關於 華齊堂轉大人效果 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

#大師級的管理專家管仲
【一代名相管仲，中國歷史上第一流人物】
年輕時的管仲，窮困潦倒，是一個不成功的商人；膽小怯懦，是一個不勇敢的士兵；狂妄無能，是一個不稱職的官員。同時，他還是齊桓公的敵人，差一點置齊桓公於死地。但齊桓公卻拜管仲為相，而管仲也最終成為了一代名相，管仲究竟有何過人之處？
　　春秋時代，弑君三十六，亡國五十二，各路諸侯不能保其社稷者，不可勝數。勢力強大的諸侯國為了爭奪天下的霸權，常年征戰，此間殺聲陣陣，英雄輩出，在中華大地上，五個諸侯強勢稱霸，史稱「春秋五霸」。五霸之首，是齊桓公。
　　齊桓公何以傲視春秋，而成為中國歷史上的風雲明主？最主要的原因，是齊桓公身邊有個能人，而且是個不是一般的能人——管仲。
　　少時喪父，老母在堂，生活貧苦，過早挑起家庭重擔，為維持生計，與鮑叔牙合夥經商，後從軍，到齊國，幾經曲折，經鮑叔牙力薦，為齊國上卿。
　　管仲的本事有多大？看看他的成績單便一目了然了。
　　A：齊桓公在他的輔佐之下，由一個區區小國，轉眼之間便成就了霸業，使齊國稱霸了40年屹立不倒；
　　B：管仲為相期間，設立了九個部門，稱之為「輕重九府」，用現在的話說，這九個部門分別是銀行、統計局、計量局、物價局、稅務局、財政局、對外貿易局、鹽政局以及鋼鐵公司。也就是說，管仲是這些部門的開山老祖；
　　管鮑之交──管仲&鮑叔牙
　　C：子貢曰：「管仲非仁者與？桓公殺公子糾，不能死，又相之。」子曰：「管仲相桓公，霸諸侯，一匡天下，民到於今受其賜。微管仲，吾其被髮左衽矣。豈若匹夫匹婦之為諒也，自經於溝瀆而莫之知也！」翻譯一下。子貢說：「管仲是仁者嗎？應該不是。齊桓公殺了公子糾，公子糾的師傅管仲不自殺，反而做了齊桓公的宰相，這不是仁者幹的事。」孔子說：「管仲為相輔佐桓公，稱霸諸侯，匡正了天下，百姓直到今天仍受益。如果沒有管仲，我們恐怕披散着頭髮，衣襟向左敞開着（意思是很狼狽，很落魄，寓指邊疆夷狄少數民族的模樣），難道管仲像一般的平庸男女那樣，為了守小節，在小山溝裏自縊，而不被人知道嗎？」
　　孔夫子的話包含着幾個意思：一是管仲以民為重，他的操行是老百姓的福祉，好人，絕對的好人；二是管仲是大人物，大人物就要幹大人物的事，他不拘小節，卻成就了大事，為後人千古褒揚，這樣的管仲便是大仁者。
　　管仲說：「順民心為本」，「政之興，在順民心；政之所廢，在逆民心。」也就是說，管仲重民思想影響了儒家，得到了孔子的高度讚揚便是最有力的佐證；
　　管仲拜相
　　D：管仲原創了最古老的審計原則──明法審數。明法審數包含兩方面的意思：一為法，審計人員要懂法，要按照國家所頒定的法令辦事，遵守法紀；二為數，審計人員要熟稔財政收支情況及財物出人的數量。
　　直到現在，審計這項工作亦應遵循管仲的「明法審數」，可想而知，一個不懂法、心中沒數的審計人員能做好本職工作嗎？
　　掌握審計的兩原則，不知法犯法，掌握了熟練的業務，才是合格的審計人員，才能真正為國家把好審計關。
　　管仲的「明法審數」，為後繼的法家所推崇，所繼承。
E：管仲是全世界色情文化的鼻祖，他創造性地發明了官妓這一職業和身份。
　　管仲治理齊國，官辦妓院，設女閭，以增加國庫收入。《堅瓠集》記載：「管子治齊，置女閭七百，征其夜合之資，以充國用。此即花粉錢之始也。」妓女的主要來源是奴隸，「奚」者。奚字在象形文字中是「手持繩圈套女人」，套到了女奴隸，加入官辦國企當妓女，為國家賺錢，此類型的妓女便是「官妓」。
　　看來，管仲懂經營，會做買賣，利用開辦國有企業──妓院來創收，達到強國之目的，方法很齷齪，但目的很偉大。
　　管仲是色情業的鼻祖，後來者前仆後繼。
　　《吳越春秋》記載：「越王句踐輸有過寡婦于山上，使士之憂思者遊之，以娛其意。」《萬物原始》記載：「漢武始置營妓，以待軍士之無妻室者。」《南史》記載，齊廢帝「每夜輒開後堂，至營署中淫宴。」
看來，世界色情業的老鴇妓女們應該在廳堂供奉管仲，每天燒香祈禱，以此向管仲表忠心將此事業發揚光大，佑其財源茂盛達三江了。
　　梁啟超有言：管仲是中國歷史上第一流人物。
　　臺灣學者柏楊說：在國史中，堪稱政治家的不過六人也，而管仲確是這六個人中的第一人。
　　在漫長的中華五千年的文明史中，被推崇為彰顯華夏風範和智慧的人中，管仲是公認的第一。
　　齊桓公重用管仲，使齊國稱霸四十年。管仲也不是單槍匹馬，他比齊桓公更會用人。
　　建一大廈，光有一木難成；大海汪洋，僅有一溪歸入不行；稱霸天下，管仲亦是獨木難支。
　　於是乎，管仲任用了五個得力的選手。史稱「管桓五傑」。
　　隰朋擔任「大行」，即外交大臣；甯戚擔任大司田，負責農業生產；王子成父擔任大司馬，統帥三軍；賓胥無擔任大司禮，掌管司法；東郭牙擔任大司諫，負責監察。
　　這五個人各有所長所短，都是人中君子，非小人也。管仲恰恰采其所長，將他們任命在各自擅長的位置上，從而使管仲的治國之道暢通無阻，順乎民心。
　　管仲的用人之道確保了齊國的霸主地位。歸納起來有以下幾點：
　　一是他有一顆赤膽忠心，從國家的利益出發用人。想要稱霸，必須用各種各樣的人，只要對國家有用的人，不論出身功績，都該使用；
　　二是用能人，尤其是重要崗位。何為能人呢？首先要有為齊國盡忠的決心，也就是說，人品要好，心術要正，有為齊國稱霸奉獻一切的崇高的理想；其次是有真本事，能幹好本職工作；
　　三是講團結。管仲啟用的「管桓五傑」便是「團結就是力量的」楷模。管仲率領他們團結在齊桓公的周圍，勁兒往一處使，心往一處想，集體的戰鬥力極強；
　　四是用人所長。人都是有長處和短處的，用其所長避其所短，是用人的最牛叉的技巧，不太好把握，而一旦應用自如，效果奇大；
　　五是疑人不用用人不疑。看準了，就大膽地使用他，給他充分發揮才能的空間，不要因為別人的詆毀和誹謗而懷疑所用之人，不要因為他一次兩次的做錯事而懷疑他。
　　從以上五個方面看，管仲絕對是大師級的管理專家，可見一個國家有這樣一個人才是多麼幸運！
　　如果你是一個集體的頭兒，能做到以上五點嗎？如做到了，我相信，你的團隊一定很棒。
　　有了鮑叔牙的力薦，有齊桓公的高度信任，「春秋第一相」管仲以他的睿智、豁達，歷經多次不戰以屈人之兵，幫助齊桓公在華夏大地上書寫了春秋歷史上最輝煌的傳奇，無愧於「中華第一人傑」稱號。
（本文由「歷史春秋網」授權「知史」轉載繁體字版，特此鳴謝。）
-----------------------------------------------------------
#知史 #中國歷史 #管仲 #齊桓公 #鮑叔牙 #春秋

#抽獎活動 #折扣優惠
這照片是我2018在上海的華人講師大賽拍的。
四百多位講師歷經初賽、複賽，剩下三十多位齊聚一堂進行最終決戰。有幸聽了許多不同風格的講師分享。其中有位讓我印象深刻

他開場洋洋灑灑列出個人經歷、背景，真是菁英中的菁英，演講內容也十分專業，完全可理解他在該領域的成功絕非僥倖。然而聽完精彩演講後，我卻有種「理性面聽懂，情感面沒FU」的違和感。
​
回台灣後我發現，類似感覺很多人都有過。
或許是某場演講、某堂課程，甚至是某次約會：
對方講得頭頭是道，讓你看見他有多成功、多厲害、多優秀或多有道理，但你在那尷尬又不失禮貌的微笑底下，浮現出「是喔」兩字。
​
前陣子聽皓宜學姐的經典【#深入人心的表達課】時，有段提到「正向自我揭露」能拉近我們與聽者間的距離。
​
所謂正向自我揭露，是指「我分享的個人經歷，能讓人獲得力量」，而太強調自己好棒棒、一路過關斬將獲得成功，未必能達到這個效果，可能反而讓雙方有看不見的鴻溝。相反地，「挫敗、不順的經歷」加上「從中獲得的啟發、成長」，才是正向自我揭露的精華。
​
我自己常在脫單主題的演講上，談起自己以前是肥宅＆工具人被打槍的遺憾故事。或在關係經營、避開爛桃花的演講中，提到過去踩到地雷的慘痛教訓。並分享從中得到的體悟，再結合實戰經驗、心理學理論，來開展當天的演講內容。
​
我發現這會讓聽者更願意聆聽、回應，因為大家看見我並非一路順遂的溫拿，而是跟大家一樣，都曾低潮、摔跤過，讓他們對自己也能改變現況、逆轉求勝有更強的信心及動力。
​
而這也呼應了皓宜在課程中提醒，我們與人互動時若只描述悲慘事件，不提個人的反省和體會，容易形成負向自我揭露。簡單來說，跌倒後的反應才是關鍵，如我在《#一開口撩人又聊心》所說的「V型反轉」。也就是投資者最愛看到的事情（這好像扯太遠）。
​
趁這陣子在家時間多，我把皓宜這套課程再看了一遍，也推薦給不少朋友。不論是日常中的一對一或多人聊天，還是職場上的提案報告、演講，都能從中獲益。

例如講幽默力那段，搭配幾個影片解析，可以讓我們很快理解到底幽默是怎麼一回事、有哪些模組可用。

好課也推薦給熊粉們，一起趁這段時間來無痛升級表達力吧！看了課程有疑問或心得，歡迎留言我們一起討論！
​
►了解【深入人心的表達課】課程：https://lihi1.cc/CyDNY/mana
先別急著買單，下方有優惠折扣啊啊啊！
​
🎉 好康一
6.18-7.27 大大學院年中回饋｜【導一齣你的職場大戲】13門精選課程優惠中！
① 選購「深入人心的表達課」，再任選1門指定優惠課

② 即享有指定課程任2門85折優惠！

③ 結帳時輸入我的專屬優惠代碼「manabear」，還可再折抵200元（combo技！）
​
👉🏻觀看完整活動內容：https://lihi1.cc/fpY0n/mana
​

🎉 好康二
6/27（日）21:00前完成以下步驟，可抽瑪那熊精選好書一本（共3份）！
① 按讚

② 分享本篇貼文

③ 留言寫下你認識很會溝通或表達的人是誰？例如「大學好友，聽他講話很舒服」、「爸爸，幾乎沒看過他生氣，有話都慢慢說」、「兩歲的女兒，用手指就能讓大人幫她拿東西（咦？）」。

④ 也可以留言寫下你對【深入人心的表達課】的心得、疑問。偷偷說，網站可免費試看一節，趕快去看吧！（步驟3、4擇一即可）► https://lihi1.cc/CyDNY/mana

史上最長投稿

《疫情之後的貨機人生》 by 物流老司機

［零：前言］

近一年來，受到疫情的影響，航空客運幾近停擺。人流嘎然停止，四肢癱瘓，物流卻像顆不放棄的心臟，持續跳動朝四面八方輸液，替全世界的經濟保住一線生機。在油價走跌的加持之下，各家航空公司的貨運業務逆勢竄起，成為營收與獲利的重要支柱。全球30大航空公司裡，僅有四家業者有獲利，台灣的華航和長榮就佔了榜單上的兩個名額 ，貨運部門從深夜墊檔節目躍身成熱門八點檔，組員的生活也成為各界關注的焦點之一。

敝公司擁有18架747貨機，數量居全球之冠。這架經典的空中皇后，機艙胃納量大，也因為貨運的榮景，迎來遲暮之年的第二春。以下所提的貨機組員，皆是以747機隊飛行員為例。

貨機大部分是往美國飛的越洋長程航班，就算是偶爾穿插的區域短班，出發時間也多在半夜。組員晝伏夜出，活動範圍離不開貨機坪，也甚少進入旅客的視線。身處同一間公司，掛著同一個職稱，穿著同一件制服，客機組員也不見得了解貨機機隊的生態。

若要剖析貨機組員的生活，不外乎從這幾個關鍵字下手：［班表］、［外站］、［安克拉治］，還有無可避免的［隔離］。組員背景天南地北，男女老少或有差異，但八九不離十，生活和話題都脫不了這幾個重心打轉。

［一：班表］

無論客貨機，無論長短程，每個月的一張班表，主宰了組員30天內的生活。生活兩個字筆畫不多，但鉅細靡遺，包山包海，充滿各種變數。

如果班表是一道料理，那麼熬夜和時差，就是長程機隊飛行員的主菜，無從替換，也往往是雙品招待。

同是吞著熬夜配時差，但客機和貨機組員吃的菜色不同，滋味更是南轅北轍。長程客機的派遣，多是單點來回，例如直飛紐約、法蘭克福、雪梨，在當地休息一到三天不等，然後飛回台北。貨機的派遣模式較為複雜，飛往美國內陸的停靠航點較多，天數也拉得較長。舉例來說，貨機組員出門派遣一趟的班表常常是這樣：從台北飛大阪，落地中停2小時，繼續從大阪飛安克拉治，在安克拉治休息40小時，飛去芝加哥中停2小時接著飛西雅圖，在西雅圖休息18小時，然後飛回台北。

離家飛個長班，以下例子是客貨機的差異，一目瞭然：
客機：台北－紐約－台北
貨機：台北－大阪－安克拉治－芝加哥－西雅圖－台北

疲勞很難量化，不同機隊之間的作息也無從比較，但貨機組員的班表較為複雜，航點也較多，起降比較頻繁，隨之而來的風險也較高。另外，貨機組員要面對的另一個挑戰，是在美國內陸各航點間的時差。以安克拉治為基準，西雅圖快了1小時，芝加哥快了3小時，紐約快了4小時。組員在多航段執勤後，在不同外站休息後，必然會面臨跨時區的副作用，就是日照時間與生理時鐘的紊亂。

［二：外站］

如何在外站調整作息，也算是組員工作的一部分。無論身處東西半球，在外站下班之後，得在或長或短的休息時間內，想方設法讓錯亂的生理時鐘重開機。如何實作，人人自有心得，各憑本事。文的武的方法不拘，只要在下一次上座時，在握住操縱桿之前，能夠撐起眼皮敲醒腦袋進入飛航模式，那就是好方法。

客機會停靠的外站，無非是觀光勝地，或是人聲鼎沸的都會區。疫情之前，組員在外站能抽空遊歷知名景點，跋山涉水尋幽訪勝，品嚐四方美食，體驗異地風情，這是辛勤工作之餘的福利，一點小小的犒賞。就算只是暫時離開旅館，在市區搭車或鄉間散步，讓風景流轉，也是種調劑與沈澱，好轉換心境迎接下一趟任務。

對貨機組員來說，常會頻繁飛往美國內陸各大貨運站。最具代表性的外站，就是安克拉治。無論搭配的是紐約、亞特蘭大、芝加哥或邁阿密，安克拉治都是必經的門戶。ANC三個字未曾缺席，按月換個日期烙印在班表上，有時候一個月還得造訪兩次三次。貨機組員的第二個家，就是安克拉治。

［三：安克拉治］

飛機航程越遠重量越大，飛行時耗油就越多。以747貨機為例，受限於最大起飛重，在油箱加滿的情況，可以飛到13小時左右，但只能裝進約七成滿的酬載（Payload，賺錢的貨物重量）。若要增加酬載，勢必要減少飛時，不能飛得太遠。簡言之，載得重就飛不遠，要飛遠就得減重。

因此位在阿拉斯加，離台灣約8個半小時的安克拉治，就是一個很好的中停點。安克拉治人口數和新店差不多，機場貨運量卻是全球排名第五大。Fedex和UPS是主場，華航、長榮、大韓、國泰都是常客，AN-124偶爾出沒，運氣好一點還能遇到全球最大運輸機AN-225。飛機從台北出發時可以裝滿酬載，在安克拉治落地補足油料後，接著往美國其他航點移動，例如6個小時外的紐約，7個小時外的邁阿密。除了位在美西的洛杉磯、舊金山、西雅圖，要飛往內陸或東岸的航點，飛機大多以安克拉治當作進出的中停點。

機坪內偶爾會出現三架自家貨機比鄰的景象，例如左邊的從大阪飛來要再戰芝加哥，中間的要先飛邁阿密再折返跑去西雅圖，右邊的打了一趟紐約來回終於要踏上歸途朝台北前進。此起彼落，你來我走，輪番上陣排隊卸甲，燒肝打拼都是為了把滿機腹的酬載平安送到目的地。

飛機地停加油，只消數十分鐘後即可再度升空，不曾聽過機器有過半句怨言，但人總得闔著眼伸直腿睡覺。飛機齊聚一堂有多熱鬧，就有為數不少的組員得在此落腳歇息，進出安克拉治皆然。至於能在旅館裡待多久，端看手機螢幕裡那一個小方塊，班表APP來決定。有時是三人派遣的底線，18個鐘的休時。有時則在房內欣賞了兩次晨曦晚霞，待了近48小時才往下一站前進。

人是動物，籠子關久了難免想伸展筋骨透透氣。由於造訪頻率高，留宿時間比其他外站來得長，若在安克拉治沒有些嗜好，時光肯定特別難消磨。除了日常的上街採買覓食，這裡地廣人稀，往深郊野外跑是再合理不過的。偶遇前輩分享安克拉治的外站生活，說道在這塊景緻優美的自然勝地，登山健行，騎馬滑雪，坐船看冰河，野溪釣鮭魚，戶外活動包羅萬象，聽者常心生嚮往。

但疫情爆發，世道丕變，一個四季都還沒輪完，這些軼聞趣事突然變得遙不可及，像是曾祖母的兒時照片一樣斑駁難辨。無論哪個外站，所有未曾探訪之勝地，未及體驗之樂趣，未能品嚐之珍饈，一夕之間都封印成旅遊書上的一行行墨漬和一幀幀相片插圖，只剩銅版紙的氣味飄著活著。

［四：隔離］

病毒橫空出世，是前所未見的兇猛對手。疫情初始，各國政府只能在節節敗退之際，盡快釐清病毒的底細。有的採取群體免疫想和病毒自然共存，有的端出各項封城管制的措施，期盼在經濟窒息之前能先把病毒悶死。效果不一，但大多數國家的醫療資源和經濟活動都受到病毒重擊。台灣在初期反應迅速，守下第一波攻勢，決戰邊境，把損害控制到最低程度。但若是每個執勤返台的飛行組員，入境後都要隔離14天，航空公司很快地就會面臨無人可調派的窘境。

幾經波折與轉彎之後，疾管署和航空業者協調出一套模式，在防疫和營運間取得平衡。

組員從公司勤務報到開始，全程配戴口罩，視客貨機需求著配護目鏡或隔離衣，抵達外站後專車接送，入住旅館期間不得外出，不與當地民眾接觸，僅透過外送或客房服務方式用餐，返台後自行駕車、專車接送返家，或是入住防疫旅館，不得搭乘大眾運輸。貨機組員三天內／客機組員五天內居家檢疫，不可外出或派飛。14天內自主健康管理，不出入人潮眾多景點或參加大型集會。

概念是這樣的，對疫情互信的國家之間有旅遊泡泡。組員在本站和外站之間，就是個執勤泡泡。若能落實各項防護措施，與疫區的生活圈隔絕，讓染疫的風險能被降到最低，那麼在三天／五天居家檢疫期間渡過之後，組員就能夠離開家門或檢疫旅館，回歸社區生活。

組員返台後手機沒有被追蹤定位，在外站時也沒有早晚點名確認是否擅自外出。這套模式從春季運行至今，除了公司各單位的後勤支援，仰仗的是客貨機無數班值勤組員的自律，以及對自身工作的責任感。大家有共同的目標，離開國門時保護自己，回到台灣保護我們的家。

海外各國動輒停班停課，關餐廳封城，確診數不斷攀升第二波第三波。 2020年的台灣，宛若世外桃源，馬照跑舞照跳，除了無法出國旅遊，沒什麼特別。為了保護家園不受侵擾，疾管署、各家業者、頻繁進出疫區的第一線組員，大家都在不同戰線和病毒長期對抗。與此相比，泰山與鴻毛之輕重，被關在外站旅館隔離，失去移動的自由，其實也不足掛齒。

［五：疫情之後的外站］

自此開始，組員的外站生活不再立體鮮明，只剩二維空間的兩點一線。機場一點、旅館一點，還有往返接駁的車程拉成一線。對貨機組員來講，就是從安克拉治繼續往外延伸的更多點和線

疫情嚴重的城市，例如紐約，也取消外站駐防，就改成從安克拉治派遣飛來回，但所需飛時較長，落地之後的休息時間也必須拉長。另外為了減少返台次數，貨機組員也會以安克拉治為出發點，派遣兩次內陸航班後再返台。

在旅館大廳偶遇時，問候語不外乎是：
「你是飛來還是回台北？」
「我接下來飛亞特蘭大，你從芝加哥回來嗎？」
「你還要在這裡待幾天？」

一個疫情後的班型如下：
台北－安克拉治（住）－芝加哥（住）－安克拉治（住）－紐約（中停）－安克拉治（住）－大阪（中停）－台北。

從台北派遣一趟，出門八天打了七腿，安克拉治住了三次。飛行里程足以繞地球一圈，但除了機場和旅館，哪裡也沒去，哪裡也去不了，哪裡也不該去。

疫情之後的外站，除了熬夜和時差，還多了COVID-19這個隱形魔王，得矇著眼和他打擂台。從外站落地開始，接過的每一份文件、摸的每一扇門把、送到房間的每一份餐點、頭靠的每一顆枕頭，不用酒精噴霧伺候都覺得心虛，深怕一次疏漏就讓健康和職業生涯同時劃上句點。若聽到遠方傳來隱約的咳嗽聲，隔著口罩都想收著鼻翼抿著嘴。

自此，所有的外站糊成一個大麵團，形狀全都是一個模子印的，味道全都是一只雜燴鍋煮的。外站就是一個七坪大的房間，一張得噴酒精消毒的床，一扇晨昏顛倒的窗，一具上班前會鈴鈴作響催命符的電話。組員們自力更生，自樂自得，每個人斜槓再斜槓，文組追劇閱讀，武組瑜伽健身，學習與自己相處，學習面對被迫離群索居的孤獨。

計時結束，服刑期滿，走出這扇門遲早得回頭。往下一站或下兩站移監的車程，反倒是令人期待的旅途，一趟小確幸。

腳下踩的是安克拉治夾著樹葉的積雪，不是帶著污漬的陳年地毯。屁股坐的是芝加哥霓虹燈光加長禮車，不是硬邦邦的旋轉辦公椅。眼睛看的是高速公路旁的西雅圖楓紅，不是了無生趣的旅館停車場。耳朵聽的是機坪上貨盤車嘎拉作響，不是一片漆黑裡嗚噎整夜的旅館空調。

進到駕駛艙後就是小小的烏托邦，以金屬蒙皮築牆的理想國。艙門關上，油門一推，飛機離地後跟著把所有的顧忌和擔憂拋在腦後。腳下是病毒統治的塵世，三萬英呎的雲隙還是天空，曬得皮膚發痛的還是陽光，讓人昏昏欲睡的還是黑夜。和過往的2019、2018沒有兩樣，還是起降巡航，還是一桿兩舵，除了臉上多了張口罩，疫情沒有在這裡改變什麼。

直到，落地開了艙門，COVID-19說，歡迎回家。

向櫃檯領了鑰匙，房門哐啷一聲關上，換個外站，計時重新開始。熟練地將房間內消毒一遍，確認每個開關按鈕把手都鍍上了酒精，才能寬心摘下口罩呼吸，躺在陌生的又熟悉的床上休息。隔離週而復始，直到班表大人批准返台。如果運氣稍差，班表稍微凶險一點，可能會在返台三天檢疫期滿後，隔沒一天又被派遣安克拉治，然後繼續飛美國內陸班。那麼將會是有整整兩個禮拜，除了勤務派遣時間以外，組員都得在家裡或旅館內隔離。

一如傳世名言：「我不是在隔離，就是在往隔離的路上。」

離台灣七千公里外的安克拉治，冬天日照只有六小時，零下十度是家常便飯。旅館內隨時都有三四組貨機飛行員駐防，在客房內或睡或醒或彌留，靠著Ubereat和Line便當群組外送供應三餐。入住時來自四面八方，離去時目的地不一，退房兩天內又拖著行李箱掛著黑眼圈，鬼打牆一樣現身在旅館大廳迎接另一段隔離。

這就是疫情之後的貨機人生。

［六：寫在案例765之後］

和歐美國家不同，17年前的我們經歷過SARS，對於病毒和口罩有著熟悉的共同記憶。戒慎恐懼，是全民防疫成功的關鍵。但蛋殼再密也有縫，身為全台灣唯一頻繁進出疫區的族群，機組員成為防疫的破口，彷彿是種宿命，早破晚破的問題而已。本土0確診的天數拉得越長，破蛋之後，輿論的後座力就越猛烈。

曾經被譽為天空國家隊，客貨機組員不分彼此，都持續肩負著運送防疫物資的重任。而在嚴峻的疫情之下，貨運同仁依然全年無休，倉庫24小時燈火不滅。機坪上永遠都鋪滿貨櫃，等著一趟趟貨機往返消化。這個海島國家能夠物暢其流，進出口轉運順暢，組員多少也透過操縱桿出了一份力量。

然而，在案例765－紐籍機師事件發生後，全台灣的機組員，猶如身處中世紀的歐洲，被視為滿街散疫的過街老鼠，避之唯恐不及。如果可以舉辦公投，組員返台後隔離14天的方案，應該會是毫無懸念地高票通過。

在被輿論的口水戰淹沒之前，必須先理解一個事實。在這253天內，無論是當天來回或是過夜班，無論是載客或送貨，敝公司就有一萬五千個航班飛回台北，全台灣加起來有超過兩萬個架次的組員，在這段期間接觸旅客，進入疫區過夜再返台。

這麼龐大的航班數量，這麼多的人員反覆進出疫區，返台後並沒有隔離14天，為什麼在過去的253天內，可以維持本土的0確診？

如果現階段的執勤泡泡，各項防護措施效果不佳，讓組員在執勤時避不了染疫，那麼在這兩萬多個航班內，應該會有一定比例的機組人員中鏢。不會人人都是無症狀感染者，也不會每個人居家檢疫期內就保證痊癒。經過九個多月後，疾管署應該會收到一堆居家檢疫通報有症狀，篩出一堆確診的組員。或是組員染疫而不自覺，經過三天／五天後無論是外出或執勤，再度傳染給其他人。台灣不會保持這麼久的本土0確診紀錄。

如果在案765之前，台灣的社區是乾淨的0，那麼也是間接證明，過去九個多月以來，這樣的執勤泡泡模式是有足夠的防護力。台灣並沒有來源不明的社區感染，也沒有一堆機組員在居家檢疫時發病確診。組員最有可能染疫的源頭就在國外，與當地生活圈隔絕是最直接的方式。源頭不防堵，就算延長回台後的隔離天數，再補上執勤前的篩檢，也是治標不治本。

重點是組員執勤時，有沒有確實配戴口罩，落實自我健康管理，以及在外站時各項防護措施是否嚴格執行。

眾家媒體披露，該位紐籍機師執勤時不願意配戴口罩，也不配合疫調，甚至不是第一次在外站擅自離開旅館，同事通報公司也沒得到積極處理，那為什麼要為了個案改變通則，連坐處罰過去253天戰戰兢兢執勤的無數組員？若是又有組員7天檢疫後確診，是否要上調到14天？若是有旅客檢疫14天後才發病確診，疾管署需不需把旅客入境隔離上調到20天呢？

現在應該關注的是事件的調查結果，若是紐籍機師在外站沒有離開旅館，執勤時一切合規，結果還是不幸染疫，那麼現行的執勤泡泡得通盤檢討，確認在外站的哪個環節是防護的弱點，接車司機生病、旅館消毒不周、外送餐食人員疏失、病毒變種後傳染力變強，都是可能的原因。找出造成感染的根本原因，才能據此改進。若沒有從源頭防堵漏洞，過一段時間後累積足夠的航班量後，還是有可能再次出現類似的組員染疫案例。

輿論看到的是253天的0，我們看到的是兩萬多個航班的0。

沒有人希望看到0變成1，因為我們很清楚，若是疏於防備，幾週之內，1就能變成難以置信的數字。這麼多架次之後維持的0，隱藏的是無數客貨機組員的心理壓力。進入疫區小心翼翼，返台後就算檢疫期滿仍不得鬆懈，時刻注意自己是否有流鼻水、腹瀉、肌肉痠痛等症狀。鎮日精神緊繃，深怕自己已成病毒溫床，不慎將病毒帶進社區造成大規模傳染。居家檢疫期對家庭生活造成的不便，以及反覆陷於隔離的處境，對組員的身心狀況，難免都會有負面且長期的影響。

熬夜、時差、隔離，就是這一年來組員生活的三元素，在全球航空業如此困難的時刻，能夠換上制服領著班表出勤，已是萬幸。

檢疫規定也隨著國際國內疫情調整，昔寬鬆今嚴峻。待疾管署一聲令下，公司頒佈細則，組員只有逐條遵循，以免自己成為防疫破口，賠上健康也壞了名聲。但案765的事件，帶來了排山倒海的輿論壓力，風行草偃，組員動彈不得，無力辯駁。明明執勤時很謹慎，返台後都很自律，在規定的檢疫期滿才離開家門用餐採買，卻還是有種莫名的罪惡感，覺得自己是個通緝犯，只是還不曉得犯了什麼罪。一旦確診染疫，馬上回溯14天丟石判刑。

天下大亂的2020年還沒過完，在英國發現的變種病毒已在2021年埋伏，超前部署蓄勢待發。這是一場寒夜裡的越野馬拉松，疫苗的成功研發，還沒完全帶來曙光，在病毒追擊前，我們得摸黑找到終點存活下來。共體時艱，這四個字只差沒刺在背上，提醒自己沒有退路。在世界恢復平靜之前，能再走多久的0就交給老天爺了。