#社論
比政治通車更該被譴責的政治不通車
最近蔡政府高官忙著到處通車、剪綵。閣揆蘇貞昌日前一天連趕兩場，主持南迴公路拓寬改善工程及南迴鐵路電氣化通車典禮；此外西濱快芳苑到大城段也在今天通車，蘇花改更要搶在選前五天全線通車。但反觀早已完工的新北捷運環狀線，卻因民進黨無法攬功，地方苦等不到交通部履勘，得拖到明年才通車。這快慢之間，沒有政治算計嗎？
交通建設攸關民眾權益與民生便利，倘若工程完備、安全無虞，能夠提前通車當然是好事。但若為了選舉造勢而搶快，不惜犧牲品質與安全，那就大謬不然。南迴改風光舉行通車典禮時，其實草埔隧道屏東端出口的引道還在施工，當地鄉長就擔心這會引發假日大塞車，被質疑是「通半套」。
至於南迴鐵路電氣化，全長一二三・四公里，這次只通了廿五・二公里，卻也搶辦通車典禮。這讓人想起扁政府時代的雪山隧道，辦過至少六次貫通典禮、十一次剪綵大會。然而多次剪綵後，隧道又因重裝緊急消防、救災系統等問題再度關閉，被形容是綠色執政的「馬屁隧道」。這次南迴鐵路通車，不會重演「馬屁鐵道」戲碼嗎？
再看蘇花改的通車日，則是三度提前。原本預定最早通車日是明年一月廿三日，蔡英文十一月前往會勘後，直接在臉書宣布一月五日提前通車。儘管最後通車日往後延了一天，但也比原訂日期整整提早十七天；也難怪，被質疑是選舉造勢。
事實上，無論南迴改、南迴鐵路電氣化，還是蘇花改，工期都跨越藍綠執政，甚至主要工程都落在馬政府時期。但前兩者的通車典禮上，滿場只見綠官，前朝流汗播種，民進黨卻逕自收割。催生工程的前朝中央和地方官員未受邀也就罷了，蘇揆連一聲感謝與掌聲都吝予，氣度之小，讓人三嘆。
把前朝政績「整碗捧去」固然可議，更糟的是，為了政治盤算卡住重大建設，機場捷運就是最典型的例子。馬政府後期，交通部在二○一五年底五度宣布機捷延至隔年三月通車；次年一月、新舊政權交接前，因機捷行車速率及班距仍無法達到合約要求，交通部提出減價驗收「先通車、再改善」之議，遭桃園捷運公司悍拒，並提出四五二二項異常事件，稱系統不穩「輕則打滑，重則出軌、追撞，死傷慘重」，迫使交通部在三月宣布六度跳票。
面對外界不斷追問機捷何時通車，當時政院發言人孫立群直接點名，要問桃捷公司董事長何煖軒，因為機捷備標、發包、執行都與他有關，更要大家記住何煖軒這名字。未等機捷通車，何煖軒六月即高升華航董座，頗有論功行賞的味道。
蔡政府上台後，交通部組成機捷監理調查委員會，經兩個月調查，證實先前所提四千多項異常事件無關安全；於是交通部再提「先通車、再改善」，這回桃園市府爽快點頭。同樣的狀況，在馬政府就是「罔顧人命」，在蔡政府就可方便通融。說穿了，蔡政府不過是找委員會來背書，更證明當初這四千多項安全疑慮都是灌水，只是不想讓機捷變成馬政府卸任前的政績。
如今，同樣戲碼又上演。新北環狀線原訂今年耶誕節通車，硬生生被延到明年，相較其他由中央主導的交通建設通車日一路開綠燈速度飛快，這項由朱立倫在新北市長任內規畫、動工的捷運工程，卻因交通部喬不定履勘日而延期。也難怪，外界質疑中央不僅是技術性卡侯友宜，更是不讓身兼韓國瑜全國競選總部主委的朱立倫重大政績選前剪綵。
前幾天甫啟用的中角灣國際衝浪基地，被蘇貞昌當成短期完工的「會做事」典範。那麼，可否請蘇揆拿出同樣的魄力，讓環狀線在最快速度內履勘通車。否則，難不成展現魄力也要看顏色嗎？
比起政治通車，為了政治而不通車，更讓蔡政府的黨政私心暴露無遺。
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