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捕捉縱谷小城的片刻光陰｜#花蓮 #光復車站
光復鄉舊稱「馬太鞍」，因此光復車站舊稱也為「馬太鞍站」，是花東鐵路各對號列車必停的大站，車站已經有90年以上的歷史。
光復鄉和台灣其他各大都市發展一般，以火車站為起點，車站前是最繁華的街區。市區曾經因為花蓮糖廠進駐而風光燦爛過，如今摘下光環，留下緩慢步調的小城風味.....一起來看→
作者：許傑，《原來有這站 台灣秘境鐵道旅》，創意市集出版
【斗六車站昔日風華】
#提到雲林你會想起哪些印象
身為台鐵唯五非縣市命名的主要大站
是雲林縣早期重要的運輸中心
不同於現在新穎的跨站式車站
分享一張1996年斗六火車站前商圈樣貌
#台灣鐵道史 #斗六就是雲林第一大站
#非縣市名的另外4大車站 #民雄 #集集 #竹北 #板橋
#報時光UDNtime
👀更多車站回憶
1998板橋車站>>https://reurl.cc/exo6oK
1996台中車站>>https://reurl.cc/GVYoRZ
1985鳳山車站>>https://reurl.cc/lVO9jY
1963花蓮車站>>https://reurl.cc/GVYoyZ
日期：1996/7/31
圖說：平時熱鬧滾滾的斗六火車站前商圈，在風雨中顯得相當冷清，商店紛紛關上鐵門放一天颱風假
來源：聯合報
攝影：段鴻裕
歷史新聞節錄
【2001-11-30/民生報/CR5版/地方鄉情】
斗六 流露昔日風華
【殷延泉】斗六車站是雲林縣第一大站，在台鐵行政畫分上，屬一等站。日據時代明治三十七年，斗六驛（日文火車站的意思）開始營業，位於當時的斗六廳。光復後，民國三十九年恢復設置雲林縣。
斗六站前廣場空間並不小，但交通動線規畫不佳，旅客進出車站、上下車空間狹窄，人車爭道，險象環生，而且只有硬梆梆的工程結構，沒有人性化綠化設施，晚上照明設備也不夠，婦孺安全受威脅。
為改善這些問題，雲林縣政府在斗六火車站前廣場，規畫了寬一百四十公尺、深二十五公尺、面積約一千坪的區域，將車道與人行廣場以綠籬間隔，地面鋪上綠樹花草、自然石材予以美化，並加設照明設備，兼顧安全與景觀。至於廣場中央將設置寬六十公尺、深二十五公尺的景觀休憩廣場，兩旁以成排的樹木花叢、街道座椅來布置，並規畫專供旅客上下車、暫時停車的空間，以迴路車道、暫時調車場，方便旅客接送親友或買票。
站前廣場整體規畫，國光客運拆除後擴大廣場面積，原古色古香的火車站保留為鐵道博物館，搭配市定古蹟的8、10號倉庫及新民街倉庫群，未來都由市府接管規畫。
鐵路高架化下沿線、騰空出的空間，市府建設局將栽植適地生長的台灣原生種灌木及喬木，結合人行步道和自行車道新建都市休閒綠廊。
停靠玉里車站的光華號
上圖攝於1976年的玉里車站，可以看到月台上販售便當的小販和倚著車門的光華號小姐。在生活尚不富裕、物質也不豐沛的年代，坐火車能吃個便當就是一種奢侈的享受。玉里車站是台鐵台東線（1982年拓寬後更名為花東線）的大站，各級列車皆有停靠，便當的商機頗豐，因此販賣者需繳交為數可觀的權利金給台鐵。圖為停靠玉里車站月台的光華號列車，昔日月台上「便當！便當！」的叫賣聲，早已成為絕響。（圖片來源：國家文化資料庫；林淑娟提供）
下圖攝於1982年5月，台東線即將停駛光華號之際。當時的光華號列車並沒有冷氣設備，只靠車頂的幾個風扇來驅熱；原本一班列車上有兩位服務小姐，到了後期只剩下一位，也沒有提供冰毛巾給長途旅客擦臉了。圖中可以看到在窄小的走道上販售零食的光華號小姐。（圖片來源：國家文化資料庫；邱蓮坤提供）
《回顧光華號的歷史》
1961年，台鐵引進LDR2300型柴油車，以一部動力車牽引兩部拖車方式，作為柴特快行駛。
1966年10月31日起，台鐵於縱貫線（西部幹線），以世界銀行貸款新購進口之DR2700型柴油客車/DR2750專用拖車開行光華號，行駛台北－高雄之間半直達特快車。經由海線者僅停台南站，只需4小時45分（高雄7時20分開車，台南7時57分開車，台北12時05分到達）。
1968年11月1日起，台鐵以LDR2300/2400型柴油客車搭配LTPB1800/1810/1900拖車，於台東線行駛光華號特快車，車上有服務人員並提供茶水與毛巾服務，速度較柴特快亦有提昇，是台東線拓寬之前最高級的列車。表定時速於花蓮－台東間停靠7站，最快曾以3小時10分行駛全程，是非正式的762mm軌距速度最快記錄。初期所使用的客車也漆成銀色（白鐵仔），後則改回台東線客車之標準的上白下黃塗裝（黃皮仔）。
在鐵路電氣化之前，光華號有十餘年時間為台灣陸上最快速的交通工具。初期某些班次尚有附送便當（依照1970年的《經濟日報》，只有2002次有餐點，價錢已包含於票價內，為新台幣18元）。最初票價是台北至台中為新台幣71元，台北到台南為新台幣138元5角，台北到高雄為新台幣158元，台南至高雄為新台幣20元。
光華號是自強號開行之前，台鐵的最快速車種。
1979年7月14日，西部幹線的光華號開出最後一班列車。
台東線光華號則是因為台東線鐵路拓寬完工而停駛。
1982年6月26日，台東線鐵路最後一班8次光華號列車開出後便告停駛，原車廂結構良好者修改車軸為1067mm軌距，並改裝聯結器，改稱DR2000型，作為每站皆停之柴油普通車行駛。
1982年7月1日，窄軌的台東線鐵路拓寬完工通車，台東線鐵路更名為「花東線鐵路」；花蓮舊火車站遭廢除裁撤，花蓮舊站到花蓮港站間的臨港線鐵路則繼續使用。
光華號後來變更為柴油快車、柴油客車、柴油普通車及後來的普快車；因懷舊之故，台鐵仍於各式活動中將DR2700型稱為光華號，但是由於各站的到開時刻表已不再設定光華號字樣，只會顯示為觀光列車或專車。
2014年7月15日，曾經名為光華號的「白鐵仔」正式除役，最後一班列車於當天下午5點20分從玉里站發車後，載著千名乘客，晚間抵達花蓮站，與17名光華號小姐和3名退休司機員見證光華號光榮除役。
由於光華號在這最後一班4677次列車行駛後便走入歷史，吸引了許多鐵道迷專程前來搭乘，於是原本掛6節車廂的光華號，便加掛為8節車廂，讓上千名乘客皆能如願上車。
車頭懸掛「光華號」銘版的「白鐵仔」，於2014年7月15日晚間7點27分緩緩駛進花蓮站，站上的所有工作人員一齊行舉手禮，向功成身退的光華號致敬，眾人沉浸在依依不捨的氛圍裡。
