蓋錫爾間歇噴泉(Geysir)位於雷克雅未克的西南方，是全球聞名的間歇噴泉之ㄧ。
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同時也有1部Youtube影片，追蹤數超過4萬的網紅Dd tai，也在其Youtube影片中提到，https://youtu.be/aF6dUy6ExiI (參考後藏 #6扎什倫布寺昌珠寺與羅布林卡夏宮藏戲 ) 羅布林卡（藏語：ནོར་བུ་གླིང་ཀ，威利：Nor-bu gling-ka，藏語意為「寶貝園林」）是一座位於西藏自治區拉薩市西郊的古典園林。建於1740年代。全園占地面積36萬平...
蓋 歇 爾 噴泉 在 雪莉Traveler Facebook 的最佳貼文
一年前的 #冰島 到現在才產出第一篇景點介紹，由於景點非常多我會以首都雷克雅維克為中間線，分為上半部和下半部來做介紹
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此篇為冰島東南部為主，這也是許多天數不夠會安排的環半圈行程，可以再外加斯奈山半島，但這個景點我會放在另外一篇做介紹
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文章中介紹十三個景點和旅遊資訊
👉https://shirleytraveler.travel.blog/2020/12/10/冰島環島
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🔸黃金圈( #辛格韋德利Þingvellir國家公園、 #古佛斯Gullfoss黃金瀑布、 #蓋歇爾Geysir間歇噴泉)
🔹冰島南部( #水濂洞瀑布、 #彩虹瀑布、 飛機殘骸、 #黑沙灘)
🔸傑古沙龍冰河湖( #鑽石沙灘、冬季限定 #藍冰洞體驗)
🔹赫本鎮(Pakkhus Restaurant龍蝦餐廳)
🔸西角山Vestrahorn、 #蝙蝠俠山Brunnhorn、維京人聚落
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很適合給第一次去冰島的朋友作為行程安排參考唷！
蓋 歇 爾 噴泉 在 希遊記 Silvia the traveler Facebook 的最佳解答
前天才說了🇷🇺 #俄羅斯明年電子簽就要上路 的好消息！大家都想著前進西伯利亞大鐵路或是貝加爾湖～其實，我還很想去一個世外桃源
🇷🇺#堪察加半島！
南極船上俄羅斯籍的直率探險隊員，跟我們聊起俄羅斯的幅員廣大，長年都在世界各地移動的他，最推薦的就是堪察加半島！
這個位於俄羅斯遠東的半島，和北極圈都是北緯65度，一年就有7~8個月全被冰雪覆蓋，但堪察加半島卻有全世界最大的間歇噴泉和火山口群，也在1996年被列入世界遺產的行列。
地廣人稀的堪察加半島還有超豐富的生態，馴鹿、棕熊、金鷹、藍鯨…還有最多品種的鮭魚…
啊啊啊啊啊…跟我一樣好想去的人+1吧！（期待！)😍😍😍
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蓋 歇 爾 噴泉 在 Dd tai Youtube 的最佳解答
https://youtu.be/aF6dUy6ExiI (參考後藏 #6扎什倫布寺昌珠寺與羅布林卡夏宮藏戲 )
羅布林卡（藏語：ནོར་བུ་གླིང་ཀ，威利：Nor-bu gling-ka，藏語意為「寶貝園林」）是一座位於西藏自治區拉薩市西郊的古典園林。建於1740年代。全園占地面積36萬平方米，主要建築為格桑頗章、措吉頗章、金色頗章、夏典拉康、達旦明久頗章（新宮），有374間房，是西藏人造園林中規模最大、古蹟最多者。自七世達賴之後，歷世達賴在親政之前，均在此習文、學經、修習佛法；親政後每年夏季來此辦公。位於一個人工湖畔的湖心宮，稱得上是羅布林卡最美的地方，這裡古木參天，芳草遍地，宮殿、涼亭、水榭、回廊佈設緊湊，水池、草坪、林木、房舍相得益彰，亭臺樓閣幾乎完全是漢族的建築風格，走進這裡，仿佛走進了蘇州園林湖心宮也叫措吉頗章，主要建築物包括湖心宮和龍王宮。湖心宮平面為一長條形水池，但在這個大水池之內，又南北分為三個方形小島，在島的周圍和池塘繞以石欄杆，頗似漢地古典園林中“一池三島”的佈局方式。水池中造有湖心宮和龍王宮，通過跨水石橋既相連接兩宮，又可從中心島通達兩岸，體現了漢式園林小橋流水的意境。湖心宮南側一個小島則孤立于池中，島上只種植一些樹木以保持其自然生長的野趣，這與北京頤和園有些類似。湖心宮的屋頂採用了歇山式，黃琉璃瓦屋面。其建築細部，如青灰大理石雕刻的欄板、望柱、木雕的門窗、隔扇、以及彩繪幾乎都使用了漢族的傳統營造手法。湖心宮北面的龍王宮是漢、藏風格的混合結構，在攢尖屋頂的下部採用了漢式的斗拱結構，屋頂飛簷翹角，漢藏建築藝術在此結合的巧妙而自然。湖心宮水榭西面，有幢兩層樓的仲增頗章，這是達賴喇嘛讀書的地方。
青藏鐵路（藏語：མཚོ་བོད་ལྕགས་ལམ་，威利：mtsho bod lcags lam）是中華人民共和國青海省西寧市至西藏自治區拉薩市的鐵路，全長1956公里，為II級單線鐵路，由青藏鐵路公司管理及營運。鐵路沿線共設有45個車站，位於西藏境內的車站均充滿了藏族特色，且無一相同。全線橋隧總長約占路線總長的8%，格爾木至拉薩段的凍土層行車時速最高為90公里，非凍土層時速最高160公里。目前旅客列車全程行車時間約為25小時。青藏鐵路沿線地質情況十分複雜，海拔4000多米以上路段共佔960公里，年連續凍土的地段有550公里，還有部分地段為島狀凍土及深季節凍土的地段。在這裡修鐵路有幾大難題：
高寒缺氧：青藏鐵路沿線年平均氣溫在0℃以下，氣溫最低可達−40℃。每吸一口氣得到的氧氣只有平地上的40%左右。為避免惡劣環境危害施工人員安全，青藏線沿途建立了高壓氧艙，和17座製氧站。施工期間未發生一例高原病死亡事故。
多年凍土：這裡的凍土不像美國阿拉斯加的那樣常年不化，而是在夏天地表凍土就融化成爛泥。青藏鐵路相應採取的設計準則為「主動降溫、冷卻地基、保護凍土」，儘量繞避有不良凍土現象的地段，建橋墩直通地底深處的高架橋、長達111公里的片石通風路基、路基上插灌有液氨的熱導管和水平的通風水泥管、路基上覆蓋遮陽板等。
生態脆弱：鐵路選線儘量避開野生動物棲息、活動區域，沿途修建了33個野生動物遷徙的通道。路基附近進行了草皮移植。
地震帶：唐古拉山地區是地震高發地區。鐵路沿途修建了幾十個自動地震監視器。
