老謝的這篇文章很明顯見樹不見林。
首先華航是旗艦 flag carrier，是國家實力的一種展現，一些政治外交、民生相關的航線，即便賠錢還是會繼續飛下去，比方說安大略、紐約、中國部分城市，不像一般航空公司可以專選會賺錢的來飛。
再來拿 Q2 和 Q1 去比也不對，Q1 大幅的虧損許多來自於「無人航班」，這也不是只有台灣特有的現象。包含歐洲的在地航空如漢莎等，都有向歐盟抱怨為了保留停機位，不得不空機飛行蒙受虧損的壓力；而在台灣，當時航線許多尚未停，但也已經越來越少人搭機，虧損本來就可期。
第三點，貨運如果真的這麼好賺，市場自然會有競爭者。之所以客運部分變成一片血海，和大量的廉價航空 LCC 競爭搶市占有關係。華航本身其實就是世界前 20 大貨運業者，少掉了客運賠錢線和疫情停飛減少的人力成本，貨運賺錢的部分浮現不是很自然的事情嗎？還是說老謝的建議是把客機全部改內裝成貨機，然後期待能發大財？
最後的結論，請空服員珍惜現在的工作，我就完全看無了，各行各業有自己的難處，外人只會看到舒服的一面。所以我從來不會想去介入別人的抗爭，即便台灣兩次罷工我都親身遇到，華航那次我飛羅馬、長榮那次我在香港。
人家也沒說你出版業夕陽產業活該自己要找出路，你酸人家又是何必？
華航安大略停飛 在 [新聞] 華航再虧也不能停的一條航線- 看板Aviation 的推薦與評價
[媒體名稱]上報 [新聞日期]2/13
[網址]https://www.upmedia.mg/news_info.php?SerialNo=57378
你知道為什麼當初，即使華航有條航線虧損也不能停的苦衷嗎？那可能是你所不知道華航
航線背後的台美關係。
農曆春節期間，華航機師們大罷工的關鍵議題是勞方不滿資方太過「節省」。而資方的苦
衷是平衡長期虧損的華航帳目表。但這虧損的帳目有時候並不是他們的商業選擇，而是「
相忍為國」。
去年，三月中華航空直飛安大略國際機場，這可是當地的「大喜事」。是該機場90年來「
史上第一個」跨太平洋航線。安大略國際機場管理局局長兼安大略市議員艾倫·瓦普納（
Alan Wapner）當時高興地說，「這不僅對我們的機場而且對整個地區來說都是歷史性的
。」並自豪加註「除了洛杉磯，我們是南加州第一個擁有這些跨太平洋航班的機場。」
許多人，會好奇為什麼會直飛安大略，那到底在哪裡？一個LA郊區的安大略是商業考量嗎
？的確，如圖所示，根據去年七月公布的《臺灣地區各機場國際及兩岸定期航線班機載客
率》，華航直飛的北美各機場來說，安大略即使旺季加上直飛促銷只有六成左右的載客率
，的確「差強人意」。
交通部《臺灣地區各機場國際及兩岸定期航線班機載客率》統計。（作者製表格）
那到底，當初的考量是什麼呢？這跟一個關鍵人物有關：前眾議院外交事務委員會主席艾
德羅伊斯（Ed Royce）。在眾議院26年的共和黨艾德是友台的第一人。去年眾議院通過臺
灣旅遊法，便是他一手促成。
在他卸下近30年眾議員的身份，他希望為當地留下就業機會的發展，以及促進聖蓋博谷（
San Gabriel Valley）以及橘郡（North Orange County）整個南加州的經濟發展。所以
他居中牽線為華航簽下這條直飛航線。
在去年美國期中選舉，艾德以「健康」為由交棒給他的心腹女將楊金（Young Kim）。雖
楊是華人移民第二代，但在川普「反移民」的風潮下，難免受到牽累。民主黨派出前海軍
軍官吉爾西斯內羅斯（Gil Cisneros）出面應戰，楊金敗陣，對方也主打移民牌，楊金的
共和黨身份略顯不力。讓民主黨攻下這26年來共和黨主宰的選區。
雖說，安大略這條直飛線，對華航來說當初不全然是出於經濟考量，但在不到一年的經營
後，所幸一月的載客率也上升至八成。台美關係的維持並非只在於檯面上政治人物能不能
去華府而已，許多更深入的交流，有時是要付出代價的，但這代價往往有不能說的「苦衷
」。
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