他要騎車去買早餐 ...（#豬頭皮）
花蓮車禍死亡 在 ETtoday新聞雲 Facebook 的最佳解答
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花蓮車禍死亡 在 立法委員葉毓蘭 Facebook 的最佳解答
今年的四月七日，我到花蓮參加太魯閣號罹難者的頭七法會時，第一次體驗了蘇花改，俗話說百聞不如一見，在實際走了一趟之後，我才瞭解到了這條歷時八年工程，所謂「#安全回家的路」到底有多舒適、多好開。
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在當時，我才知道這條「回家的路」雖然是條省道，#並沒有開放給大型重機、普通重機行駛，所以從法會回來後，我便開始關心為何遲遲不開放給機車行駛的議題，期間找了各路專家一同討論，也請火花羅上我的直播跟我分享一些歷史的脈絡與正確的概念。
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這一年多來，我不斷利用各種機會，例如委員會質詢、協調會、公聽會等手段 #向各級機關強調交通安全與車種平權的重要，中華民國每年交通事故超過四十萬件，#死亡人數就逼近三千人，車禍新聞幾乎每天都佔據著新聞版面，這是遠比疫情還要來得恐怖的國民殺手。
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我一向認為，#交通安全的3E缺一不可，教育、工程、執法都非常重要，可是目前政府處理交通事故的手段粗糙，且不願面對缺失的部分，導致長年以來只懂得用執法解決問題，最根本的交通安全教育、道路工程設計 #幾乎都停留在上個世紀的水準。
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這次我除了替各位車友爭取了早日通車之外，更在今天主持完司法法制委員會公聽會之後驅車趕往蘇澳與眾車友們會合，聽聽這些路權鬥士努力幾十年來的辛酸與開花結果的感動。
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唯有親自體驗過一次，我才瞭解到重機其實沒有大家想像地那麼危險，這次的實際體驗，讓我用了完全不同的角度重新觀察到東海岸的美景。
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#危險並不專屬於某一種交通工具，會發生車禍，百分之八十均肇因於不當的駕駛行為，如同我在這週質詢王國材部長時所說的：沒有車種是沒有問題的，但 #重要的是解決問題所在，而不是將這些問題當作藉口來搪塞。
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事實上，我並沒有特別偏袒摩托車，而是認為不該對車種有差別待遇甚至歧視，該給人的路權要給人家，不該分流的地方應該檢討改進，所有的訴求，都是希望能夠改善這個一年造成三千死亡的臺灣交通環境。
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今天特地跑了這一趟，感受良多，也很感謝許多車友熱情對我的支持與鼓勵，交通安全改革不是一條容易的路，但我在任內一定會盡最大努力，在能力所及之範圍全力衝刺！
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#但是倒車我就算盡全力也扶不起來🤣
#今天全部的過程都有拍影片敬請期待
#火花羅騎車技術很好喔
花蓮車禍死亡 在 羅火花 Youtube 的最讚貼文
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花蓮車禍死亡 在 蕭美琴立委辦公室 Youtube 的最佳解答
▶交通運研所下年度施政計畫，依舊重西輕東。去年度本席曾提案要求交通部及運研所，應針對蘇花改通車後帶來市區人車潮阻塞、停車空間不足之因應配套措施，至今仍無下文。目前交通部所研擬之聰明公車計畫其功能仍有侷限性，無法有效達成車流分流。本席認為運研所應朝跨域智慧型資訊系統發展，即搭乘鐵路的旅客如何轉乘當地不同型態公車之資訊要互相連結。方便外地遊客不必自行開車就能輕鬆抵達其他景點。
部長：蘇花改通車後車輛控管案子正在處理中，惟內容尚未成熟，包含台九線與蘇花改銜接、北迴快速道路提升方案、地區性公共運輸如何搭配等，公路總局將持續與縣政府溝通。
▶有關偏鄉交通問題中央應以在地需求去思考，偏鄉運輸財務負擔大，政府應跳出既定思維框架，思考不同型態交通工具的可行性，提供兼具經濟性與便利性的智慧型定點公共運輸服務。再者，花東地區機車車禍死亡率甚高。本席鑒於此曾為東華大學募車供學生外出做社會服務，礙於規定只能由校車司機駕駛該車輛，車輛使用率受限，未來若能納入第三方單位NGO協助，將提升小型公共運輸服務的彈性，彌補花蓮客運不足。要求提供書面資料。
部長：委員的觀念符合政府目前推動的「時空資訊雲」，未來將在東華大學成立區域運輸中心，複製高雄經驗，施行DRTS(需求反應式運輸服務)即依需求者的需要，給予補助。另針對校園高機車車禍死亡率，自上任以來積極推動公車入校園政策。
花蓮車禍死亡 在 公視新聞網 Youtube 的最佳貼文
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花蓮車禍死亡 在 [新聞] 花蓮發生死亡車禍.... - 看板Hualien | PTT台灣在地區 的推薦與評價
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