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【影音】蘇花古道承載時代的輪轉，「象鼻隧道」絕美的景致，雖物換星移但並未被世人所遺忘。它曾是1961年五十年代台灣銀行發行出版的「壹圓紙幣」上之圖案。這座被譽為「海上最美麗的隧道」在五十年代十分風光的景點雖已走進歷史，但在國家發展的軌跡上「象鼻隧道」在國幣永存不可抹煞的記憶圖騰，斷崖下的蔚藍海岸景致融合天險的地理印象，似也道盡美好台灣海洋國家的當前。
蘇花公路的沿革演進，民報2016年9月21日曾報導「絕美之路：蘇花公路的故事」：當時的日本人稱呼這條臨海道路為『世界第一危險道路』，行車所見沿途盡是海天一色，享受風光明媚的同時也讓許多駕駛人膽顫心驚。惟有沿著蜿蜒海岸與艱險的自然環境爭路，才能搏得如此的絕美風景，而當年臨海道路施工最困難的地方就屬清水段。
象鼻隧道｜舊蘇花公路的經典
為了貫通東部的交通，台灣歷代都有修築道路以聯通東台灣的嘗試，如自清代開始的北路、日治時期的臨海道路到現今的蘇花公路。由於是沿海鑿壁而建，因此也能夠欣賞壯闊的太平洋與陡峭的東部海岸美景。
▌蘇花公路的演變
牡丹社事件後，清廷為鞏固邊防與安撫原住民，便著手開闢通往東部的「理番道路」。當時南北各有一條這樣的道路，蘇花這段即是「北路」。
然而要讓車輛能夠通行，則是要到了1932年，日治時期大幅拓寬與延長的臨海道路時期。這時道路已可以從蘇澳通至花蓮港，總長達到120公里，並且有定期的客運服務往來於宜蘭與花蓮。
由於日治時期的臨海道路只能夠單線通車，因次二戰後除了改名為蘇花公路外，也持續對道路進行拓寬與開鑿隧道的工程，一直到1990年代才真正實現全線雙向通車。
然而因為蘇花公路長年有因崩塌與落石中斷的風險，因此出現了「蘇花改」計畫，沿途多有新建的隧道，不再經過沿海岸與峭壁開鑿的舊路。雖然提升安全性與節省行車時間，但也失去了欣賞壯麗海岸景觀的機會。
▌象鼻隧道
而隨著新的路線不斷開闢，原本的舊路也因為不再養護，逐漸被大自然給收回。而舊路中最著名的路段，則非花蓮和平段、曾出現在舊台幣一元鈔上的象鼻隧道莫屬。
之前要前往象鼻隧道，必須由蘇花公路的和平隧道南口通道拉繩垂降。抵達無人沙灘後，沿著海岸來到象鼻隧道所在的底部，再拉繩往上來到舊路所在之處。(然日前因為有人在這裡失足喪命，此走法的入口已被封住。)
抵達舊路的路基後，穿過一小段草叢，象鼻隧道旋即印入眼簾。雖然很興奮，但我知道最好的拍攝角度，是穿過象鼻隧道後，由北往南端拍攝。所以紀錄完幾張後，我就繼續往前推進，拍下一元鈔上的經典角度。
但除了象鼻隧道外，其後還有四個廢棄隧道可以一探。然而這些隧道有些內部有落石，說明了結構其實不算穩定，因此基本的安全裝備像是岩盔要準備好之外，建議建議最好還是快速通過。
通過第三個隧道後，可以看到一路延伸至和平發電廠的海岸線。看到此景，真的不得不讚嘆東海岸之美。在此也可以看到第四與第五個隧道，第四隧道又應該是第五隧道的替代路線，因為第五與第三隧道間已經完全沒有聯通的路基。
第四隧道與第五隧道共用了北端的開口，在這裡則已經完全沒有路基，這裡也是過去要前往象鼻隧道時，必須攀岩上來的北端入口。
▌結語
隨著蘇花改等新道路的修築，雖然往返東台灣更為便利，但也失去了舊路獨有的壯闊景觀。雖然仍有幾個路段能夠聯通回舊蘇花公路，但舊路已是崩塌處處，更是常有落石。因此建議先衡量自身能力與風險，再決定是否前往一探舊路之美。
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【新聞📢攀爬象鼻隧道摔死 現已禁止進入】
2021.03.29
象鼻隧道位在蘇花公路舊道的姑姑子斷崖之上，是日據時期開鑿的臨海道路，形似象鼻得名，一九六一年發行的台幣壹元鈔票曾有象鼻隧道圖像。
六十三歲陳姓男子昨天上午與友人到舊蘇花公路象鼻隧道攀岩，疑繩索沒拉好摔落五十公尺峭壁，肢體變形、當場失去生命跡象；現場都是岩石且峭壁垂直近九十度，救援困難，消防局急請空勤總隊吊掛送醫，陳仍傷重不治。
新聞參考👉 https://udn.com/news/amp/story/7320/5350316
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意外事發之後
一如往常
象鼻隧道南口通道就被光速封起來了
每每只要發生戶外活動的意外
相關單位的處理措施大多是先封再說
所以台灣才有那麼多
不能說的溫泉🙊
不能說的山🙈
不能說的瀑布🙊
對此作法網友有正反不同看法
好奇你們的觀點是什麼呢？
（通道被封的照片在留言處）
👇阿波的象鼻隧道記錄含GPX檔下載👇
這次我在花蓮蘇花古道訓練，預定要跑20km，
山線接到沙灘，沿著斷崖前進，原本要切回公路，
但看著前方的一陣一陣的浪花，美到讓我無法停止腳步，
只想一直往前跑，看看究竟能通到哪裡，
看岩石在海上無法通過後，
我決定用攀爬的方式繼續，
快速做好測量、和可能要因應的風險評估後，
我跑在海與陸地中的交界，攀爬在岩石上，又下上到沙灘中，
不時算浪的時間通過，最後爬回古道上，
跑在曾被日本人喻為「臺灣第一危險的臨海道路」
經過象鼻隧道，看著大海，
無法形容我所看到的景象，
這裡，是台灣最美的地方之一
我有時會在山中連跑上好幾天，
用雙腳穿梭在已經遺忘的地點、前往難以到達的位置，
同時踏上與百年以上歷史的交疊，
想像者過去發生的所有一切，
對我來說，是很辛苦、也是最幸福的事，
花蓮還有哪些秘境？請大家在下面留言和我分享一下吧！
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#蘇花古道
#越野跑
#冒險訓練
大家好 我是威狼
你有聽說過台幣一元鈔票上的秘境嗎？
今天就帶大家到這個神秘的秘境『象鼻隧道』探險
『象鼻隧道』位於蘇花公路舊道之姑姑子斷崖上
是日治時期開鑿蘇花臨海道隧道群中的「八號隧道」
在堅硬的大理石岩上硬開鑿道路
而形成臨海斷崖之奇景
一邊是壯闊湛藍的太平洋
而另一邊是大理石岩質的特殊地景
1961年發行的台幣壹元鈔票右側便是姑姑子斷崖的象鼻隧道圖像
1971年和平隧道開通後
象鼻隧道以及姑姑子斷崖上 的公路隧道群於是被廢棄
『如何到象鼻隧道? 』
蘇花臨海道過往山線路徑已多土石崩塌
前往象鼻隧道路線可從南方入口進入
停車至蘇花公路61.8ｋ
走路進隧道既可看見一個小型隧道
通過隧道就可以看到攀降的繩索
之後沿著繩索和標記既可無裝備登上『象鼻隧道』
座標:24°15'37.3"N 121°44'34.1"E
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拍攝工具⬇︎
相機：Iphone 11，GoPro 9
麥克風:GoPro 9媒體模組
空拍機：Dji Mini
剪輯工具⬇︎
imovie
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Music:
1.DJ Quads - Road Trip (VLOG MUSIC - No Copyright)
2.Skandr - Road Trip (Vlog No Copyright Music)
蘇花公路是位於臺灣東海岸的幹線公路，為省道台9線、台9丁線的一段，在日治時倡議修築原先清代之北路為「臨海道路」，1932年5月通車，二次世界大戰後改名蘇花公路，之後並持續新建隧道及拓寬為柏油路面，1990年10月25日改為雙向通車。北起宜蘭縣蘇澳鎮白米橋，南迄花蓮縣花蓮市中山中正路口花蓮郵局前，全長388公里（現今里程縮短至102.4公里），大致依海岸線修築，間或蜿蜒進入平坦河口三角洲腹地。沿路可看太平洋海景與峭壁山色，為世界著名的景觀公路。
山路點評: 路況不是很優XD
但如果路況好 會是一條很值得完的山路
滿分5分
山路綜合難度指數4
彎道速度3
高速速度4
駕駛樂趣4
國家固定追焦數0支，可能有移動式照相
山路駕駛還是請大家注意安全
當個好駕駛 盲彎不超車，殺灣不外拋，走山不吃線
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小弟對當年東海臨海道很感興趣，差不多能用走的隧道都去拜訪過。 4 ans Signaler. ... <看更多>
蘇花 臨海道 在 [問題] 蘇花臨海道- 看板Road - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
從小至今每次經過蘇花公路的隧道口時
都會看到外側有以前道路，心中都有種莫名的好奇感
最近剛好買了《蘇花道今昔》這本書，就把整段的舊道整理一下
也有相關問題想要請教版上專業人士
以下是我自己分類，大概分成以下路段(由北往南):
1.東澳->南澳
新:東澳->新澳隧道->南澳
舊:東澳->新澳隧道口左側岔出->烏石鼻隧道 ->烏石鼻->南澳
->烏石鼻隧道外側有更早期舊道
這段是舊道中最常被忽略的一段，大部份資料都是介紹和平到崇德這一段的臨海道
但應該是截彎取直最明顯的一段? 另外也想問為何新澳隧道會有一個單道的隧道跟一個
雙道的? 這兩個的年代有差很遠嗎? 不然怎麼會先做一個單道在做一個雙道的?
另外南測找不到舊蘇花接回新路的位置，Google地圖上舊道接回的地方看實景都沒有任何
類似的地方?
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2.和平->和仁
新:和平->和平隧道(2代)->和中隧道->和仁隧道->和仁
舊:和平->11~8隧道(8號為象鼻隧道)->和中隧道外側->7號隧道->和仁隧道外側->和仁
這段為姑姑子斷崖的路段，應為最早開隧道(和平隧道1970左右)，而不再經過的斷崖
目前舊道狀況不太理想 和平隧道南北進入舊道的地方路基都已流失。
這段看起來11號隧道是否為光復後的一代和平隧道? 使用原本的隧道前後用水泥延長?
而10號隧道似乎也有用水泥延長? 再來就是看別人攀岩的錄影，有個隧道是有Y字型的叉
路，左側的分岔出後即為洞口，右側則經過很長一段才為洞口，看起來應該是舊路(左)
跟後來延長隧道的新路(右)，這個是11號的和平隧道還是10號隧道?
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3.和仁->大清水
新:和仁->7號隧道(和仁臨海短隧道，唯一蘇花臨海道11~1尚在使用的隧道)->仁清隧道
->和清隧道->大清水
舊:和仁->7號隧道->仁清隧道外側(仁清屏風岩)->和清隧道->大清水
這段為卡那岡斷崖，應該為保留行駛於崖邊最多的一段?
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4.大清水->小清水
新:大清水->大清水隧道->井13隧道->錦文隧道
舊:大清水->大清水隧道外側->5~1隧道(我無法判斷5~1為大清水還是錦文外側)->井13隧
道(井13應為舊道直接拓寬區間?)->錦文隧道外側
這段為目前舊道中較容易道訪的區間，看各類影片分享有蠻多人會在這段拍攝
而這段也在新隧道完工後不再行駛於清水斷崖。
不知道版上有沒有人清楚5~1隧道分布的位置? 而《蘇花道今昔》中有提到2號隧道已崩塌
原為17.5公尺 現為9公尺，3號隧道形狀像象頭，4號隧道133公尺，為昔日隧道連續延伸
中央位置已塌陷(所以這個隧道還有改建過?)，5跟1則保存完整。
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5.小清水->崇德
新:小清水->匯德隧道->崇德隧道->崇德
舊:小清水->德其黎斷崖->清水隧道 ->崇德隧道 ->崇德
->清水隧道外側有更早期的臨海道->崇德隧道外側?
匯德隧道是蘇花改外最晚完工的隧道，也是最長的隧道，而廢棄的清水隧道則為使用時
間最短即被廢棄的隧道(應也為目前蘇花公路拓寬時期隧道中唯一被廢棄的?)，匯德隧道
外側的舊道也為和平開始的蘇花臨海道唯一一段拓寬為雙線後才廢棄的道路
而這段我很好奇的是跟據資料顯示，崇德隧道於45年時已有第一代，目前為第二代
但是完全沒有第一代的照片與資訊，是否二代的崇德隧道即為一代拓寬的?
另外崇德南北口外側幾乎沒有看到舊道遺跡，是否是因為穿隧道時間很早，所以舊道路
路基早已流失?
以上為自己整理的相關資料，晚點有空能不能補上一些圖
若版上有專業人士可以解答我的一些問題，小弟我先表示感謝
而我資訊有誤的地方，也歡迎大家指教，謝謝。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.137.217.154 (臺灣)
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※ 編輯: doraemon129K (220.137.217.154 臺灣), 06/20/2020 11:45:21
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※ 編輯: doraemon129K (114.136.223.138 臺灣), 06/20/2020 11:47:53
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