老謝的這篇文章很明顯見樹不見林。
首先華航是旗艦 flag carrier，是國家實力的一種展現，一些政治外交、民生相關的航線，即便賠錢還是會繼續飛下去，比方說安大略、紐約、中國部分城市，不像一般航空公司可以專選會賺錢的來飛。
再來拿 Q2 和 Q1 去比也不對，Q1 大幅的虧損許多來自於「無人航班」，這也不是只有台灣特有的現象。包含歐洲的在地航空如漢莎等，都有向歐盟抱怨為了保留停機位，不得不空機飛行蒙受虧損的壓力；而在台灣，當時航線許多尚未停，但也已經越來越少人搭機，虧損本來就可期。
第三點，貨運如果真的這麼好賺，市場自然會有競爭者。之所以客運部分變成一片血海，和大量的廉價航空 LCC 競爭搶市占有關係。華航本身其實就是世界前 20 大貨運業者，少掉了客運賠錢線和疫情停飛減少的人力成本，貨運賺錢的部分浮現不是很自然的事情嗎？還是說老謝的建議是把客機全部改內裝成貨機，然後期待能發大財？
最後的結論，請空服員珍惜現在的工作，我就完全看無了，各行各業有自己的難處，外人只會看到舒服的一面。所以我從來不會想去介入別人的抗爭，即便台灣兩次罷工我都親身遇到，華航那次我飛羅馬、長榮那次我在香港。
人家也沒說你出版業夕陽產業活該自己要找出路，你酸人家又是何必？
華航紐約停飛 在 Re: [新聞] 華航董座：紐約不停飛評估換降落機場- 看板Aviation 的推薦與評價
紐約地區只有三個機場
JFK
LGA
EWR
如果不在JFK降落
那就是在EWR吧
長榮2010年的紐約航線就是降落在EWR
LGA的起降規定 航程不能超過2400英哩(除了丹佛例外)
如果華航有能力說服紐約新澤西機場管理局
讓他們破例在LGA降落
華航應該是會賺到
華航破例也不是第一次
1979年日本將東京的國際線從羽田遷到成田機場
連日航都不能再羽田起降國內線
卻獨留華航在羽田起降(原因是共匪打壓)
華航因此賺到 從台北飛東京在延遠飛至舊金山洛杉磯或者檀香山
你是東京的商務客要飛去美國
你要搭市區羽田機場起降的華航
還是要搭在100公里外成田起降的日航
整整28年 華航獨飛羽田機場
連外國航空公司都眼紅
連其他國家的航空公司都要對日本政府施壓
東京應該在羽田起降
就看華航的談判能力了
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