關於 華 新科 可以買嗎 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

★★★每日一股☆☆☆ 2021/01/11 雨

【美股道瓊守住前高頸線就還是多頭趨勢，就好像那斯達克上周五談到已經突破前高一樣，晚上不就大漲創高嗎？費城半導體指數也是觀察前高頸線支撐即可。S&P500指數則是在重新站區間上緣並突破前高壓力後大漲，我想這型態已經講到爛了，就不必再反覆教學了。常常有人問我，美股難道就這樣一路漲到天上去嗎？這是個好問題，我們從技術面來看也的確不能事先預知高點在哪裡。全市場都知道漲那麼多有泡沬危機，但這不是拿來看空的藉口。操作不要預設高點，這是我常常告訴各位的核心思想。您看看近期的大飆股天鈺或者第一銅，哪一檔不是一飆再飆？它們連十日均線都未曾在過去一個月內跌破過，您又何苦去預設高點？一定要等到它們出現一個明顯反轉，至少要跌破十日均線才會轉弱嘛。美股過去幾個月從未跌破月均線，自然多頭趨勢就沒有反轉，於是就能在一片大師喊空看空的情緒下，持續大漲創高！

IC載板族群持續上漲，指標股南電續創新高，帶動投信連續買超的欣興、景碩大漲約4%左右！上週已經分析過很多次了，這族群都是投信連續買超，所以觀察十日均線即可。您們看看前高壓力突破失敗的欣興，不就是回測到十日均線，然後立刻大漲反彈嗎？何時可以再一次挑戰突破前高壓力，就要看十日均線可不可以持續守住。指標股帶動族群大漲的不只有IC載板，連續講了二周的車用供應鏈，也因為同致再創新高而表現強勢！短期漲了整整一周，很多車用個股都大漲了上來，這邊就不需要再急著追高這族群囉。上周說了，看到國巨跟華新科大漲，本周被動元件就有機會成為強勢族群，對吧？您不需要再去急著追高您跨年前後來不及上車的車用了啊，反而可以注意很多整理結束的被動元件個股，只要龍頭國巨可以持續守住頸線創高就沒問題。MLCC的蜜望實直接亮燈漲停，信昌電也是開盤就直接跳空大漲逾半根停板！勤凱則是再攻漲停，鈺邦、聚鼎等等也都是大漲，您掌握到了多少？】

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老王給你問 #55 合意併購跟惡意併購是什麼意思？爆大量低點站回去了可以買嗎？最後沒有外資跟投信的買賣的話，那就觀察＂他＂的進出？！https://youtu.be/_2mNlL4ZseU

【精華重播】蘋果電動車APPLE CAR明年上市？概念股在漲什麼？https://youtu.be/7chjrGf_euE

2021/01/05【老王不只三分鐘】 前高突破型態必學！台股2021開門紅！果然噴噴噴！利空重襲，面板、Norflash、聯電能止跌？IC載板重拾投信的愛？車用大漲還不都是APPLE CAR！https://youtu.be/-QBs3nVkgzM

蘋果日報專欄 （每周一清晨固定刊出）：【台股狂飆守5日線　海盜船月線支撐】https://tw.appledaily.com/finance/20210111/EE3UKCJ4DJBEFAZKFTSWKK64RA/

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※王倚隆（老王）為浦惠證券投顧分析師，本影片僅為心得分享且不收費，本資料僅提供參考，投資時應審慎評估！不對非特定人推薦買賣任何指數或股票買賣點位，投資請務必獨立思考操作，任何損失概與本頻道、本公司、本人無責。※

【美股投資】你知道UBER🚘，不能不知道LYFT❗️

👉 Lyft IPO，獨角獸該怎麼估值❓

Lyft上個禮拜五IPO，成為第一個今年最受矚目的獨角獸公司上市，具有相當指標意義。

因為2019年可能是美國科技企業上市的一個大年，在市場逐漸轉冷的情況下，它的上市表現和投資者的態度，也會影響同樣拿著上市號碼牌的Uber、Airbnb、Slack、Pinterest等公司的命運。

一直看到Lyft的新聞霸占版面，昨天下午就決定來調研一下(跟流行)😆
分享一些蒐集到的資料，以及對Lyft估值的觀察重點給大家。

✅ 共享汽車行業的崛起，可歸於幾個原因：
1️⃣ 原本計程車業屬於壟斷市場，導致他們不願意採納新科技，提升消費者的好感度
2️⃣ 大多數城市對於共享汽車業的管制相對高
3️⃣ 汽車這個資源對大部分人來說，並沒有被充分利用，(而共享汽車恰好解決過剩的問題，還可以讓汽車所有者有額外的收入

直到現在，共享汽車行業已經對傳統計程車、出租車業造成迫切的威脅。以下面的圖表來看，Uber和Lyft都是處於上升趨勢當中，但計程車與出租車卻都呈現衰退的狀態。

👉 回到主題，甫上市的獨角獸Lyft又該如何估值呢❓我們可以先從公司的故事開始說起。

✅ 公司簡介
Lyft的成立時間早於Uber，在2007年，兩位創辦人Logan Green和John Zimmer創立一家名為Zimride的公司，主要是提供長距離共乘服務。到了2012年才改名為Lyft，並開始像計程車一樣，提供短程的叫車服務。

✅ 到目前為止，Lyft至2018年12月31日達成了：
1️⃣ 擁有1860萬活躍乘客，以及110多萬名提供乘車服務的專車司機。
2️⃣ 在美國和加拿大的一些城市場運營，每個市場都有自己獨特的使用者網路，並動態調整每個市場的特定屬性。
3️⃣ 2018年第四季度較去年同期，活躍乘客增加了47%。
4️⃣ 因為Lyft的服務，讓46%的乘客減少了對自有汽車的使用；讓35%的乘客無需擁有或租賃個人交通工具；讓52%的使用者在上下班時使用服務；讓44%的乘客在低收入地區開始和結束乘車。

👉 Lyft相信，世界正處於從汽車擁有轉向運輸即服務(Transportation-as-a-Service, TaaS)的初期。

Lyft的企業使命是用世界上最好的交通工具改善人們的生活，致力於顛覆傳統汽車產業，將汽車所有權轉向運輸即服務(TaaS)。在汽車逐漸成為一般消費者的負擔(每個家庭平均每年在交通上的支出超過9500美元)，共享汽車可以為他們節省更多花費與帶來更多的便利性。

✅ 商業模式
Lyft提供多模式平臺，透過有機增長、收購互補與連結公共交通運輸數據，優化軟件的功能與互動性、持續對公司的未來進行投資，讓乘客隨時用App就可以取得無縫，個性化的各種交通服務。除此之外，Lyft也投資了未來前景看好的自動駕駛汽車技術。

✅ 目前Lyft的收入來源包括：
1️⃣ 共乘市場
2️⃣ 自行車和滑板車
3️⃣ 汽車租賃
4️⃣ 企業禮賓服務

✅ 評估Lyft的收入成長則是取決於：
1️⃣ 提高收入占預定的百分比：
2️⃣ 提高邊際貢獻率

✅ 共享經濟的華麗騙局❓
不過，即便共享汽車的發展愈來愈普遍，隨著使用量的增加，收入很容易實現成長，這些公司在獲利能力方面卻仍在努力。

Lyft在招股說明書中報告了2018年的虧損為9.11億美元，下一支即將IPO的共享汽車獨角獸Uber在2018年的虧損則為18億美元，中國滴滴(Didi)也虧損了16億美元。這些公司就如同燒錢機器，隨著業務的增長，卻都仍處在巨額虧損之中。

✅ Lyft現在可以買嗎❓
既然Lyft還在虧損當中，投資人應該試著去分辨故事裡到底哪些因素應該納入考量，而哪些因素只是不切實際的空想而已。

👉 這些納入考量的因素包含：
1️⃣ 市場規模
2️⃣ 成長願景
3️⃣ 網絡效應
4️⃣ 獲利維持
5️⃣ 把司機轉化為員工的成本

✅ Lyft的估值❓
那Damodaran給Lyft的估值又是如何呢？綜合以上條件，再加入了對公司資本成本、資本報酬率、未來對自動駕駛的投入、失敗率(公司無法存續)以及流通股數等參數，他給出的合理價是每股58.7美元。

但是不管是Damodaran、巴菲特，或是我也都不認為買入熱門的IPO股票是一個好點子。巴菲特曾說投資人會為IPO的股票付出過高的價格。而Damodaran則認為Lyft的股價還會受到其經營績效，以及早期風險資本投資公司的獲利了結影響，股價可能會大幅動盪。

上禮拜五Lyft開盤價為87美元，比IPO發行價72美元上漲21%。不過那天我看盤時發現股價並沒有一路衝高，最後收盤上漲8.74%，收78.29美元，首日的交易量達到7000多萬股，市值為222億美元，就讓我們持續觀察Lyft上市後的發展吧！

⬇️⬇️圖文好讀版⬇️⬇️
🔗 http://si.piee.pw/FSSAU

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