台鐵已十二年未更新的老舊票務系統、進行旅客分流以保障居民回家的權利,以及推動花東實名制購票政策
中期-要求台鐵新購列車應為十二節車廂之列車,以增加運量,也應於車站增設避車軌以增加鐵道運能。
長期-鐵路北迴線三軌化及花東線雙軌化,實際達成增加班次的目標,也讓偏鄉車站附近居民有搭乘快車的機會。
*很高興得到正面的回應,中秋連假將再度辦理實名制購票,並確定會擴大納入「設籍花東」居民,並將於原有開行列車中增加實名制座位比例,將有更多鄉親受惠!
*詬病已久的票務系統更新案,原定108年才能完成,賀陳部長魄力表示因過去台鐵購票系統受制於廠商,造成公家機關採購上的困擾,現在已改換技術更優良的廠商代替,預計明年年中就會有一定程度的更新了!
2. 公路:賀陳部長表示,蘇花改既定工程之進度,目前毫無疑問是完全按照時程進行,會在工程安全的前提之下盡速完成。而是否再新增其他隧道工程,則因涉及政策檢討及環境評估,還需再行討論。至於台九線花蓮南段拓寬計畫,相關預算案都已成立並以專案方式發包進行中。
3. 大眾運輸系統:確定將擴大DRTS試辦範圍,期程亦將由明年提前至今年底辦理。交通部還將主動加強對偏鄉地區乘客的服務,包括電子票證、優惠、轉乘資訊的改善等,結合DRTS試辦,列為工作的第一優先項目。
4. 原住民族博物館:美琴三月時於總質詢中提到原住民族博物館選址問題,四月時原委會回覆表示「選址相關問題,將暫緩處理,留給新政府」,因此也要針對此問題再度了解新政府意見,並由原民會主委夷將.拔路兒回應表示,將重新進行選址評估,目前花蓮、高雄都提出爭取,將再重新評選。
還有跟農業、觀光及其他產業有關的質詢內容,詳情可點閱影片~
花東線雙軌化 在 Xizhi Xavier Youtube 的精選貼文
台鐵南平至萬榮雙軌化工程 完工後光復站至壽豐站間皆為雙軌區間
(0:00)南平站開車
(4:23)鳳林站進站
(5:24)鳳林站開車
(8:00)鳳林隧道通過
(8:45)台鐵萬里溪橋改建工程
(10:46)萬榮站進站
花東線雙軌化 在 蕭美琴立委辦公室 Youtube 的精選貼文
口頭質詢─
▶蔡總統承諾新政府上任後會優先改善並解決東部交通問題,而東部居民最大痛苦就是一票難求問題,除了票務系統已逾10年以上未更新;另一方面,今年五月底宣布實施實名制,保障花東居民可以優先購票的政策,雖然首次試辦時間倉促只適用身分證U、V開頭鄉親,很多長期居住在東部地區、戶籍也在東部地區民眾未被納入,希望在下個階段能納入所有戶籍設在東部地區的鄉親,同時希望實名制購票能常態化,不侷限於特定連假及特定少數班次,藉旅客分流方式,解決供不應求問題。
部長: 中秋節將擴大辦理實際設籍民眾,且除了專車外將針對某些列車按照實名制來辦理增加返鄉者座位的比例。再者過去網路票務系統是公家機關在採購上受制於廠商,現已經用技術上能力更強的廠商來代替,過去需要3年時間改善,希望能加速於明年年中把這件事辦理到一定程度,至於是不是全面改善取決於這段時間把試辦跟廠商周旋的情形。
▶台鐵接下來各項列車的採購,希望能以12節車廂的新車為主軸,會比現在8節車廂列車多1/3的運量,藉以提高民眾買到票的機會,同時地方觀光產業更依賴著讓每一位想要到東部觀光的民眾都能買到車票。
▶有關東部鐵路出軌問題,所幸無人傷亡,但如果發生在山區北迴線上或是橋梁上後果將不堪設想,這問題更凸顯花東鐵路單軌的困境,當事故發生時南北雙向火車全部會停擺,而花東鐵路目前以單向單線通車的情況下,限制了增加班次的空間,更是讓現在有越來越多普悠瑪、太魯閣號快速經過很多鄉鎮過站不停,以致於本來位居偏遠的小城鎮連搭火車的機會都沒有。花東線雙軌化及北迴線增軌計畫可行性評估已接近完成,希望交通部及行政院能盡速核定執行。賀陳部長上任前說不必要的建設就不要進行,這話原則是對的,但對東部居民來說鐵路建設的進行卻是非常迫切也非常必要的。
院長:一定會支持讓東部地區交通得到改善。
部長:關於票務之所以緊張,最主要是容量的問題,與其去買速度快但座位少的普悠瑪太魯閣號,應該要買車廂比較長的車種,但整個調度上要考慮到發車起點,未來有些班次變成主要來服務東部,在特別假期作這安排時,也需要全國老百姓體諒。路線容量因現在是單軌作業,中期措施要將北迴線先朝花東一些車站加強其迴車及評檢的改善,雙軌的案子還在進行當中,局部改善的部分可以先做。長期方案一定會按照既定時程加速辦理。
▶蘇花公路改善計畫分三階段已經正在進行,期待明年開始能分段完工,目前的施工計畫是否按照原定時程進行?蘇花改工程是高難度的工程,在張院長卸任前才進行觀音隧道最後的貫通跟爆破,隧道裡面的工作人員是非常辛苦的,希望能給這些基層的隧道及蘇花改工程人員加油跟鼓勵,但更希望在政策上作督促盡快克服萬難加速完成,這確實是地方居民長期以來的期待,尤其這幾天幾乎每天下雨,落石坍方的問題也持續發生中,對於農產品運輸,一定要以汽車、公路的方式經過蘇花公路民眾的安全我們更有責任維護跟保障。
部長:蘇花改是完全按照既定時程,有關蘇花改是不是要進一步在某些路段再去增加其隧道工程,這除涉及到整個政策檢討外,也對於環境需要做新案子的審查,不過既定已經核定的蘇花改工作,會按照安全的標準下繼續進行。
▶為了改善花蓮到臺東之間的公路運輸,地方提出台 9 線花蓮南段拓寬計畫,這部分公路局也已經在進行了,希望交通部、行政院能夠以專案的方式繼續改善台 9 線南段,尤其是縱谷地區的相關交通工程。相對於蘇花改,其對環境的影響是相對單純的,相關的評估也已經完成了,尤其花蓮段的部分,這部分請以最嚴謹的態度、最積極的方式儘速辦理。
賀陳部長旦:台 9 線南段的局部改善,其預算都成立了,也已經用專案的方式在發包辦理當中。只有在必要的地方用拓寬的方式,其他部分規劃多用一些局部工程的方式。
▶大眾運輸系統在偏鄉地區,尤其東部,目前是一個三輸的狀態,政府花錢去補貼、業者賠錢、民眾覺得不方便,因為班次少,又沒有到各個村落去,很多中南區的鄉親往往要搭好幾個小時的公車到花蓮的門諾醫院、慈濟醫院,這個公共運輸系統的改善非常迫切,攸關民眾的生活,過去在我們爭取之下,交通部有幾個試辦計畫,但是這些試辦計畫的範圍太小,我們希望能擴大辦理。
賀陳部長旦:偏鄉地方不能用定點的方式,而必須是一種隨機、隨需求的方式,對這樣的供需必須有個規模才能做到。在今年年底以前把試辦範圍擴大,配合東華大學跟東吳大學兩個學校的建議來做擴大服務。過去我們都把重點放在「路」,最近會用客運補助的方式來做,未來更進一步對於偏鄉地區乘客的服務,不論是電子票證、優惠、轉乘上的鼓勵以及資訊的改善,都會做為第一優先,使得路、車、人整個結合的更好。
▶花蓮國際機場使用率低,尤其現在國內線班次減少,國際包機寥寥無幾,交通部應極力推動跟其他國際城市之間的直航。以善用東部地區的觀光資源,使遊客分流。
▶太魯閣國家公園既不收費,又沒有外溢的經濟效益。我們更希望有一些其他的觀光亮點,讓遊客可以分流,而不是造成每天下午國家公園裡面塞車的情境。其中本席曾經主張將現在行政院討論的原住民族博物館設在東部地區,雖然張前院長已經核定設在新北市,但是我希望林院長能夠重新考慮。當初直接排除花東地區,其它脫離了原來的土地,更弱化了跟原來文化的連結。應將原住民族博物館設在東部地區原鄉的花蓮,讓原鄉部落有強化文化跟歷史認同的機會、以及教育的功能。原住民族的歷史及文化不該只是一個要給人口眾多的地方消費的商品,它更是連結土地、文化及情感的重要象徵,本席希望這個因素能夠納入考量。我非常不認同過去只以人口因素跟交通因素決定博物館選項的思考方向,如果以這樣的邏輯,那所有的建設都只能在都會地區,完全少了區域均衡發展的考量。譬如故宮也因為人數過多,設置了故宮南院,這就是人潮分流的概念。
夷將‧拔路兒主任委員:不只有新北市爭取原住民族博物館的設置,包括花蓮縣、桃園市,乃至於高雄市都在爭取。所以我們未來的作法是要把選地點的方式重新評估。我們會用最公平、最客觀,而且是實際需要的地方來做評選。
▶花蓮到台東之間整個縱谷地區我們還有很多很美麗的景點,希望在接下來整體觀光政策的規劃當中,也能將在地的文化、慢城的生活,甚至是地方部落的導覽等等都能夠納入下一個階段整個觀光政策的重新檢討。
▶政府所提出的五大創新產業當中,有很多是以地區性為主的,但是不論是生技醫藥的研發、亞洲矽谷、智慧機械之都、綠能科技以及國防產業等等,獨缺東部,以前講重北輕南,現在則是重西輕東,不只是交通的不便讓大家痛苦,更重要的是讓地方產業能有發展的機會。因為這是提供地方人民工作就業機會最重要的一個關鍵。農業跟觀光一直是東部的強項,但是在農業領域,花東地區一直缺少二級加工的相關設施,農民在好山好水的環境所種植出來品質優異的農產品,它的銷售管道跟時程都非常有限,我們希望能夠增加它的附加價值,增加農民的收入。新農業政策的資源配置上,我希望能以東部的比例為重,因為畢竟相較其他產業發展的機會,花蓮當地的天然環境及現在交通的狀況,我們能夠發展產業的選項沒有像西部這麼多元。
林院長全:其實我們整個經濟發展模式裡面不是只有五大創新產業,新農業也是我們非常重要的一部分,我們也有請國發會做有關花東產業發展的規劃,特別是有機農業等等,這些都必須要有更好的整合。我們會把東部地區列為新農業發展非常重要的一個地區來考量。
▶有關綠能產業的發展,現在日本的 TOYOTA 汽車在發展氫能汽車產業,我們也看到具體的成果。台灣相較於日本,汽車產業的競爭力沒有那麼強,但是我們可以用機車作為示範的重點產業。從循環經濟的角度來看,中華紙漿的廢氣能夠產生的氫能,足以滿足花蓮 5 萬輛機車一年的能源需求。然而沒有啟動相關計畫就難以達成,我們需要許多配套,也需要政府在法規上、政策上及資源上的支援。院長是不是能夠考量,以東部作為氫能產業的示範點?東部已經有一些初步的成果,但是規模還是沒有辦法形成產業聚落,所以政府相關政策的支持是非常重要的。
林院長全:我們會讓經濟部跟工研院,做比較具體的評估
▶我希望行政團隊能夠重視的東部地區的另一個產業,是對國際學生的華語教育、教學產業。目前全世界學習中文的人口有上千萬,我們只要能夠吸引一部分的人,讓他們到全球公認最移居的東部 long stay、學習。這是常住型的觀光,對交通往來的負荷是比較低的,而且他們長期在當地居住、消費,可以挹注地方產業。但是現在依教育部的規劃,進入這個產業的門檻還是非常高,以致於目前只有一部分的大學機構能夠辦理,private sector 反而很難進入這樣的新興產業。綜觀全世界各種語言學習的經驗,包括瓜地馬拉、西班牙文的學習等,我們看到很多很好的範例跟機會。我們希望在這個領域的推廣上,除了教育部之外,包含外交部、僑委會,都可以在整體產業上及法規上進行輔導、協助,為東部帶來新興產業的機會。