薛國強又入紙倡拆電車中環段 電車文化保育學會葉錦龍副會長:理據斷章取義且荒謬
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政府前規劃師薛國強在兩年前向城規會申請取消中環至金鐘段的電車,掀起社會爭議,最後遭城規會否決。不過薛國強似乎誓不罷休,上月底再向城規會提出申請,理據與上次大同小異,惟更新了數據,以及提到今年4月發生的翻車意外。
根據城規會網頁,薛國強向城規會提出刪除《中區分區計劃大綱》的「電車」字眼及說明書第 8.5 段,即取消租庇利街至軍器廠街的電車路段。薛國強申請的理據包括電車轉彎有危險、電車是港鐵的competitor(競爭對手)、載客率不高及電車是塞車問題的元兇等,更特別提到今年4月6日的電車翻側意外,故建議取消電車,提議只保留跑馬地一段作「移動電車博物館」。
香港電車文化保育學會副會長葉錦龍翻閱過該申請文件後,在facebook反駁薛國強一系列理據,並呼籲大眾在本月底前聯署向城規會表達反對意見。他認為,以電車翻側意外為理據是斷章取義且荒謬,事件仍在調查階段,「各持分者都希望事件能水落石出後再作措施建議,以改善電車營運及道路安全,而非一刀切以此為由取消電車。」而且,把電車形容為競爭對手並不恰當,他提及1985年地鐵港島線通車期間,電車於跑馬地至銅鑼灣提供了一條循環線,以配合地鐵服務,令不少乘客選擇乘搭電車前往港鐵站轉車,因此電車和港鐵是互補作用多於競爭關係。至於塞車問題,葉錦龍指,大部分電車路軌是和其他交通工具共用,電車乘客候車時間長或因其他車輛佔用電車軌阻礙交通而起,而這些問題必須由相關政府及規劃部門解決,「絕非以取消電車來偷換概念」。
兩年前,薛國強任職董事的智仕顧問公司,就曾入紙城規會,申請取消中環至金鐘的電車路軌,以改善中環交通擠塞問題。有關建議在當時引起社會極大反響,薛國強接受電台訪問時曾稱,港鐵西港島綫通車已經完全取代電車,不應抱殘守缺,揚言試過由金鐘步行至上環西港城,「我行路可能快過搭電車」。不過,網上群組「馬拉松 看世界」隨即發起「人vs電車」的跑步比賽,由堅尼地城電車站跑至跑馬地總站,四十多名有跑步習慣的參賽者中,只有三男一女跑贏電車。
反對取消中環至金鐘段電車路 Y/H4/11 城規改劃申請
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薛國強 在 無神論者的巴別塔 Facebook 的最佳貼文
其實唔止一次想屌七「有左Uber,就可減輕交通擠塞問題」呢個膠論,一睇見呢篇文又即刻上火。
林忌成日聲嘶力竭講「私家車增長,其實同塞車無關」,我基本上係同意嘅(小部份唔同意有機會之後再講),因為個大前提係而家嘅交通擠塞程度,係咪會令車主無意欲揸車出街:其實而家香港車主只要覺得一無咁塞,就會有意欲揸車出街,一直去到塞車塞到揸車浪費嘅時間不如直接乘搭共公共交通工具為止,所以繁忙時間嘅馬路永遠係會處於塞塞地與唔係好塞嘅狀態之間。
呢個概念一樣可以應用響Uber上面。假若Uber係唔會好似的士牌咁有任何限制,咁即使變相鼓勵車主唔揸車轉乘Uber,響馬路上車輛嘅數量都係唔會改變──一架Uber同一架的士,試問響馬路上有乜撚野分別?你話Uber會響繁忙時間提高收費,結果咪吸引更多Uber司機響繁忙時間投入服務囉,Uber計加乘車費,係依據司機多寡,而唔係擠塞程度家嘛;最後當價格下降到一定地步時,可能一D平時唔搭的士嘅乘客,都會考慮由公共交通工具轉搭Uber了,於是繁忙時間嘅馬路,又會慢慢去番頭先我講果個Equilibrium:塞塞地與唔係好塞嘅狀態之間,而搭Uber、的士、揸私家車嘅時間,大概係比你搭公共交通工具慳倒少少咁上下。
至於「泥鯭的」式的共乘,或者真係可以降低路面車輛,但大前提係你要花時間去Matching唔同乘客嘅要求之餘,仲可能要兜少少路先能夠完成整條路線,響繁忙時間有無人願意咁樣等?仲有好多揸私家車或者搭開的士嘅人,又會願意同三四條友迫響同一架車入面?但唔迫,你又唔會降低倒路面車輛嘅數量Wor。最後肯迫果D,會唔會又係果D原本搭開小巴巴士嘅人?
所以,除非Uber真係可以將繁忙時間馬路上嘅私家車數量下降到一個決定性嘅數值,否則想用Uber解決塞車問題其實係妄想,唔該有呢D諗法嘅人快D醒;電子道路收費計劃透過將使用道路成本提高到大部份人不能忍受的程度,從而減少私家車嘅絕對數目,呢個先係最可行嘅辦法。
至於文中所謂Gaming the System,其實響香港根本未有規模同埋數量可以做倒:你諗下你要幾多%(記住係%,唔係數量)嘅司機合謀先可以推高定價?之後接唔倒大乘數嘅司機點樣可以同著數左嘅司機分贜?外國果D例子,睇下算把啦。
P.S. 原本想再屌恆D(尤其又借電車條橋抽水,真係……),不過呢個作者好似間接LIKE過我D野,咁就唯有收斂下啦(不過好似都經已屌得好勁……)
又係例牌,防止ON9當左原文係寶,貼圖不貼LINK,原文轉引下面:
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保電車 靠Uber
香港正上演一齣「電車風雲」, 於本報副刊讀了文章《電車風情》,作者香睿剛指出,本港電車以接載人口計,比起東京都電(1800萬人次)、鹿兒島市電(1000萬人次)要多好幾倍。既然不乏搭客,退休規劃師薛國強何解仍要主張廢棄中環區電車線?
私家車增長才是擠塞主因
薛國強認為,取消了電車服務,可令德輔道中的路面空間增30%,從而減輕塞車問題。之但係,聽過運房局局長張炳良今年5月在立法會就《香港道路交通擠塞研究報告》的發言,就知道交通擠塞主因,其實是車輛數目增長太快;其中,又以私家車增幅最為驚人,佔所有領牌車輛87%。張局長仲話,按現時增長率,10年後香港私家車將達到70萬架。
可以話,如何有效減少私家車數目增長,才是交通擠塞問題的正解。思哲上星期同Uber亞洲市場拓展主管Sam Gellman傾偈,一坐低,阿Sam劈頭就話:「Uber創新在於,只要更有效運用車輛,就可以減少(整體)擁有私家車的需求。」換言之,Uber若能真正普及,可能有助減輕交通擠塞!再傾落去,我問佢有冇信心說服香港政府爭取支持,佢就話,Uber向來好樂意同任何政府溝通,目標又同政府好一致,唔覺得同政府係對立咁話。
搭Uber成本平過養車
Uber有信心減少私家車增長,理由好簡單,亦好實際:因為市民使用Uber嘅成本,很可能低於擁有私家車成本。思哲是Uber重度使用者,經常同司機閒聊,最近其中一名司機話我知,佢有位女白領熟客,月入約3萬元,每月搭Uber使費差不多7000元, 原因是把Uber當成主要代步工具,猶如私家車使用。
據了解,這位女白領家住馬鞍山,中環上班,每日往返公司、外出都搭Uber。要知道,香港汽油價格及泊車費均屬全球最貴城市之一,假設女白領選擇養車,除了基本牌費、每年維修、油錢、保險,再加每月停車場費及洗車,每月使費少不免6000元至1萬元,還未計收告票或遇上意外的支出。換言之,選擇乘坐Uber及轉乘公共交通工具,每月很可能較養車便宜。
除了成本,乘坐Uber較自駕安全,叫車近乎隨傳隨到,有司機管接送,也是不擁有私家車的重要誘因。另一方面,Sam又以在外國部分地區推行的uberPool為例,指出透過手機App技術,可找到兩位目的地鄰近的乘客、建議他們乘坐同一輛Uber,這樣一方面可為乘客減低車資,一方面減少資源重疊浪費,原理跟「泥鯭的」異曲同工。可以想像,uberPool他日若能於香港推出,將會進一步降低Uber費用,吸引更多人考慮不買私家車。
司機「Chok乘」現象
之不過,任何技術或模式再精密,亦難避免有人「gaming the system」。由於Uber向來有浮動價格的做法,即在一些繁忙時段及情況下,按市場供求調節收費,收費最高能「乘大」至3倍甚或4倍,吸引一些司機意圖人為「操控」定價。其方法是,司機在繁忙時段及地區,一齊聯手下線,由於供應量下降,有機會啟動浮動價格機制「乘大」價格,司機然後再立即上線,務求於價格回復正常之前接到柯打。對乘客而言,在繁忙時段要接受「乘大」價格固然無奈,長遠而言亦影響Uber整體服務質素及形象,希望他們盡快找方法堵塞漏洞,將定價權真正交還市場。
解決交通擠塞問題,在薛國強之外,交諮會亦提過一些建議,例如電子道路收費計劃,但建議一直只聞樓梯響,Uber以創新技術反過來趕過政府步伐,政府是否好應該認真研究如何跟Uber合作紓緩路面擠塞,提升私家車使用道路的效率,而不是廢除本來已經很高效率的電車呢?
薛國強 在 方志恒 Brian Fong Facebook 的最佳貼文
//香港人應該放棄「以政權為中心」(State-centered)的國家主義思想,不再事事要求或依賴政府解決問題,並建立一套「以社會為中心」(Society-centered)的「民間自治」意識,自行組織民間行動,承擔各種政府「有力不逮」的職能,實踐「自己香港自己救」的精神。//
【#香港革新論文章】
//香港人應該放棄「以政權為中心」(State-centered)的國家主義思想,不再事事要求或依賴政府解決問題,並建立一套「以社會為中心」(Society-centered)的「民間自治」意識,自行組織民間行動,承擔各種政府「有力不逮」的職能,實踐「自己香港自己救」的精神。//
/ 房吉祥 (《香港革新論》共同作者)
(刊於2015年8月27日《信報》)
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匯聚群眾力量 實踐民間自治
現屆政府上場以來,市民對香港管治的不滿與無力感日益增加。不單是矛盾重重政制問題,一般經濟民生政策以至某些日常事務,如基建規劃、高官任免、食水安全、樹木管理,政府都未能有效處理。現屆政府就像一個外來政權,不斷按一己意志强行全新塑造本城面貌,只管建立政治權威,卻漠視香港社會的實際情況跟市民的所想所求,展現嚴重的政府失能狀態。
面對這種荒謬的管治手段,筆者與眾位共著《香港革新論》的作者提出,香港人應該放棄「以政權為中心」(State-centered)的國家主義思想,不再事事要求或依賴政府解決問題,並建立一套「以社會為中心」(Society-centered)的「民間自治」意識,自行組織民間行動,承擔各種政府「有力不逮」的職能,實踐「自己香港自己救」的精神。
香港過去其實不乏實行民間自治的成功例子,比如東華三院、保良局與樂善堂。當然,這些案例大多依賴當時的士紳或大商家發起及提供資源。現時本港大部份資本家都已經跟政權建立不同程度的合作關係,要他們牽頭或資助有其困難之處。但隨著互聯網科技進一步發展,群眾活動的組織變得更容易,市民可以透過「群眾集資」(Crowdfunding)及「群眾外包」(crowdsourcing)等模式,打破這種困局。
日前資深記者吳曉東通過群眾集資平台FringeBacker成功籌款逾300萬元,成立事實傳真通訊社(FactWire),令日後新聞作業不受商業和政治利益干預,印證以群眾力量推動民間自治實大有可為。
群眾集資聚沙成塔 擺脫外力干預
事實上,群眾集資在香港也不是甚麼新鮮事,早在 2004年,《香港獨立媒體》便以小額募款方式成立,以擺脫資本控制媒體、左右採編的傳媒生態,只不過《獨媒》是利用組織自身的平台,而沒通過明確的群眾集資平台。《立場新聞》有鑒於《主場新聞》因創辦人受到威脅亦匆匆結業的經驗,現時亦推出「贊助會員計劃」,接受月捐和一次過捐款,分散收入來源,以期在高壓的政治環境下走得更遠。
群眾集資除可以提供資金,亦會令參與集資的群眾在過程增加對議 題或項目的認識,是動員及宣傳的利器。去年風靡全球的「冰桶挑戰」,不但成功為ALS「漸凍人」症患者籌款,更喚起公眾對ALS的關注,成果比單單籌募大筆金錢更重要。
透過網路的連結,社會上的每一個人,不論身份地位、投入金額多少,只要有意願,都可以通過網絡平台參與共同項目,匯聚成巨大的力量,改變他們希望解決的問題,這就是群眾集資強大之處。
當然,通過網絡募款要做到如 Factwire 般成功籌措大筆起動資金,或者像《獨媒》得到細水長流的支持也不容易,要像「冰桶挑戰」這般成功更是萬中無一。發起人往往需要有相當的背景經驗,穩定的團隊支持,以及完整的計畫,令支持者覺得項目有回報或成果,以至自己是項目的一份子,項目才得以成功。
群眾外包彈性大 行動直接
相對而言,群眾外包則是較彈性及直接的行動模式。群眾外包的基礎在於善用群眾力量及集體智慧,通過便利的互聯網將工序分配予網上互不認識的志願者,一同解決問題,做到集思廣益、降低成本。《維基百科》、餐館評論網站Openrice 以至一般徵文比賽、設計比賽或攝影比賽,以及高登經常出現的人肉搜索行為,都是例子。
以群眾外包實踐「民間自治」的好處是大有大做,小有小做,在外包的同時,也可以尋找志同道合的伙伴,分享創新的意念,並得到修正改善原計劃的機會。最近退休政府規劃師薛國強早前倡議要拆除電車中環段,聲稱行路比坐電車快,結果引來長跑愛好者關注,通過網絡組織跑步活動,希望與電車競賽,以證反薛國強的言論,便是群眾外包的好例子。
另一個新近例子,則是「環保觸覺」鑒於般咸道4棵石牆樹被無理斬去,在面書上成立「民間樹木辦」(Citizen Tree Lovers) 的群組,提倡全民監察,「自己樹木自己救」。群組邀請市民留意不尋常的斬樹及修樹,將相片及時地資料上載,讓附近關心網友能及時前住了解,阻止不合理的斬樹、修樹。該群組亦邀請專業人任當義務樹藝師,教導有興趣進一步了解護樹知識的市民。
平台不足 概念尚待普及
香港要進一步推行群眾集資或群眾外包的難題,在於本地尚未出現一些得到大眾認可、具足夠活躍用戶的網上平台,同時香港也未有發展出類似PayPal 或支付寶般便利的網上支付平台。相比歐美、台灣以至大陸,香港在群眾集資或群眾外包平台的發展都是較緩慢的。個別事件如雨傘運動、護樹行動,可以因為事件的話題性及關注度,通過一般的社交網絡達到集資或外包需要的網路宣傳效應。
然而,要其他有意義卻較少引人注目的項目都在網絡上得到相應的關注,往往需要提案者本身多作工夫宣傳,以及平台本身有一定的活躍用戶。FactWire成功集資,希望可以是一個好的開始,令更多香港人了解群眾集資或群眾外包的概念,以至參與過程,這樣民間自治的動議才會有更大成效。
[延伸閱讀]
鄺健銘:「不羈放縱愛自由──以社會為中心的民間自治想像」載於《香港革新論》:https://goo.gl/UMu6z6
革新保港 民主自治 永續自治 —— 香港前途宣言:https://goo.gl/ZmREtO
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薛國強 在 852郵報 Youtube 的最佳解答
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