📣[萬安42號演習~花東地區於5/29周三下午一點半到兩點實施]
⬇️花蓮縣政府、縣警局新聞資料~
📣108年萬安42號演習將於5月29日登場,請配合指揮管制!
為提升全民敵情警覺及國土安全網之效能,統合運用地區能量支援軍事作戰,驗證縣市全民防衛動員準備與轄內重要基礎建設安全防護之措施,俾強化軍民聯合防空作為與空防整備,確保人民生命財產安全。
108年軍民聯合防空(萬安42號)演習,將於5月29日(星期三)13時30分至14時在東部地區(花蓮縣、臺東縣)實施警報發放、人車疏散、避難及交通管制,屆時請民眾接受警、憲、民防人員引導,立即進入附近防空避難場所避難。
警報發放後,人、車一律按規定接受憲警及民防人員指(引)導,進行防空疏散避難,民眾應接受指(引)導確實進入防空避難處所,居家者則應緊閉門窗及實施燈火管制;另有關本次演習交通管制及疏散避難作為請民眾配合下列措施:
一、在機場、碼頭、車站之旅客及街道之行人,應依避難指示,依憲、警、民防人員引導,立即進入附近防空避難場所避難。
二、在郊外之車輛,不得進入市區,乘客就近疏散避難。
三、在市區停放之車輛,一律在原地不得發動。在幹道行駛之車輛,應即靠邊停放或就近轉入非幹道停放,仍無法停靠者,則繼續向郊外行駛,不得阻塞道路通行。在非幹道上行駛之車輛,即向道路兩側疏散停放。
四、演習期間,在不影響民眾上下班(學)與主要作息狀況下,演習地區內各公、民營工廠、公司照常營運作業,惟須關閉門窗及實施人員管制(台灣電力公司不實施斷電措施)。
五、國內各機場、港口停泊之機、船均照常起降、靠離與行駛,惟下機旅客及接送親友立即接受憲、警、民防人員引導實施疏散避難。
六、如要搭乘飛機或火車民眾請提前在13時30分以前抵達花蓮航空站或花蓮火車站,避免因交通管制受阻影響行程,演習時間可能影響之火車班次及飛機航班有:
(1)14時05分 花蓮至高雄 華信航空公司(7932航班)。
(2)13時56分 花蓮開往臺東 莒光號(642車次)。
(3)14時03分 花蓮開往鳳林 普悠瑪號(222車次)
內政部警政署於演習當日13時30分,利用與國家災害防救科技中心(NCDR)「災害訊息廣播平台」介接系統,發送簡訊至演習區域內所有3G、4G行動電話,提醒民眾配合演習管制作為及相關事項,並於14時發送演習結束訊息。
演習期間違反相關管制規定者不聽勸導實施疏散、避難(門窗、燈火管制)者,依民防法第25條規定處罰新臺幣3萬元以上15萬元以下罰鍰。
花蓮縣政府 花蓮縣警察局
#萬安42號演習 #青年日報
圖一:縣政府新聞資料
圖二:青年日報新聞資料
花蓮到高雄飛機班次 在 親民黨 People First Party Facebook 的最佳解答
【飛航悲劇何時休?】
兩年前的澎湖空難奪走49條寶貴性命,帶給我們的除了傷痛、更是教訓,我們不能只檢討而不作為、只調查而不改進!檢視「飛安事故調查報告」與「澎湖地檢署起訴書」可發現:軍方與民航單位、飛航組員的聯繫協調產生嚴重問題。
親民黨團總召李鴻鈞、黨團主任張碩文今(4/16)上午召開記者會,並邀請飛安會資深調查官王興中、民航局副局長何淑萍、空軍政戰主任丁忠武中將、國防部後勤參謀次長室後勤管理處處長周一新少將、空軍副督察長王天祜出席。
我們不能總在發生悲劇之後才感覺心痛或遺憾,不管是民航單位或是軍方,都應該把人命安全放在第一位,不應存有推託卸責的心態。
官網連結:
http://www.pfp.org.tw/TW/News/ugC_News_Detail.asp?hidNewsCatID=4&hidNewsID=1563
【新聞稿如下】
親民黨黨團新聞稿
105.04.16
飛航悲劇何時休?
兩年前的澎湖空難奪走49條寶貴性命,帶給我們的除了傷痛、更是教訓,我們不能只檢討而不作為、只調查而不改進!檢視「飛安事故調查報告」與「澎湖地檢署起訴書」可發現:軍方與民航單位、飛航組員的聯繫協調產生嚴重問題。
首先,在飛安會的事故調查報告中,『與風險有關之調查發現』提到「飛航服務與空軍」,強調天氣報告及與自動氣象觀測系統(AWOS)兩者關於跑道視程(RVR)值並不一致,導致管制員對於自動氣象觀測系統之跑道視程資料之可靠性感到疑惑…。同時,在『其他調查發現』中第8點也提到--馬公軍民合用機場之軍、民人員,在事故時對於天氣資訊交換及使用跑道之協調效率可再加強。
另外,在澎湖地檢署的調查中,檢方初步認定空軍基地的高勤官與機場管制人員在導航進場過程中顯有疏失,因此將相關人員依業務過失致死起訴。從媒體所報導的空軍高勤官荊元武與高雄近場管制塔台的對話協調摘要,沒想到班機乘客生死一瞬間的同時,是官僚在推託卸責。
在一月份飛安會事故調查報告中曾向國防部提出三點建議:分別是協調民航局以確保自動氣象觀測系統(AWOS)中,跑道視程 ( RVR ) 感應器及其數據之可靠性和有效性、依據空軍氣象觀測手冊之規定,進行跑道視程(RVR)之報告作業、與民航局進行協調,以檢討及改善馬公機場民航航管與軍方人員雙方之天氣資訊交換及使用跑道協調事宜。
三個月過去了,我們想請問國防部與民航局到底有沒有進行討論、做了哪些事?
目前軍民共用機場的使用方式是:雙方以協議的方式將軍機排訓時間確定後,協調民航局,將跑道提供給民航公司使用。但由於整個機場的主人仍是空軍,因此,萬一發生演習、作戰的情況,空軍有完全主導權。但根據民航局航管組組長李建國表示:『軍民合用的機場,如果塔台屬民航局所有,民航局就有管制權,雙方會依照「協議書」運作,軍用或民航機的飛航管理程序、作業規定都一樣,遇到緊急事故時,權責劃分和標準處理程序也相同。』
每年四月份到十月份會有軍機前進到澎湖機場進行演訓,在這六個月期間,雖然民航局擁有管制權,但是根據與軍方的協議書,這六個月之內,如果有需要起降時更換跑道,需要獲得軍方的同意。主要是因為地面有軍機使用的攔截網,也是擔心在地面軍機的安危。
但前年的澎湖空難是在而颱風夜,非但不屬於演習或是作戰狀態,馬公機場塔台也屬於民航局所有,民航局擁有管制權。加上,為了因應颱風,軍方老早就撤走攔截網,並將軍機安排去躲颱風。基於以上種種原因,何以復航正、副駕駛討論考量以○二跑道進場時,還需要民航局高近場的李姓督導跟軍方空軍馬公基地高級值勤官荊元武上校協調爭取,最後遭到否決?
雖然根據協議書,的確更換跑道需要軍方同意,但是在軍方不會有任何損失之虞,仍舊官腔官調拒絕了民航局的要求,顯然軍方根本不懂變通,傲慢心態更凌駕在主管飛安的民航局之上。也顯示民航局對於機場的管制權仍有不足及欠缺應變之處。
台灣目前軍民共用的機場有六座—松山、台中、嘉義、台南、馬公與花蓮。今天我們不僅僅是針對馬機場公進行檢討或是起訴事發當時的高勤官就可以,更應該將共用機場軍、民人員的資訊交換與協調效率,權責歸屬等徹底釐清。
親民黨團認為,民航飛安的專責機關仍應屬於在民航局身上,軍機與民航機不同、標準也不一樣,碰到這種天候特殊的緊急狀況時,那怕是軍民共用的跑道,仍應以民航局意見為主,以避免復興航空222班次事件的悲劇再次發生。
除此之外,針對軍用跑道起降之相關能見度標準與相關設備,民航局理應掌握相關資料,如此在緊急狀態下需要使用軍方跑道降落時,方得以做出正確判斷。
此外,親民黨團更呼籲民航局應該重視離島航線的安全與品質。離島鄉親不是二等公民,離島交通替代率本來就低,不管離島鄉親往來或推廣觀光,都非常倚賴航空運輸。但因離島航線經營不易,各家航空公司均不願意花大錢在飛機投資上頭,導致長久以來離島航線除了受限機場限制,大多都是以小型飛機為主,普遍飛離島航線的機齡也偏高,幾乎都是靠政府補貼營運虧損並提供獎勵金,離島航線才得以勉強維持下去。
我們認為,航空業者雖為民間機構,但仍舊負有相對的社會責任,不能完全以賺錢為依歸來考量離島航線的經營,因此建議未來民航局持續以補貼營運虧損及提供獎勵金之外,更應該以國外黃金航線的分配做為鼓勵,讓業者得以在離島航線上引進更新的飛機,提供更好的服務,藉以爭取國外黃金航線的分配權。
我們不能總在發生悲劇之後才感覺心痛或遺憾,不管是民航單位或是軍方,都應該把人命安全放在第一位,不應存有推託卸責的心態。