關於 花蓮空軍基地起降時間 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

[2019戀戀197自行車公路賽/完賽心得/台東小遊記]
這應該是我第一次參加國內少見的競賽型公路車賽。
懶的寫在blog加上又都是用手機拍的就這樣紀錄吧...
超長的感想文(笑)

也因為從日本横斷回來後，就對自已的體力較有信心一些，殊不知根本母湯，就傻傻的就報了130km"競賽組"別。

官方報名時有說離主集團超過25分鐘會直接喪失資格，關門時間5小時半，但實際上前一天拿到的大會簡章130k市民競賽組只有關門而已，想嚇人?!XD

台東+賽事，當天的火車票一定很難搶，14天前的深夜0:00我跟戰友就守在電腦前搶台鐵開票，雖然是搶到了，但回程的時間是14:00，簡單的說就是騎完就要搭火車回家的超極限行程。

-------------------------------------------------
7/19(五)
因為怕搶不到車票，選擇搶了應該較少人會搶的週五，但一樣搶完後沒多久就沒車票了(怕)

所以要報名197的難度，除了騎完他不被關門之外，還有要搶到火車票這項困難的條件....

這天一大早，我們搭太魯閣號前往了台東。
印象中這是我第一次搭太魯閣號，感到座位寬敞與舒適，秉持著我很難在交通工具上入睡的能力，四個小時的時間我可以聊天+打game渡過，後來有不小心小睡幾十分吧。

到台東後，我們先行民宿 台東藍洋洋民宿 Cozy Blue B&B check in，剛好我們那間已經是整理好的狀態，老闆就讓直接我們入住了!
真心要推薦一下，因為老闆還讓我們在比賽那天退房後還能回來民宿洗澡換衣，真的很感謝讓我們不用臭氣薰天的回家XD

這天提早來到台東，也難得來台東玩，就去市區尋找吃的，台東在市區就可以肉眼看見戰機在天空訓練，也算是一種特別的景色，但其實飛機聲還不小，對市民而言應該個困擾吧XD
接著不停的吃...經過一間眼睛讓我們為之一亮的「墾墨咖啡」，消磨時間最棒的方式就是找一間很棒的咖啡店，然後吹冷氣玩手機這樣...，但這間咖啡店還滿多書籍可供借閱的，飲品也很棒，可惜本來想再來這次吃咖哩飯的，但後面幾天就另有安排了。

當天的晚餐，我們懶的再從住處騎單車到市區了，不料竟然所有市區能外送的店，都沒有外送到火車站這區，逼的我們只好在台東火車站光臨台鐵的本業"火車便當"，吃一吃，然後調整作息習慣早睡早起這件事。

-------------------------------------------------
7/20(六)
我們預定了民宿的早餐，一頓是80元，我認為價值超越了外頭的早餐店，認真覺得可以定，加上這附近真的沒啥吃的...

接著同行的泰勒車子還沒來，所以我們在民宿吹著冷氣預習197賽事的影片，也看了莒光園地，剛好這集也有出現台東志航基地...

下午去會場報到拿物資，接著就準備來去吃我們的delay的午餐，由泰勒帶路的 Ameya 飴屋（台東）是我覺得單車人去台東必去的店，店內放著老闆的愛車，無菜單的料理型式，會在前一天公佈明天的料理，這裡還能買到每天限量的麵包，當然如果你只是想喝杯咖啡，這裡也很適合。

可惜當天的食材已經不足，無法點正餐來吃，我們還是點了幾杯飲品，基本款的鮮奶茶卻也比許多在台灣的高級下午茶店還順口，這點身為奶茶控的我可以保證。

另外很開心的事，老闆竟然知道我，這下真的不能做壞事了...

接著我們隨便再吃點東西，就繼續找下一間吃的，但下午的時間多半的餐廳都沒營業，就在路上又看到一間質感不錯的小店，名字又跟我有點緣的「森森咖啡」，有賣一些鹹派與口袋餅簡單很適合充充飢，因為接下來我們打算197的比賽路線探點路(其實我只是聽說風景不錯，想去拍照而已)

先去了在台東舉辦的知名三鐵賽「活水湖」朝個聖，原來平常不辦比賽時，這裡是個任何人都能來的游泳池，這裡也提供腳踏車架，讓人練習三鐵。

接著從活水湖跨越過中華大橋，可以從11乙接到比賽197的比賽路線，這段路會經過早上說的「志航空軍機場」，許多的戰機迷會來這裡看戰機，雖然在台東市區就可以看到了，但這裡更近，可惜經過這段時沒有任何訓練的戰機XD

路線開始變成爬升，但景色也開始變得更美了起來!

197賽事的牌子也都就定位了，路上也遇到不少車友來這裡練習預跑，原本想說這樣實在是太浪費體力，但我們用輕鬆騎的方式，並不會花太多的體力，還可以用身體了解，明天騎到這邊時，該放多少力，陡坡的位置與長度，都是很棒的資訊!

接近置高點的地方「日初山莊」、「星星部落景觀咖啡」，都是欣賞美景的好地點，也是台東著名看夜景的名點。

眺望台東市區，可以看見這個方位剛好正對著台東機場的跑道，雖然有點遠但也是個可以看見民航機起降的地方。

好險這天有來，因為明天真的沒有心情欣賞風景了...

-------------------------------------------------
7/21(日)賽事當天
因為民宿這天住了不少明天要比賽的車友，老闆也特地早起幫我們做了早餐，真的很感謝。

穿上車衣，裝上所有的補給品，這次競賽組不會停下來進補給站，競賽組只有兩個選擇1.找到補給員幫你在大會的指定區域定點補給2.自已放身上。

沒有補給支援，配了兩瓶750m的水瓶與一罐500m放身上，另外帶了10條sis果膠與我很愛吃的比利時蓮花餅乾，另外在開賽前五分鐘，我繼續嗑了條sis口糧。

抵達會場後，大家都是一臉和樂融融的樣子，對比大會拼命的放激昂的戰鬥音樂覺得很歡樂w，但開賽後就完全不一樣了，整個大集團出發，能不能躲在集團內，公路賽與三鐵賽不同的就是能用跟車戰術，我至少跟著集團來到了折返點65km處，但其實跟集團也是滿有壓力的，彼此都靠的很近才能減到風阻，小弟很識相的盡量躲在集團外側或後段，在折返點前我的均速有40km，有些路段如果緩下坡還能不用太費力拉到5、60km/h都是正常的，這個階段，我必須不斷的塞食物進到我的嘴巴，如果在行進間補給也是跟以往挑戰性質的單車活動不同的。

在喘時吃一些太固態的食物，會很難咀嚼下嚥，所以我小餅乾都是在集團較放鬆的時候吃，但有時你吃到一半，他們給你開了強度，我就會含著他加速追上去，果膠還是大家的首選就是，光這次的賽事中我就吃掉了9條果膠1個能量口糧10片左右的小餅乾，相當於花掉了600元台幣，根本就可以拿去吃燒肉吃到飽了....

結果我吃了一堆些糖糖的膠水，但以第一次來說，這次沒餓到肚子已經算是補給策略成功了。

但一過三仙台的一個長坡就整個呷賽了.....肌肉群的轉換，我抽筯了，速度完全掉了下來，我只能目送集團的離開，但說實話，這段不要落隊的確是另一個層級的事了，這坡真的要花點時間撐過，才會進行下滑，其實前半你就會發現不少前面梯次落下的車手，實力不夠的人、機械故障的人，還有環島路人(?)，基本上前半段就只能找速度差不多的落單車手一起組集團前進了。

我重新組了一支小集團，一路上撿隊友，至少在前頭破了十幾分鐘有，當我退了下來，讓其他人去輪車，這樣的合作突然間有點小感動，畢竟平常很少有這樣的機會騎乘。

但就在強度更高的車手加進來後，去硬跟下場就是後面的車手們又再次的散掉了，我也開始深感體力不足，漸漸放掉不死跟，重新與一些車手合作，有趣的事又會再追回一些人，這真的是公路賽有趣的地方，獨推真的會很慘。

到了113km後，進入最後的7公里爬坡階段，我臨接了第三次的抽筯，眼看著大家遠離，我只能放到最輕齒比，一邊按摩雙腳，繼續的踩，每踩一下都會很痛，但我知道這樣的感覺會在習慣爬坡的肌肉後漸漸的改善。

越爬速度越拉回來，但還是無法過於用力，因為體力也消
耗的差不多了，最終在使盡吃奶的力氣下，以3小時51分完成了比賽，以總排名「392名 / 1030」做收，「分組57名」...順便一提，總一為3小時5分。

如果把去年去日本前的體力訓練算進去，我大概這一年才真的比較積極騎車訓練，但即使如此讓我脫離了假日車手的等級，但一跟菁英級去相比，還是遠遠看不到車尾燈。

不過能參加這樣的競賽活動，還是相當有意思，以往我是以旅行為風格的車友，但賽事活動有著令人激昂的成分，對我來說197也不單單只是比賽而已，藉著賽事而來台東遊玩，這幾天跟戰友一起過的很開心，能在路上的閒聊各種垃圾幹話，與不認識車友一起輪車互尬，這是獨自旅行不太相同的模式。

最後明年也許我們還會再來。

感謝DIZO與尋寶網上的攝影師!

順便一提最後一張照片，
是搭火車回程時在花蓮所拍下的，是東進武嶺的路線。
是...明年我的目標是放在被列為世界10大困難挑戰賽之一「Taiwan KOM Challenge」，雖然我的目標不在於得名，所以可能簡單一些，
但在台灣就有這麼high的賽事，所以明年兩場的資格賽，
是我的重點，197賽事結束之後，接下來的訓練菜單大概就是以爬坡為主了，為此我明年要先取得東進7.5小時內的成績，當然我希望能夠更好。

最後感謝兩位友人相伴Tyler Tang 張榕峻，完成這次的賽事!

【飛航悲劇何時休？】
兩年前的澎湖空難奪走49條寶貴性命，帶給我們的除了傷痛、更是教訓，我們不能只檢討而不作為、只調查而不改進！檢視「飛安事故調查報告」與「澎湖地檢署起訴書」可發現：軍方與民航單位、飛航組員的聯繫協調產生嚴重問題。
親民黨團總召李鴻鈞、黨團主任張碩文今（4/16）上午召開記者會，並邀請飛安會資深調查官王興中、民航局副局長何淑萍、空軍政戰主任丁忠武中將、國防部後勤參謀次長室後勤管理處處長周一新少將、空軍副督察長王天祜出席。

我們不能總在發生悲劇之後才感覺心痛或遺憾，不管是民航單位或是軍方，都應該把人命安全放在第一位，不應存有推託卸責的心態。

官網連結：
http://www.pfp.org.tw/TW/News/ugC_News_Detail.asp?hidNewsCatID=4&hidNewsID=1563

【新聞稿如下】
親民黨黨團新聞稿
105.04.16
飛航悲劇何時休？
兩年前的澎湖空難奪走49條寶貴性命，帶給我們的除了傷痛、更是教訓，我們不能只檢討而不作為、只調查而不改進！檢視「飛安事故調查報告」與「澎湖地檢署起訴書」可發現：軍方與民航單位、飛航組員的聯繫協調產生嚴重問題。
首先，在飛安會的事故調查報告中，『與風險有關之調查發現』提到「飛航服務與空軍」，強調天氣報告及與自動氣象觀測系統（AWOS）兩者關於跑道視程（RVR）值並不一致，導致管制員對於自動氣象觀測系統之跑道視程資料之可靠性感到疑惑…。同時，在『其他調查發現』中第8點也提到--馬公軍民合用機場之軍、民人員，在事故時對於天氣資訊交換及使用跑道之協調效率可再加強。
另外，在澎湖地檢署的調查中，檢方初步認定空軍基地的高勤官與機場管制人員在導航進場過程中顯有疏失，因此將相關人員依業務過失致死起訴。從媒體所報導的空軍高勤官荊元武與高雄近場管制塔台的對話協調摘要，沒想到班機乘客生死一瞬間的同時，是官僚在推託卸責。
在一月份飛安會事故調查報告中曾向國防部提出三點建議：分別是協調民航局以確保自動氣象觀測系統（AWOS）中，跑道視程 （ RVR ） 感應器及其數據之可靠性和有效性、依據空軍氣象觀測手冊之規定，進行跑道視程（RVR）之報告作業、與民航局進行協調，以檢討及改善馬公機場民航航管與軍方人員雙方之天氣資訊交換及使用跑道協調事宜。
三個月過去了，我們想請問國防部與民航局到底有沒有進行討論、做了哪些事？
目前軍民共用機場的使用方式是：雙方以協議的方式將軍機排訓時間確定後，協調民航局，將跑道提供給民航公司使用。但由於整個機場的主人仍是空軍，因此，萬一發生演習、作戰的情況，空軍有完全主導權。但根據民航局航管組組長李建國表示：『軍民合用的機場，如果塔台屬民航局所有，民航局就有管制權，雙方會依照「協議書」運作，軍用或民航機的飛航管理程序、作業規定都一樣，遇到緊急事故時，權責劃分和標準處理程序也相同。』
每年四月份到十月份會有軍機前進到澎湖機場進行演訓，在這六個月期間，雖然民航局擁有管制權，但是根據與軍方的協議書，這六個月之內，如果有需要起降時更換跑道，需要獲得軍方的同意。主要是因為地面有軍機使用的攔截網，也是擔心在地面軍機的安危。
但前年的澎湖空難是在而颱風夜，非但不屬於演習或是作戰狀態，馬公機場塔台也屬於民航局所有，民航局擁有管制權。加上，為了因應颱風，軍方老早就撤走攔截網，並將軍機安排去躲颱風。基於以上種種原因，何以復航正、副駕駛討論考量以○二跑道進場時，還需要民航局高近場的李姓督導跟軍方空軍馬公基地高級值勤官荊元武上校協調爭取，最後遭到否決？
雖然根據協議書，的確更換跑道需要軍方同意，但是在軍方不會有任何損失之虞，仍舊官腔官調拒絕了民航局的要求，顯然軍方根本不懂變通，傲慢心態更凌駕在主管飛安的民航局之上。也顯示民航局對於機場的管制權仍有不足及欠缺應變之處。

台灣目前軍民共用的機場有六座—松山、台中、嘉義、台南、馬公與花蓮。今天我們不僅僅是針對馬機場公進行檢討或是起訴事發當時的高勤官就可以，更應該將共用機場軍、民人員的資訊交換與協調效率，權責歸屬等徹底釐清。

親民黨團認為，民航飛安的專責機關仍應屬於在民航局身上，軍機與民航機不同、標準也不一樣，碰到這種天候特殊的緊急狀況時，那怕是軍民共用的跑道，仍應以民航局意見為主，以避免復興航空222班次事件的悲劇再次發生。
除此之外，針對軍用跑道起降之相關能見度標準與相關設備，民航局理應掌握相關資料，如此在緊急狀態下需要使用軍方跑道降落時，方得以做出正確判斷。
此外，親民黨團更呼籲民航局應該重視離島航線的安全與品質。離島鄉親不是二等公民，離島交通替代率本來就低，不管離島鄉親往來或推廣觀光，都非常倚賴航空運輸。但因離島航線經營不易，各家航空公司均不願意花大錢在飛機投資上頭，導致長久以來離島航線除了受限機場限制，大多都是以小型飛機為主，普遍飛離島航線的機齡也偏高，幾乎都是靠政府補貼營運虧損並提供獎勵金，離島航線才得以勉強維持下去。
我們認為，航空業者雖為民間機構，但仍舊負有相對的社會責任，不能完全以賺錢為依歸來考量離島航線的經營，因此建議未來民航局持續以補貼營運虧損及提供獎勵金之外，更應該以國外黃金航線的分配做為鼓勵，讓業者得以在離島航線上引進更新的飛機，提供更好的服務，藉以爭取國外黃金航線的分配權。

我們不能總在發生悲劇之後才感覺心痛或遺憾，不管是民航單位或是軍方，都應該把人命安全放在第一位，不應存有推託卸責的心態。