萬里隧道的區間測速竟然悄悄下架了!😒😒
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台61線西濱快將密集設固定測速桿👉 https://reurl.cc/OXRd6g
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萬里 隧道區間測速 停 用 在 公視新聞網 PNN Facebook 的最佳貼文
全台區間測速上路後,陸續發生校對、誤開罰單等資安問題,遭暫時下架。而由公路總局第一個自營的萬里隧道區間測速,去年六月故障後已在日前拆除,未來將不定期改用移動式測速,來做執法。
目前北中南已建置的區間測速路段還有16處像是北市的辛亥、自強隧道、桃園西濱快等,不過都處於暫停執法的階段。
萬里 隧道區間測速 停 用 在 高嘉瑜 Facebook 的精選貼文
【對時、檢測一國多制 區間測速公信力全失】
嘉瑜今天在交通委員會繼續追蹤區間測速系統爭議執法後續進度,重點如下:
(一)各縣市區間測速系統對時頻率不一,從一分鐘、三分鐘、五分鐘、十分鐘到十五分鐘都有,完全沒有一致性規範,而交通部王次長答詢時稱對時頻率建議三分鐘,但由交通部公路總局所建置的萬里隧道區間測速系統卻是每十分鐘對時校正一次,交通部內部真的討論過相關規範嗎?
(二)此次出包的彰化西濱段區間測速系統廠商東山科技,在其他縣市也承攬區間測速系統建置案,但不僅對時頻率差異大,系統檢測狀況也不一,例如自強隧道的系統送中科院檢測、萬里隧道的系統未檢測、出包的彰化西濱段系統只檢測了距離卻沒檢測時間,顯見交通部當初根本沒有制定校正頻率與檢測規範等,才會讓區間測速系統呈現一國多制現象,並引起執法爭議導致目前公信力全無的局面。
(三)區間測速系統是在特定路段的兩端各設置監視器與車牌辨識系統,設置經費應與測速路段距離相關,以東山科技所承包的案件相比,萬里隧道監測距離約950公尺採購經費194萬元,自強隧道監測距離約900公尺採購經費卻高達400萬元,而桃園臺61線觀音至新屋段監測距離約5.3公里採購經費卻是600萬元,交通部稱可能是現場施工難度高所導致,但比起北宜公路的地形、地貌,自強隧道的施工難度會更高嗎?就建置經費的落差,交通部應深入了解。
(四)民國97年除感應式線圈遭踢爆未經國家檢驗標準,警政署下令全面停用外,同年3月新竹縣政府也因為民國94-96年間所設置的烏龍雷達測速儀,全面撤銷該款測速儀所開出的罰單共1萬2千餘件。監察院針對這兩案在民國98年對內政部警政署提出糾正,警政署復文時稱未來「交通執法器材非經檢定合格,不得使用」,多年後卻又重蹈覆轍,以沒有法源依據的執法器材來對民眾開罰。
(五)沒有相關法源依據、未受國家標準檢驗、系統準確性備受質疑的區間測速系統,至今已開出近十萬件罰單,就算僅以超速最低罰鍰(一般道路1200元、快速道路3000元)計算,總罰鍰仍高達1.5億元!嘉瑜要求,警政署與監理機關應比照民國97年時新竹縣烏龍雷達測速儀案例,在無法判斷哪些罰單是誤開的情形下,應全面撤銷爭議罰單!
(六)目前全台僅剩新北市四處區間測速系統仍使用中,其中萬里隧道由建置、維護到運作都由公路總局負責,既然中央已開始著手研擬相關技術規範,公路總局就應該以身作則停用該處區間測速系統,並積極與新北市溝通,在法制與檢定規範未完備前,理應全面停用區間測速系統,才能保護民眾的權益!
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#新北市萬里區 針對「萬里隧道」區間測速取締速限50公里。近期內正式啟用。 ... #區間測速是什麼? 區間測速是指在同一路段上布設兩個相鄰的測速點,通過測量車輛經過前後兩 ... ... <看更多>
萬里 隧道區間測速 停 用 在 [討論] 為了安全,你應該反對區間測速 的推薦與評價
停用 不到一年的區間測速已經陸續重啟全台架設完成的區間測速共有40多處也將會一一 ... 也許有人會說北宜公路跟萬里隧道架設區間測速之後死亡率跟違規率都大幅下降了啊 ... ... <看更多>
萬里 隧道區間測速 停 用 在 Re: [新聞] 區間測速因資安停用違規數卻爆增侯友宜- 看板car 的推薦與評價
※ 引述《Supergreen (Hi)》之銘言:
: 原文連結:
: https://udn.com/news/story/7323/5354477?from=udn-ch1_breaknews-1-0-news
: 原文內容:
: 區間測速因資安停用違規數卻爆增 侯友宜籲重啟設備
: 2021-03-30 16:40 聯合報 / 記者吳亮賢/新北即時報導
: 新北原在4路段實施區間測速,但因資安疑慮暫停使用,新北市交通警察大隊今於道安
會
: 報時指出,停用後北宜公路違規件數爆增510%,其他路段事故數也有增加。市長侯友宜
表
: 示,希望交通部盡快通過檢驗標準,讓嚴重違規的路段能再使用區間測速。不過路權團
體
: 批評,區間測速大規模監控行蹤,侵害隱私及人權,另也增加行車時間成本。
: 公路總局2018年7月於萬里隧道啟用區間測速,為全國首例,新北市府又陸續於北宜公
路
: 19K至23.1K、新店區環河路、台64快速道路25.2K至28.2K等3路段實施。比較實施前後
,
: 每月違規數平均減少九成以上。
: 但路權團體認為,區間測速強行貫徹不合理速限,在沒有顯著危險地點做出不合比例原
則
: 的執法,如北宜公路全線速限為遠低於自由車流的40公里,加上全路段幾乎為雙向各一
線
: 道且禁止超車,區間測速反使駕駛得分神注意時速,造成極大的心理壓力,也徒增行車
時
: 間。
: 路權團體表示,區間測速系統大規模監控行蹤,加上車牌辨識功能,儼然是無差別監控
的
: 「天眼系統」,侵害隱私及人權。主管機關應針對交通事故熱點,優先檢討道路設計與
路
: 面減速工程,而非以架設執法工具規避改善責任。
: 由於今年初爆發區間測速廠商使用大陸製設備,引發資安疑慮,新北市1月底起暫停使
用
: 區間測速設備,改用機動式測速照相。不過新北交大今於道安會報時指出,暫停期間,
北
: 宜公路違規總數共464件,較實施期間月均違規數增加510%,新店環河路則增加114%;
事
: 故數部分,北宜公路與實施期間差異不大,其他路段均增加,並以新店環河路9件、月
均
: 增300%最多。
: 侯友宜表示,區間測速使用期間,違規及事故大幅下降,暫停以後又大幅上升,「人民
的
: 安全是不能等待的」,希望交通部提出配套措施,並盡速公告檢測單位及標準,讓地方
政
: 府能送驗設備,針對嚴重違規路段再次使用區間測速。
: 新北交大說,交通部公路總局已委託2處實驗室進行設備檢測,預定4月5日會有結果,
待
: 中央公布合格檢驗單位後,會盡速送驗。
: 心得/說明:(30字以上)
: 違規數大幅增加,而北宜公路事故數差異不大
: 不就代表速限訂立的非常不合理,如果速限降為30
: 搞不好違規數增加5000%
監控違規的用意不就是要避免事故,那麼,敢不敢說,違規暴增510%,那事故率的增、減
幅有這麼誇張嗎?而且該如何證明,增加出來的事故跟不實施區間測速有關?
為了取締超速,你要多設相機、多流動測速我不反對,但是區間測速本來就是一個很糟糕
的東西,因為用上區間測速,基本上就已經認定,上路的人一定會違規,完全違背法律的
「無罪推定」原則。
我還先不去討論什麼資安不資安的問題,光是一上路就知道有人隨時在管我開時速多少,
就覺得渾身不舒服,根本不是一個自由的表徵。
我是覺得,區間測速這種東西還是廢了吧,根本就是便宜行事的東西。
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