#今日疫情重點【華航機師確診事件:新增4例本土案例,累積24例已超越部桃事件;疫苗公費施打擴及已開放的同住家人】
華航貨機機師確診COVID-19(又稱新冠肺炎、武漢肺炎)事件,今(5月2日)新增4例本土個案,這起事件累積已經達到24例,正式超越部立桃園醫院群聚事件的21例。
對於媒體詢問社區感染是否失守?中央流行疫情指揮中心指揮官、衛福部長陳時中表示,不敢斷言沒有在社區引爆,但可以判斷的是這起事件中,機師染疫10位、其家屬7位,加上諾富特員工4位、其家屬3位,顯示家庭內的親密接觸風險很高,因此指揮中心也決定,下週一起公費施打疫苗的一至三類同住家人都可以打公費疫苗。(第一類是醫事人員、第二類中央及地方防疫人員、第三類是高接觸風險第一線工作人員)
■新增4例本土個案,3例為諾富特旅館房務員工家人、1例為貨機機師家人
今日新增的4例本土個案中,其中較為特殊的是其中3例(案1134、1135、1136)皆為諾富特旅館房務染疫員工(案1129)的家人,一家四口皆確診。
其中案1134為本國籍30多歲男性,是案1129的兒子,近期無出國史,於4月29日出現肌肉痠痛、咳嗽等症狀,衛生單位安排30日安排採檢,今日確診CT值29(CT值愈低、病毒量愈高),目前掌握個案接觸者27人,其中16人列居家隔離,11人自我健康監測。
案1135則是案1129的60多歲的配偶,近期無出國史,29日出現咳嗽、發燒及腹瀉等症狀,自行至診所就醫,30日衛生單位安排採檢,於今日確診CT值18,相關接觸者已匡列於案1129,所以不重複匡列。
案1136是案1129的女兒,近期無出國史,28日至29日陸續有喉嚨痛及發燒症狀,自行至診所就醫,30日衛生單位安排採檢,於今日確診CT值19,已經掌握接觸者111人,均列居家隔離。
另外新增的第4例本土個案,是本國籍未滿5歲女童(案1137),為確診貨機機師案1102的家人,近期無出國史也無症狀,30日在衛生單位安排採檢後於今日確診,CT值26,相關接觸者已經於案1102與案1133時匡列所以不重複。
指揮中心發言人莊人祥表示,針對今日4例確診本土個案的接觸對象有新增11人自我健康監測,這是與自我健康管理不同,自我健康監測是每天固定量體溫,如有異常必須通報衛生單位,屬於比較寬的管制,自我健康管理則是比較嚴格一點,如有就醫需求必須通報衛生單位並不可以搭乘大眾運輸工具。
■新增本土個案足跡遍布台北與新北地區
指揮中心表示,可傳染期內無法掌握特定接觸對象時,會公告足跡,提供民眾參考:其中今日新增的兩名本土個案足跡遍布台北與新北,呼籲民眾有到同時到相關場所,需自我健康監測,就醫時需告知接觸史。
【案1134(諾富特員工案1129的兒子)公共場所活動史】
*4月27日
11:30-12:10 搭乘254公車
12:20(領錢)7-11京復門市(台北市光復北路11巷44號)
12:30-14:30 巴雷巴雷印度餐廳(台北市松山區光復北路12號1樓)
14:50-15:30 搭乘672公車
*4月28至29日
12:50-13:25、22:50-23:20 搭乘262公車往返住家及公司
【案1136(諾富特員工案1129的女兒)公共場所活動史】
*4月26至28日,詳細時間仍在調查中
往返住家及公司,去程捷運(頂溪-古亭-西門)-->轉公車(成都路-先嗇宮),回程調查中
*4月26日
19:25-20:30(用餐) 72度C舒肥健康餐(新北市永和區保平路9號)
■防疫旅館大體檢,諾富特環境採檢後今日化學兵消毒
這起機師染疫事件,陳時中認為必須針對染疫與接觸者的管理做好,其中醫院收的是確診者,這是100%的感染者,居家隔離的感疫風險是百分之一,居家檢疫則是千分之一,風險程度不同,管理的強度也略有不同;這次的檢疫旅館中,案1120看病很多次,還有3個員工是正在發燒,這應該是在上班時就要被驗到體溫異常;不是哪一家不好,而是目前看到有這樣的狀況,因此會在下週的防疫旅館體檢中,確實輔導業者做好,或是由護理師幫忙檢視防疫動作有沒有確實執行。
至於有民代擔心諾富特的餐廳與防疫都在同一棟樓,清運垃圾會不會有汙染食物的風險?專家諮詢小組召集人張上淳表示,通常飯店的清運垃圾與餐廳不會有交錯,也沒有看到研究報告中有顯示會因此汙染食物。
昨天指揮中心也特別做出說明,由於諾富特旅館分為一館與二館,其中二館整棟做為居家檢疫使用,而一館則是分層使用,其中兩層樓作居家檢疫,一層樓有收一般客人。指揮中心醫療應變組副組長羅一鈞表示,為了確保諾富特旅館的環境,前天與昨天陸續完成432件環境採檢,地毯式的針對可能的汙染處採檢,其中一館也採檢122件,有報告後會再對外說明;採檢完成後,今由國軍化學兵進駐全面消毒。
今天也傳出新店某科大在27日的時候參訪諾富特旅館,莊人祥表示,已經針對參加的91位師生列冊,由校方進行健康追蹤,其中有一位是在飯店實習,已經列入居家隔離並入住集中檢疫所。
■疫苗施打近6萬劑,確保自費施打不斷貨
由於假日未回報疫苗施打數字,目前施打數字逼近6萬劑,陳時中表示,自費施打已經有1萬4千多,2萬劑很快就會用完,下週將會繼續提供疫苗讓民眾自費施打,確保自費施打不斷貨;此外,也將開放第一到第三類的同住家人可施打疫苗,希望防疫旅館、機組人員與機場人員都可以施打。
陳時中強調,這波疫情可能會提高民眾接種疫苗意願,5月底有近20萬劑疫苗會到期,如何在過期前能提供給國人施打,又要確保自費不斷貨,在這之間不容易拿捏數量,基本上會先維持自費不斷貨的原則。
■新增一名機師驗出血清抗體陽性
針對擴大採檢1,279名華航機師採檢專案,今日公布新增一名血清抗體陽性,是俄羅斯籍30多歲男性機師,主要往返澳洲執勤,最近於4月27日返國後進行居家檢疫,期間沒有不適症狀,29日配合諾富特旅館清空計畫安排至集中檢疫所,30日採檢,其中核酸檢測陰性,血清抗體IgM陰性、IgG陽性(代表曾經有感染過),因在台無同住對象,故無匡列接觸者。目前專案血清抗體已採檢1,225人,其中1,212人陰性、12人陽性、1人檢驗中。
■印度疫情持續創高,傳有台商在印度染疫死亡
印度過去24小時增加超過39萬例確診,今日陳時中宣布,因應印度目前正處於疫情高峰期,雖然台灣還沒有驗出印度變種株,但從5月4日凌晨零時起,14天內有印度旅遊史含轉機,一律入住集中檢疫所,檢疫期滿還要採檢一次,由於這是強制性,因此會由公費支付檢疫費用。
陳時中表示,有傳出台商在印度染疫、其中一人死亡,經過了解,這名病逝的台籍幹部有打過一劑的的中國科興疫苗。目前經濟部掌握還有上百位台人滯留印度,會不會派遣包機接回在印度的台人?陳時中說明,包機不會由指揮中心規劃,而是外交單位,但指揮中心將提供外交部印度疫情判斷,以及協助若台商有包機返台後的檢疫與防疫措施。
(文/嚴文廷;攝影/楊子磊;圖片提供/中央流行疫情指揮中心)
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同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過18萬的網紅公視新聞網,也在其Youtube影片中提到,國內今天再新增兩例的本土新冠病毒確診個案,分別是諾富特飯店的外包工作人員,以及在澳洲確診的華航印尼籍機師的同住家人,截至目前華航諾富特群聚事件,累計有26例確診,疫情指揮中心則推測,源頭應該是外籍機師海外染疫,入台在檢疫旅館隔離所引發的群聚,因此針對飯店進行地毯式環境採檢。 詳細新聞內容請見【公視...
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《疫情之後的貨機人生》 by 物流老司機
[零:前言]
近一年來,受到疫情的影響,航空客運幾近停擺。人流嘎然停止,四肢癱瘓,物流卻像顆不放棄的心臟,持續跳動朝四面八方輸液,替全世界的經濟保住一線生機。在油價走跌的加持之下,各家航空公司的貨運業務逆勢竄起,成為營收與獲利的重要支柱。全球30大航空公司裡,僅有四家業者有獲利,台灣的華航和長榮就佔了榜單上的兩個名額 ,貨運部門從深夜墊檔節目躍身成熱門八點檔,組員的生活也成為各界關注的焦點之一。
敝公司擁有18架747貨機,數量居全球之冠。這架經典的空中皇后,機艙胃納量大,也因為貨運的榮景,迎來遲暮之年的第二春。以下所提的貨機組員,皆是以747機隊飛行員為例。
貨機大部分是往美國飛的越洋長程航班,就算是偶爾穿插的區域短班,出發時間也多在半夜。組員晝伏夜出,活動範圍離不開貨機坪,也甚少進入旅客的視線。身處同一間公司,掛著同一個職稱,穿著同一件制服,客機組員也不見得了解貨機機隊的生態。
若要剖析貨機組員的生活,不外乎從這幾個關鍵字下手:[班表]、[外站]、[安克拉治],還有無可避免的[隔離]。組員背景天南地北,男女老少或有差異,但八九不離十,生活和話題都脫不了這幾個重心打轉。
[一:班表]
無論客貨機,無論長短程,每個月的一張班表,主宰了組員30天內的生活。生活兩個字筆畫不多,但鉅細靡遺,包山包海,充滿各種變數。
如果班表是一道料理,那麼熬夜和時差,就是長程機隊飛行員的主菜,無從替換,也往往是雙品招待。
同是吞著熬夜配時差,但客機和貨機組員吃的菜色不同,滋味更是南轅北轍。長程客機的派遣,多是單點來回,例如直飛紐約、法蘭克福、雪梨,在當地休息一到三天不等,然後飛回台北。貨機的派遣模式較為複雜,飛往美國內陸的停靠航點較多,天數也拉得較長。舉例來說,貨機組員出門派遣一趟的班表常常是這樣:從台北飛大阪,落地中停2小時,繼續從大阪飛安克拉治,在安克拉治休息40小時,飛去芝加哥中停2小時接著飛西雅圖,在西雅圖休息18小時,然後飛回台北。
離家飛個長班,以下例子是客貨機的差異,一目瞭然:
客機:台北-紐約-台北
貨機:台北-大阪-安克拉治-芝加哥-西雅圖-台北
疲勞很難量化,不同機隊之間的作息也無從比較,但貨機組員的班表較為複雜,航點也較多,起降比較頻繁,隨之而來的風險也較高。另外,貨機組員要面對的另一個挑戰,是在美國內陸各航點間的時差。以安克拉治為基準,西雅圖快了1小時,芝加哥快了3小時,紐約快了4小時。組員在多航段執勤後,在不同外站休息後,必然會面臨跨時區的副作用,就是日照時間與生理時鐘的紊亂。
[二:外站]
如何在外站調整作息,也算是組員工作的一部分。無論身處東西半球,在外站下班之後,得在或長或短的休息時間內,想方設法讓錯亂的生理時鐘重開機。如何實作,人人自有心得,各憑本事。文的武的方法不拘,只要在下一次上座時,在握住操縱桿之前,能夠撐起眼皮敲醒腦袋進入飛航模式,那就是好方法。
客機會停靠的外站,無非是觀光勝地,或是人聲鼎沸的都會區。疫情之前,組員在外站能抽空遊歷知名景點,跋山涉水尋幽訪勝,品嚐四方美食,體驗異地風情,這是辛勤工作之餘的福利,一點小小的犒賞。就算只是暫時離開旅館,在市區搭車或鄉間散步,讓風景流轉,也是種調劑與沈澱,好轉換心境迎接下一趟任務。
對貨機組員來說,常會頻繁飛往美國內陸各大貨運站。最具代表性的外站,就是安克拉治。無論搭配的是紐約、亞特蘭大、芝加哥或邁阿密,安克拉治都是必經的門戶。ANC三個字未曾缺席,按月換個日期烙印在班表上,有時候一個月還得造訪兩次三次。貨機組員的第二個家,就是安克拉治。
[三:安克拉治]
飛機航程越遠重量越大,飛行時耗油就越多。以747貨機為例,受限於最大起飛重,在油箱加滿的情況,可以飛到13小時左右,但只能裝進約七成滿的酬載(Payload,賺錢的貨物重量)。若要增加酬載,勢必要減少飛時,不能飛得太遠。簡言之,載得重就飛不遠,要飛遠就得減重。
因此位在阿拉斯加,離台灣約8個半小時的安克拉治,就是一個很好的中停點。安克拉治人口數和新店差不多,機場貨運量卻是全球排名第五大。Fedex和UPS是主場,華航、長榮、大韓、國泰都是常客,AN-124偶爾出沒,運氣好一點還能遇到全球最大運輸機AN-225。飛機從台北出發時可以裝滿酬載,在安克拉治落地補足油料後,接著往美國其他航點移動,例如6個小時外的紐約,7個小時外的邁阿密。除了位在美西的洛杉磯、舊金山、西雅圖,要飛往內陸或東岸的航點,飛機大多以安克拉治當作進出的中停點。
機坪內偶爾會出現三架自家貨機比鄰的景象,例如左邊的從大阪飛來要再戰芝加哥,中間的要先飛邁阿密再折返跑去西雅圖,右邊的打了一趟紐約來回終於要踏上歸途朝台北前進。此起彼落,你來我走,輪番上陣排隊卸甲,燒肝打拼都是為了把滿機腹的酬載平安送到目的地。
飛機地停加油,只消數十分鐘後即可再度升空,不曾聽過機器有過半句怨言,但人總得闔著眼伸直腿睡覺。飛機齊聚一堂有多熱鬧,就有為數不少的組員得在此落腳歇息,進出安克拉治皆然。至於能在旅館裡待多久,端看手機螢幕裡那一個小方塊,班表APP來決定。有時是三人派遣的底線,18個鐘的休時。有時則在房內欣賞了兩次晨曦晚霞,待了近48小時才往下一站前進。
人是動物,籠子關久了難免想伸展筋骨透透氣。由於造訪頻率高,留宿時間比其他外站來得長,若在安克拉治沒有些嗜好,時光肯定特別難消磨。除了日常的上街採買覓食,這裡地廣人稀,往深郊野外跑是再合理不過的。偶遇前輩分享安克拉治的外站生活,說道在這塊景緻優美的自然勝地,登山健行,騎馬滑雪,坐船看冰河,野溪釣鮭魚,戶外活動包羅萬象,聽者常心生嚮往。
但疫情爆發,世道丕變,一個四季都還沒輪完,這些軼聞趣事突然變得遙不可及,像是曾祖母的兒時照片一樣斑駁難辨。無論哪個外站,所有未曾探訪之勝地,未及體驗之樂趣,未能品嚐之珍饈,一夕之間都封印成旅遊書上的一行行墨漬和一幀幀相片插圖,只剩銅版紙的氣味飄著活著。
[四:隔離]
病毒橫空出世,是前所未見的兇猛對手。疫情初始,各國政府只能在節節敗退之際,盡快釐清病毒的底細。有的採取群體免疫想和病毒自然共存,有的端出各項封城管制的措施,期盼在經濟窒息之前能先把病毒悶死。效果不一,但大多數國家的醫療資源和經濟活動都受到病毒重擊。台灣在初期反應迅速,守下第一波攻勢,決戰邊境,把損害控制到最低程度。但若是每個執勤返台的飛行組員,入境後都要隔離14天,航空公司很快地就會面臨無人可調派的窘境。
幾經波折與轉彎之後,疾管署和航空業者協調出一套模式,在防疫和營運間取得平衡。
組員從公司勤務報到開始,全程配戴口罩,視客貨機需求著配護目鏡或隔離衣,抵達外站後專車接送,入住旅館期間不得外出,不與當地民眾接觸,僅透過外送或客房服務方式用餐,返台後自行駕車、專車接送返家,或是入住防疫旅館,不得搭乘大眾運輸。貨機組員三天內/客機組員五天內居家檢疫,不可外出或派飛。14天內自主健康管理,不出入人潮眾多景點或參加大型集會。
概念是這樣的,對疫情互信的國家之間有旅遊泡泡。組員在本站和外站之間,就是個執勤泡泡。若能落實各項防護措施,與疫區的生活圈隔絕,讓染疫的風險能被降到最低,那麼在三天/五天居家檢疫期間渡過之後,組員就能夠離開家門或檢疫旅館,回歸社區生活。
組員返台後手機沒有被追蹤定位,在外站時也沒有早晚點名確認是否擅自外出。這套模式從春季運行至今,除了公司各單位的後勤支援,仰仗的是客貨機無數班值勤組員的自律,以及對自身工作的責任感。大家有共同的目標,離開國門時保護自己,回到台灣保護我們的家。
海外各國動輒停班停課,關餐廳封城,確診數不斷攀升第二波第三波。 2020年的台灣,宛若世外桃源,馬照跑舞照跳,除了無法出國旅遊,沒什麼特別。為了保護家園不受侵擾,疾管署、各家業者、頻繁進出疫區的第一線組員,大家都在不同戰線和病毒長期對抗。與此相比,泰山與鴻毛之輕重,被關在外站旅館隔離,失去移動的自由,其實也不足掛齒。
[五:疫情之後的外站]
自此開始,組員的外站生活不再立體鮮明,只剩二維空間的兩點一線。機場一點、旅館一點,還有往返接駁的車程拉成一線。對貨機組員來講,就是從安克拉治繼續往外延伸的更多點和線
疫情嚴重的城市,例如紐約,也取消外站駐防,就改成從安克拉治派遣飛來回,但所需飛時較長,落地之後的休息時間也必須拉長。另外為了減少返台次數,貨機組員也會以安克拉治為出發點,派遣兩次內陸航班後再返台。
在旅館大廳偶遇時,問候語不外乎是:
「你是飛來還是回台北?」
「我接下來飛亞特蘭大,你從芝加哥回來嗎?」
「你還要在這裡待幾天?」
一個疫情後的班型如下:
台北-安克拉治(住)-芝加哥(住)-安克拉治(住)-紐約(中停)-安克拉治(住)-大阪(中停)-台北。
從台北派遣一趟,出門八天打了七腿,安克拉治住了三次。飛行里程足以繞地球一圈,但除了機場和旅館,哪裡也沒去,哪裡也去不了,哪裡也不該去。
疫情之後的外站,除了熬夜和時差,還多了COVID-19這個隱形魔王,得矇著眼和他打擂台。從外站落地開始,接過的每一份文件、摸的每一扇門把、送到房間的每一份餐點、頭靠的每一顆枕頭,不用酒精噴霧伺候都覺得心虛,深怕一次疏漏就讓健康和職業生涯同時劃上句點。若聽到遠方傳來隱約的咳嗽聲,隔著口罩都想收著鼻翼抿著嘴。
自此,所有的外站糊成一個大麵團,形狀全都是一個模子印的,味道全都是一只雜燴鍋煮的。外站就是一個七坪大的房間,一張得噴酒精消毒的床,一扇晨昏顛倒的窗,一具上班前會鈴鈴作響催命符的電話。組員們自力更生,自樂自得,每個人斜槓再斜槓,文組追劇閱讀,武組瑜伽健身,學習與自己相處,學習面對被迫離群索居的孤獨。
計時結束,服刑期滿,走出這扇門遲早得回頭。往下一站或下兩站移監的車程,反倒是令人期待的旅途,一趟小確幸。
腳下踩的是安克拉治夾著樹葉的積雪,不是帶著污漬的陳年地毯。屁股坐的是芝加哥霓虹燈光加長禮車,不是硬邦邦的旋轉辦公椅。眼睛看的是高速公路旁的西雅圖楓紅,不是了無生趣的旅館停車場。耳朵聽的是機坪上貨盤車嘎拉作響,不是一片漆黑裡嗚噎整夜的旅館空調。
進到駕駛艙後就是小小的烏托邦,以金屬蒙皮築牆的理想國。艙門關上,油門一推,飛機離地後跟著把所有的顧忌和擔憂拋在腦後。腳下是病毒統治的塵世,三萬英呎的雲隙還是天空,曬得皮膚發痛的還是陽光,讓人昏昏欲睡的還是黑夜。和過往的2019、2018沒有兩樣,還是起降巡航,還是一桿兩舵,除了臉上多了張口罩,疫情沒有在這裡改變什麼。
直到,落地開了艙門,COVID-19說,歡迎回家。
向櫃檯領了鑰匙,房門哐啷一聲關上,換個外站,計時重新開始。熟練地將房間內消毒一遍,確認每個開關按鈕把手都鍍上了酒精,才能寬心摘下口罩呼吸,躺在陌生的又熟悉的床上休息。隔離週而復始,直到班表大人批准返台。如果運氣稍差,班表稍微凶險一點,可能會在返台三天檢疫期滿後,隔沒一天又被派遣安克拉治,然後繼續飛美國內陸班。那麼將會是有整整兩個禮拜,除了勤務派遣時間以外,組員都得在家裡或旅館內隔離。
一如傳世名言:「我不是在隔離,就是在往隔離的路上。」
離台灣七千公里外的安克拉治,冬天日照只有六小時,零下十度是家常便飯。旅館內隨時都有三四組貨機飛行員駐防,在客房內或睡或醒或彌留,靠著Ubereat和Line便當群組外送供應三餐。入住時來自四面八方,離去時目的地不一,退房兩天內又拖著行李箱掛著黑眼圈,鬼打牆一樣現身在旅館大廳迎接另一段隔離。
這就是疫情之後的貨機人生。
[六:寫在案例765之後]
和歐美國家不同,17年前的我們經歷過SARS,對於病毒和口罩有著熟悉的共同記憶。戒慎恐懼,是全民防疫成功的關鍵。但蛋殼再密也有縫,身為全台灣唯一頻繁進出疫區的族群,機組員成為防疫的破口,彷彿是種宿命,早破晚破的問題而已。本土0確診的天數拉得越長,破蛋之後,輿論的後座力就越猛烈。
曾經被譽為天空國家隊,客貨機組員不分彼此,都持續肩負著運送防疫物資的重任。而在嚴峻的疫情之下,貨運同仁依然全年無休,倉庫24小時燈火不滅。機坪上永遠都鋪滿貨櫃,等著一趟趟貨機往返消化。這個海島國家能夠物暢其流,進出口轉運順暢,組員多少也透過操縱桿出了一份力量。
然而,在案例765-紐籍機師事件發生後,全台灣的機組員,猶如身處中世紀的歐洲,被視為滿街散疫的過街老鼠,避之唯恐不及。如果可以舉辦公投,組員返台後隔離14天的方案,應該會是毫無懸念地高票通過。
在被輿論的口水戰淹沒之前,必須先理解一個事實。在這253天內,無論是當天來回或是過夜班,無論是載客或送貨,敝公司就有一萬五千個航班飛回台北,全台灣加起來有超過兩萬個架次的組員,在這段期間接觸旅客,進入疫區過夜再返台。
這麼龐大的航班數量,這麼多的人員反覆進出疫區,返台後並沒有隔離14天,為什麼在過去的253天內,可以維持本土的0確診?
如果現階段的執勤泡泡,各項防護措施效果不佳,讓組員在執勤時避不了染疫,那麼在這兩萬多個航班內,應該會有一定比例的機組人員中鏢。不會人人都是無症狀感染者,也不會每個人居家檢疫期內就保證痊癒。經過九個多月後,疾管署應該會收到一堆居家檢疫通報有症狀,篩出一堆確診的組員。或是組員染疫而不自覺,經過三天/五天後無論是外出或執勤,再度傳染給其他人。台灣不會保持這麼久的本土0確診紀錄。
如果在案765之前,台灣的社區是乾淨的0,那麼也是間接證明,過去九個多月以來,這樣的執勤泡泡模式是有足夠的防護力。台灣並沒有來源不明的社區感染,也沒有一堆機組員在居家檢疫時發病確診。組員最有可能染疫的源頭就在國外,與當地生活圈隔絕是最直接的方式。源頭不防堵,就算延長回台後的隔離天數,再補上執勤前的篩檢,也是治標不治本。
重點是組員執勤時,有沒有確實配戴口罩,落實自我健康管理,以及在外站時各項防護措施是否嚴格執行。
眾家媒體披露,該位紐籍機師執勤時不願意配戴口罩,也不配合疫調,甚至不是第一次在外站擅自離開旅館,同事通報公司也沒得到積極處理,那為什麼要為了個案改變通則,連坐處罰過去253天戰戰兢兢執勤的無數組員?若是又有組員7天檢疫後確診,是否要上調到14天?若是有旅客檢疫14天後才發病確診,疾管署需不需把旅客入境隔離上調到20天呢?
現在應該關注的是事件的調查結果,若是紐籍機師在外站沒有離開旅館,執勤時一切合規,結果還是不幸染疫,那麼現行的執勤泡泡得通盤檢討,確認在外站的哪個環節是防護的弱點,接車司機生病、旅館消毒不周、外送餐食人員疏失、病毒變種後傳染力變強,都是可能的原因。找出造成感染的根本原因,才能據此改進。若沒有從源頭防堵漏洞,過一段時間後累積足夠的航班量後,還是有可能再次出現類似的組員染疫案例。
輿論看到的是253天的0,我們看到的是兩萬多個航班的0。
沒有人希望看到0變成1,因為我們很清楚,若是疏於防備,幾週之內,1就能變成難以置信的數字。這麼多架次之後維持的0,隱藏的是無數客貨機組員的心理壓力。進入疫區小心翼翼,返台後就算檢疫期滿仍不得鬆懈,時刻注意自己是否有流鼻水、腹瀉、肌肉痠痛等症狀。鎮日精神緊繃,深怕自己已成病毒溫床,不慎將病毒帶進社區造成大規模傳染。居家檢疫期對家庭生活造成的不便,以及反覆陷於隔離的處境,對組員的身心狀況,難免都會有負面且長期的影響。
熬夜、時差、隔離,就是這一年來組員生活的三元素,在全球航空業如此困難的時刻,能夠換上制服領著班表出勤,已是萬幸。
檢疫規定也隨著國際國內疫情調整,昔寬鬆今嚴峻。待疾管署一聲令下,公司頒佈細則,組員只有逐條遵循,以免自己成為防疫破口,賠上健康也壞了名聲。但案765的事件,帶來了排山倒海的輿論壓力,風行草偃,組員動彈不得,無力辯駁。明明執勤時很謹慎,返台後都很自律,在規定的檢疫期滿才離開家門用餐採買,卻還是有種莫名的罪惡感,覺得自己是個通緝犯,只是還不曉得犯了什麼罪。一旦確診染疫,馬上回溯14天丟石判刑。
天下大亂的2020年還沒過完,在英國發現的變種病毒已在2021年埋伏,超前部署蓄勢待發。這是一場寒夜裡的越野馬拉松,疫苗的成功研發,還沒完全帶來曙光,在病毒追擊前,我們得摸黑找到終點存活下來。共體時艱,這四個字只差沒刺在背上,提醒自己沒有退路。在世界恢復平靜之前,能再走多久的0就交給老天爺了。
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[在家上班] 週五下午四點,我們需要來一杯 🍺封城的6週雜感💥
不知不覺英國已經封城5週,而我公司已在家上班6週,時間過得真快🌪
回顧一下過去這幾週的工作跟生活,然後展望後續,還真有不少感想💥
😢重點是「原來的生活模式再也回不去了」「需要很久時間,才能終極脫離這個病毒的威脅」
💥先講工作
過去6週,我上班4週,休了2週假偽/微喘息,這週間回去上班,馬上進入衝鋒陷陣的狀態
換我組員休假,真有種馬上被現世報的感覺🤪
五月是公司的新會計年度開始,以往都以"年"為單位做規劃,例如整年銷售目標、廣告預算、營運支出
但是現在景氣難料,實體店面都關了,只剩下網路通路的銷售管道
公司營收減少,年度計畫變成以"月" 為單位
每筆支出,都需要審核,這樣的短視步步為營,沒辦法
也有很多同事被furlough(無薪假,但有領8成薪),實際面就是某些專案暫停,某些得做的事情由還在上班的人多扛下來
🤔也有人開始質疑辦公室的需要度有多少❓
因為大家已經全部遠距上班一陣子,還是可以達成目標,溝通協調,即使一開始有點不方便也找到了生存之道
🤔有不少同事開始想在這種外在不定、工作繁重的狀況下,如何持久下去❓
大家本以為全面在家上班的狀況是暫時的,但目前看起來是個解禁時間遙遙無期
在此狀況下,得要有個身心 & 工作 v.s.生活不崩潰的平衡辦法
本週同事組織了一個週五下午四點半,大家線上開喝的party time.
我聽到後,真的覺得,嗯! 我需要來一杯🍺!!! 跟大家胡謅亂聊‼️
💥再講疫情
有時候覺得越想狀況,越悲觀,因為目前解套還是是個無底洞
如果我三月底回台灣,現在還會在台灣,因為長榮華航直飛都停飛了,復班無期
英國的首席醫療adviser這週好像吃了誠實丸,說「社交限制至少持續到年底」短時間難回到之前的正常
然後我想冬天來了,又有一波爆發,就再繼續限制。
病毒短期內不會消失,那得想另一種長久之計
(台灣鐵人部長也要有Timeout選項阿)
然後經濟呢❓嗯.... 不要再想下去了‼️
每次看到台灣政客提說封城封城,就很打回去,封城不是個口號,是最後手段,一但走到這一步,就再也無法回頭了😡
封城不是種流行趨勢,請不要看歐美這麼做,也想要跟隨好嗎😡
💥最後說學校
本週home school再度開課,學校email來本週的進度,然後媽媽群組上再度聽到一遍哀號
不管是不是在家上班兼帶小孩,還是純帶小孩,小孩在家的舉止就是跟學校不同阿‼️
👮🏻爆料一下我鄰居的二歲女兒,趁不注意時不小心打了999,爸媽不知道,然後警察上門來敲門‼️
OMG這樣的"登峰"表現,真的是頂級的!! 大概會被提到結婚那一天,哈🤦🏻♀️
📷照片是家後樹林的蘭鐘花神秘地毯🌲🍁
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華航 地毯 在 公視新聞網 Youtube 的最讚貼文
國內今天再新增兩例的本土新冠病毒確診個案,分別是諾富特飯店的外包工作人員,以及在澳洲確診的華航印尼籍機師的同住家人,截至目前華航諾富特群聚事件,累計有26例確診,疫情指揮中心則推測,源頭應該是外籍機師海外染疫,入台在檢疫旅館隔離所引發的群聚,因此針對飯店進行地毯式環境採檢。
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