台鐵這個問題，國民黨自己比台鐵還組織老化，根本不可能指望這個等死組織還能改造誰，如果民進黨政府也沒辦法處理，那台灣就沒什麼希望能解決這個問題。擺在眼前的事實就是這樣。
林佳龍其實並不是一個差的交通部長，雖然他真的有講話很找死的毛病。普悠瑪事件後他組織了有史以來最高層級的工作報告，各項問題調查得很清楚，看過報告就知道非常仔細，但是要解決問題，哪裡是一個部長能解決得了，是整個行政院要和台鐵一起下去搏命的事情。但林佳龍眼看也留不下來了。
民營化現存就有可行的範例，華航、中華電信，都是官股佔優的釋股方案，雖有公司之樣貌，但又由官股控制人事。
完全民營化恐怕窒礙難行，很多人都已經指出，民營化後花東線還經營不經營都不知道了，一定高比例的官股還是有其必要。官股有官股的缺點，酬庸、政治力介入，但那還是比現狀好很多，至少台鐵可以依照現行的公司法去經營。
這種官股佔優的公司體制，在中華電信釋股、華航釋股後，都為公司帶來正向的改善，大家都不要忘記，以前華航有多可怕，我在35歲以前是從來不坐華航。
台鐵有龐大土地資產，壟斷性交通市場，各種經營優勢，任何善於經營者都會覺得這是塊好資產，經營成現在這樣的確是體制問題，如果不能改變體制，問題就不可能解決。我看了台鐵的財務情況，目前的虧損並非不能解決，票價調整、市場化經營，很多可以調整之處，不是沒有希望。
台鐵是個燙手山芋，要碰這問題的人幾乎要有一生懸命的心理準備，但是如果民進黨政府不接下來這個任務，那還有誰可以呢，難道期待那個比台鐵更需要改革的國民黨嗎。
事在人為，如果那麼可怕的華航都能走到去年全球皆賠他獨賺的情況，沒有道理台鐵不可以。真的，我們真的很希望台鐵可以好起來，國家之鐵道應該成為國民的榮耀。
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