澳洲野火燒不完、過年前半個月熱如夏，我們要留給下一代一個什麼樣的地球？
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選戰進入最後時刻，衞航由於財力有限，只談政見、不辦造勢，提供給所有理智選民參考。
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南半球的澳洲野火燒不完，已經燒掉1.5個台灣，超過20人死亡、五億隻動物遭大火吞噬；而北半球的台灣，則在一月初的隆冬時節，還看得到人們在正午時分，穿著短袖趴趴走。
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為了下一代還能擁有一個宜居家園，衞航的政見之一正是「強化公共運輸」。
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（一）爭取捷運系統於尖峰時段增開班次往返淡水與台北，或將北投至大安區間車延伸至淡水，以增加運量、縮短通勤時間。
（二）爭取增加跳蛙公車路線及班次，節省民眾通勤時間。
（三）監督淡江大橋如期、如質完工。
（四）規劃興建八里輕軌線，改善八里、淡水間來往交通，促進八里、淡水經濟發展。
（五）改善林口、泰山聯外交通，包括：爭取五股泰山線輕軌盡速規劃完成動工，連接蘆洲捷運線，並提升機場捷運使用率。
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交通為建設之母，擁有便捷交通的區域，也才有蓬勃發展的可能。
但「便捷交通」不光只有造橋鋪路，在考量經濟、社會與環境均衡發展的大前提之下，強化公共運輸的選項不能偏廢。
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為了孩子們的明天，衞航懇請大家：節能減碳就從日常的每一天做起。
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➡ 增加尖峰時段往返淡水與台北的捷運班次，可立即舒緩民眾通勤之苦。
https://pse.is/NJMPM
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我是張衞航，請大家跟我一起努力 #戰勝金權！
#好爸爸真專業
#新北市第一選區 #淡水 #三芝 #石門 #八里 #林口 #泰山
#唯一支持張衞航
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註：圖取自於香港插畫家Cuson Lo臉書
蘆洲捷運線 在 [分享] 遲來的蘆洲線心得文- 看板MRT 的推薦與評價
圖文網誌https://xunchao.pixnet.net/blog/post/33080071
11/3下午2:00，睽違已久的台北捷運蘆洲線終於通車囉！
邪~蘆洲線和學園都市有甚麼關係？是這樣的，橘線在這次通車的忠孝新生到蘆洲段間，11
個站中有5站以學校命名，尤其過了台北橋到了新北市境內，連續4站以學校命名，要不是
大橋國小改名大橋頭站，總共有6站以學校命名！有版友聯想到日本大手私鐵東急有條路線
叫「田園都市線」，那麼索性就為蘆洲線取個暱稱學園都市線吧！
在分享搭乘蘆洲線之前，先來看一下台北捷運橘線的完整路線圖，順便做一下轉乘宣導吧
。
「中和線和蘆洲線怎麼同色？」
是的，中和線和蘆洲線本來就是同一線，只是在橘線全線通車以前，暫時採南勢角(中和線
)─北投(淡水線)直通運轉的營運模式，也就是說呢，未來中和線將不會通往台北車站，必
須在古亭或東門站轉車。
未來也不會通往台北車站的還有新店線，未來將接上小南門線和松山線，原本淡水線則在
中正紀念堂接信義線，因此要到台北車站的朋友必須在中正紀念堂轉車。
不可避免地會引起民怨，然而捷運路線這樣規劃是有其道理的，目地在於分散轉乘點，不
讓台北車站人潮爆炸。
============感謝您聽完版主發牢騷，正文開始================
↓ 11/3日，下午2:00，筆者來到起點站忠孝新生，很幸運地搭上了開往蘆洲的首班車！
看來大多數乘客和筆者一樣都是想嘗鮮，爭搭第一班車，雖然是下午兩點，通車盛況不輸
尖峰時段。
↓終點站蘆洲到了~來一個大大「蘆洲」吧！
↓ 蘆洲線的月台設計與過去台北捷運不同之處，筆者概略歸納出兩點：
1. 全覆式月台門：這種設計是近年的趨勢，過去台北捷運只有採用中運量的文湖線才有。
2. 照明充足的候車空間：筆者覺得，過去台北捷運車站還是有點陰暗，蘆洲線則讓人感覺
比較暖和、光明和舒適，或多或少地也放慢了緊促的步調。
雖然全覆式的月台門設計讓月台形成封閉空間，蘆洲線的月台讓人感覺封閉而開闊，可能
也是照明比較充足的關係吧！
↓ 通車首日當然大意不得。蘆洲站月台的站務員很親切，會對乘客點頭微笑。
↓ 終點站蘆洲的月台空間其實並不算大，卻不會有空間壓迫感。
↓ 蘆洲線月台沒有裝液晶顯示器，只有LED的PIDS，不過下方增加顯示列車目前行駛區間
，只是一般民眾還是比較習慣液晶顯示器上的進站倒數吧！
↓ 恭喜台北捷運蘆洲線通車，營運里程突破100公里！
↓ 蘆洲線的公共藝術。蘆洲線主打白鷺鷥意象，原因是蘆洲原名「鷺洲」。
↓ 蘆洲站的公共藝術：舞之羽，應該會成為不少攝影愛好者的朝聖地點。
↓ 由於路網越來越複雜，台北捷運的票價計算方式往往會遭到民眾的質疑。
↓ 來到站外，筆者以為紫色屋頂的出口是蘆洲站的一大特色。
↓ 其實這張的重點在後面那座淡淡的觀音山。這是筆者第一次到蘆洲，豁然開朗：「原來
觀音山這麼近！」
↓ 蘆洲站的公車站牌，這讓筆者聯想到最近全國各城市換上各式各樣的公車站牌，聽說是
相關部門在實驗哪種站牌比較好。
↓ 這個該稱站牌嗎？柱身也加上站名表示設計。
↓ 蘆洲站的兩個出口間是一小塊公共空間
↓ 這麼說兩個出口都是在同一側，市區卻在馬路另一側，這種設計該作何解？
↓ 通車首日，總是少不了媒體的身影。
↓ 回程的車廂就比較空了，還有不少空位，筆者終於可以自由活動拍照。隨著路網越來越
密，LED顯示器上的路線圖自然會面臨空間不足的問題，蘆洲線已經改為只列該線資訊。
↓ 筆者這次搭到的371型列車是由川崎重工(Kawasaki)轉包台灣車輛組裝的。
↓ 離開蘆洲後，筆者來到松江南京站，目地是要看看松江南京站的站牌：橘綠相間。未來
松山線將會在松江南京站和蘆洲站交會，屆時松山現也會和新店線連成一條。
↓ 松江南京站的預留了不少空間，月台也開闊些，頗有轉乘站之勢。
↓ 筆者搭回民權西路轉淡水線。同樣都是民權西路站，蘆洲線和淡水線的月台空間就像兩
個世界。
↓ 民權西路站的淡水線月台，和蘆洲線相較之下，顯得陰暗。(這張是筆者在通車前三天
所拍，通當天所有補丁已經移除。)
從11/3通車開始，到12/2一個月內，凡持悠遊卡搭乘台北捷運，進出站其中一者為蘆洲線
，其行經蘆洲線里程免費。
筆者從古亭出發到忠孝新生搭蘆洲線首班車到蘆洲，票價以古亭到民權西路計算16元(學生
)；筆者再從蘆洲搭到松江南京，所有里程都在蘆洲線上：免費；筆者最後從松江南京搭回
民權西路轉乘淡水線回到古亭，票價和去程一樣16元。
趁這一個月的優惠期間，多到蘆洲線沿線走走吧！
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