台股六月劃下一個漂亮的紅K棒，週線可望挑戰連七紅，
整體而言，6 月上漲 687.03 點(4.03%)，上半年漲 3022.93 點(20.5%)，月線、季線、半年線，三線全部收紅。
弱弱的PO出自己腳踏四條船的未實現損益，
張數跟淨值就不說了~㊙️
謝謝我的26系列，(可惡華航在那邊破壞畫面美觀 XD)
讓我在疫情的恐慌下，
因為投資幫自己加值，生活還能有一點底氣，
想激勵還沒有開始投資理財的人，跨出自己的第一步。
如果你會怕，七月起請鎖定我的投資節目，
我與製作團隊會手把手教你許多基本觀念!💪🏻💪🏻💪🏻
也許你會說，
航運族群漲到現在至少三個月了，
報酬率沒有翻倍，太差了吧~~😹
我很想開玩笑說，
古有趙子龍七進七出長坂坡，
今有"水手竹"，🚢🚢🚢
已經三進三出長榮、陽明，一次進出萬海 XDDDD
所以我都是入袋為安之後再追，
重新來過，才會出現這樣的報酬率。
投資，就是一連串不斷認錯的過程，
這一波海運的波段，停利點設20-30%都稍嫌太少，
我在操作中會到一個目標價就先下船，(通常是百元整數關卡或是外資目標價前一點點）
後來發現水漲船高，就又認錯再逢綠買回，
現在也很扼腕512那波大跌，信心不足沒有加碼，
不過，本來就是千金難買早知道嘛!🤷🏻♀️
這一波有點像是去年的台積電，
我也是每逢百元整數關卡就賣，
發現資金持續湧入，就再買回。
結果論而言，如果一開始抱緊處理到最後，
就不會有中間來回那麼多價差及交易稅的損失，
但至少我走在正確的道路上。
回歸基本面，貨櫃三雄的EPS，是紮實的利基，
第三季末前，沒有理由看空。
倒是很多人問我對於散裝的看法，
我覺得，有些已經關禁閉的個股，
可以先行獲利了結出場，因為沒有資金追捧行情，
還有尋找散裝標的時，還是要回歸財報基本面，
有些獲利體質相對不亮眼，
上漲的是因為"風來了，連豬都會飛"，
我就不建議買進，這一點基本的判斷能力還是要有喔!
所以我已經從腳踏七條船，減碼到更精銳的五條。
海運這一波momentun還可望延續，
鋼鐵族群蓄勢待發，
竹播祝福大家七月都能旗開得勝! ❤️🔥❤️🔥❤️🔥
謝謝我的夥伴們
東森財經 哥！急拉
華航 外資目標價 在 [新聞] 法人看好長榮航目標價每股40元以上航空利- 看板Stock 的推薦與評價
原文標題：法人看好長榮航目標價每股40元以上 航空股利多因素解析
(請勿刪減原文標題)
原文連結：
https://finance.ettoday.net/news/2237925
發佈時間: 2022-04-26 11:12
原文內容：
記者林淑慧／台北報導
受到美股反彈影響，台股大盤今（26）日跌深反彈，法人看好近期三大法人齊買的長榮航
空，在外資買進6715張、近期油價跌破100美元成本下降等利多因素，內外資法人預估目
標價來到每股40元以上，並期待帶動華航股價上攻。
分析師封開平表示，台股昨日融資大減52億元，加以美股反彈，有利台股近期走反彈格局
，可持續觀察官股護盤結果，關鍵在於去年10月份低點、16162的馬其諾防線不能跌破。
針對航空雙雄走勢，本土法人發佈研究報告指出，2022年航空貨運受惠美國 PMI 維持
55 高檔，整體貨運需求微幅年增， 惟國際航班尚未恢復，國航市佔仍高，長榮航於去年
第四季加入 777F 貨機 3 架，預估運量將年增 21%，可望推升 2022 年營收年增 31%。
在營運成本方面，法人指出，以長榮航固定成本約佔六成估算，運價及載客率成長為額外
獲利挹注，業界預期油價高峰落於今年第一季，觀察國際原油價格已跌破100美元，用油
成本壓力漸緩， 有利航空類股獲利表現，因此調高長榮航空目標價至每股47元。
展望後市，法人表示，升息前後市場必然震盪，目前美股當中以費半指數相對較弱，因此
影響國內半導體、IC 設計股表現；不過，短線上與疫情相關的清潔用品、今年零組件缺
料緩解的網通股，以及全球積極發展的太陽 能、風電等個股，仍有輪漲的機會。
心得/評論： ※必需填寫滿30字，無意義者板規處分
比起台積電聯發科那種外資假看好
長榮航華航在這兩天市場大跌的表現可以說是有目共睹
解封行情 載貨利多 暑假股票換機票一定穩
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