今年的四月七日，我到花蓮參加太魯閣號罹難者的頭七法會時，第一次體驗了蘇花改，俗話說百聞不如一見，在實際走了一趟之後，我才瞭解到了這條歷時八年工程，所謂「#安全回家的路」到底有多舒適、多好開。
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在當時，我才知道這條「回家的路」雖然是條省道，#並沒有開放給大型重機、普通重機行駛，所以從法會回來後，我便開始關心為何遲遲不開放給機車行駛的議題，期間找了各路專家一同討論，也請火花羅上我的直播跟我分享一些歷史的脈絡與正確的概念。
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這一年多來，我不斷利用各種機會，例如委員會質詢、協調會、公聽會等手段 #向各級機關強調交通安全與車種平權的重要，中華民國每年交通事故超過四十萬件，#死亡人數就逼近三千人，車禍新聞幾乎每天都佔據著新聞版面，這是遠比疫情還要來得恐怖的國民殺手。
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我一向認為，#交通安全的3E缺一不可，教育、工程、執法都非常重要，可是目前政府處理交通事故的手段粗糙，且不願面對缺失的部分，導致長年以來只懂得用執法解決問題，最根本的交通安全教育、道路工程設計 #幾乎都停留在上個世紀的水準。
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這次我除了替各位車友爭取了早日通車之外，更在今天主持完司法法制委員會公聽會之後驅車趕往蘇澳與眾車友們會合，聽聽這些路權鬥士努力幾十年來的辛酸與開花結果的感動。
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唯有親自體驗過一次，我才瞭解到重機其實沒有大家想像地那麼危險，這次的實際體驗，讓我用了完全不同的角度重新觀察到東海岸的美景。
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#危險並不專屬於某一種交通工具，會發生車禍，百分之八十均肇因於不當的駕駛行為，如同我在這週質詢王國材部長時所說的：沒有車種是沒有問題的，但 #重要的是解決問題所在，而不是將這些問題當作藉口來搪塞。
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事實上，我並沒有特別偏袒摩托車，而是認為不該對車種有差別待遇甚至歧視，該給人的路權要給人家，不該分流的地方應該檢討改進，所有的訴求，都是希望能夠改善這個一年造成三千死亡的臺灣交通環境。
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今天特地跑了這一趟，感受良多，也很感謝許多車友熱情對我的支持與鼓勵，交通安全改革不是一條容易的路，但我在任內一定會盡最大努力，在能力所及之範圍全力衝刺！
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#但是倒車我就算盡全力也扶不起來🤣
#今天全部的過程都有拍影片敬請期待
#火花羅騎車技術很好喔
蘇花改重機車禍 在 [問題] 大型重機蘇花改、南迴改、快速公路問題- 看板Road 的推薦與評價
最近傳出疑似四工處預計於110年9月30日試辦大型重型機車通行蘇花改
想請問一下，之前不是一直傳出蘇花改+蘇花安=蘇花高嗎？
傳出的謠言有幾種
1.蘇花安興建後，與蘇花改銜接後，就會辦理升等國道高(快)速公路與電子收費
2.蘇花改興建後，與蘇花改銜接後，改為省道快速公路
所以代表蘇花改+蘇花安本來的就不是定位為安全道路，而是將行人、機慢車排除在外的快速道路?
既然會將定位為快速道路，那是否代表將開放大型重型機車(排氣量550cc以上)行駛國道五號蔣渭水高速公路?
另外單純想針對法規討論
依道路交通安全規則第1項第5款，「行經......應依標誌指示使用燈光」，前一段時間爬行政院公報資訊網，找不到公路主管機關有在哪邊公告，所以寫信問公路總局，結果公路總局就放上官網。（首頁>公路工程>省道>省道公路應開頭燈路段）
有幾個地方覺得怪怪的
1.有些路段台9線與台9丁線並線，可是公告卻有忽略掉台9丁線的區段（例如台9丁線17K至28K區間，與主線共線，但主線有公告，支線卻沒有一起納入在內）
2.不論是行政院公報資訊網、交通部、交通部公路總局，都找不到公告，只有在官網寫路段與公里數，但並不符合行政程序法第157條第3項。
除了省道外，是否有其他道路(隧道、涵洞、車行地下道除外)也是要求應開啟頭燈?
（目前已知新北環河快速道路全天大型重型機車行駛應開啟頭燈與大型重型機車行駛高、快速公路應開啟頭燈）
謝謝
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當初蘇花改就是要提供花蓮人一個安全回家的道路，所以定義安全道路，蘇花改本來就是要替代蘇花公路，既然當初喊安全道路，就不應該限制車種進入。
我不是只有說機車，汽車也一樣
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