連接九州福岡縣北九州市「城野」到大分縣「日田」的 JR 九州「日田彦山線」，從「添田」到「夜明」之間約 29.2 公里的路段，於 2017 年 7 月的九州北部豪雨中損壞，位在不通路段的福岡縣東峰村的村長 26 日做了「苦澀的決斷」，接受轉換為 BRT 的提案，這樣一來沿線的自治體就都同意轉換為 BRT 了。
由於「日田彦山線」這種地方路線營收狀況原本就不好，不通後 JR 九州自然也就沒什麼意願復元，於是開出三個復舊方法，一是每年地方負擔 1.6 億日圓就把鐵道復元，二是「彦山」―「筑前岩屋」之間 7.9 公里路段改為 BRT 專用道，第三是改用普通巴士運行。沿線自治原本是要求將鐵道復舊但不想出錢，JR 九州也不肯讓步，就這樣拖了快三年，現在終於定案要改為 BRT ，而且路線比原本 JR 九州提案的 7.9 公里還要長，是福岡縣提案的 14.1 公里路段，從「彦山」到「宝珠山（東峰村）」。
但這樣一來又產生新的問題，因為JR九州認為「日田彦山線」營運不好，原因之一是部份車站位置地勢較高，出入不便影響乘客搭乘意願，所以提出的BRT案，在「筑前岩屋」－「大行司」之間會改走村內的一般道路，這樣就可以新設三個停靠點吸引村民搭乘；但如果要從既有的鐵道路線做專用道並延伸，或是要活用現有的車站設施，那麼不但無法新設三個停靠點，像大行司駅出入都要走80階的階梯，根本是把乘客往外推，不過也有幹部覺得這樣也很壯觀漂亮，並不是負的遺產。
總之，決定要改為BRT專用道並延伸路段後，像是追加成本這些議題還有待商議解決，但可以肯定的是，營運體質不佳的路線，早就是各JR公司的燙手山芋，一旦遇到天災讓路線中斷，除非地方自治體出錢，大概就不要期望復舊了。 #JR九州 #日田彦山線 #福岡 #北九州 #大分 #BRT
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