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#在地儀熊讚
鄉親ㄟ~今日台南市議會第3屆第6次定期會，進行建設部門業務報告及質詢-「-交通局、觀光旅遊局」，鴻儀向鄉親報告今日質詢重點。

#推動仁德地區鐵路立體化計畫
「台南市仁德地區鐵路立體化可行性研究案」已於109年啟動，北從「台南市區鐵路地下化計畫」終點起，南至仁德車站以南約1.1公里，全長約5.8公里，將探討如何透過鐵路立體化方式，改善現有的保安、仁德2車站，並消除大林路、十三甲、虎山路及中正路一段等4處，平交道及沿線鐵路對市區兩側的阻隔，提升交通安全及都市發展，已提送期中報告書，目標111 年底完成可行性研究，鴻儀持續監督與推動該案進行，並要求市府加速進程外，更要傾聽民意，了解地方需求，符合地方期待。

#持續推動捷運藍線延伸至歸仁關廟
台南捷運第1期藍線綜合規劃期中報告已送審中，該報告攸關捷運系統型式，正邀集專家學者審查，台南捷運優先路網包括第1期藍線、第1期藍線延伸線、綠線及紅線列入前瞻計劃補助可行性研究及綜合規劃作業。其中第1期藍線規劃進度最快，已進入綜合規劃階段，其餘3條尚在可行性研究階段，系統型式評估選項包括自動導軌、單軌、輕軌及先進捷運系統。鴻儀持續推動藍線延伸入歸仁關廟區域，今日也與交通局探討需橫跨高鐵高架等問題，期盼可以盡速落實。

#不適宜道路標線 陷人民於不義
鴻儀舉出網路討論度極高的標線問題，在台灣路口常見的雙白線，是並且禁止變換車道，但許多道路因先天環境影響，並無退縮左轉車道，或是常見的直行車道近路口時變成左轉專用道等問題，經常讓駕駛無所適從，更容易發生交通危險，鴻儀要求交通局應針對交通事故熱點，評估該處標誌標線與道路設計的合理性，不能將過失都推給駕駛人，更應廣納民眾意見，尤其熱門的路權促進會、路權youtube等，都有相當值得探討的意見，建議尋求公民參與模式，將意見納入評估與實踐。

#人本道路環境建置 提升道路友善環境
黃偉哲市長於『智慧交通有聲號誌』記者會表示“台南市願意在推動友善環境方面持續保持領先” 不管是身障、視障、聽障各種障別，市政團隊都必須要充實相關友善設備或是推動政策，但審計報告中也明確指出，有聲號誌周邊因導盲磚尚未鋪設或鄰近騎樓而無法鋪設，無障礙通行環境仍未完善等情事，鴻儀認為市府應先推行『人本道路環境建置』，重視人行空間與友善環境，否則只有智慧號誌卻沒有延伸的導盲磚，還是無助於市民。

#不教而殺謂之虐 應積極輔導未合法旅宿業者
觀光旅遊局近3年度（107至109年度）臺南市轄內列管合法旅宿及未合法旅宿（含日租套房）分別為713、757 及784家，其中未合法家數自107年之202家，逐年減少至109年134家，109年度稽查合法及未合法旅宿共計883家次，裁罰金額達2,068萬餘元。稽查與取締績效斐然，但鴻儀認為，取締與稽查最終目的，都是希望旅宿業者可以合法經營，但許多旅宿業者，有合法經營的誠意，卻礙於部分法令規範，始終無法合法經營，鴻儀以工廠輔導法為例，建議觀光局應成立輔導團隊，並著手擬定特別法等方式，提供未合法旅宿業者能納管，再個案檢討找尋可循方向，以更積極的態度輔導旅宿業者合法化。

本影片連結：https://youtu.be/5k0crn0YgXc
鴻儀YOUTUBE頻道：https://www.youtube.com/channel/UCzTSZPoIbIrweY2Wb2CyP4w/

#戰鬥蘭的交通安全改革之戰
#交通安全不是夢

今天(9月9日)在【戰鬥藍】的記者會上，我正式宣告: 我是葉毓蘭，更是戰鬥蘭! 要成為戰鬥藍，我不怕苦、不怕難、不怕死，要為公平正義而戰，要為中華民國的未來而戰。橫眉冷對千夫指，不怕塔綠班的出征打壓，但我更是俯首甘為孺子牛，矢志要為弱勢族群發聲。

除了我長期努力的婦幼人權、被害人保護之外，最近，因為推動酒駕防制與交通安全，弱勢用路人，不論是火車乘客、機車族、行人，他們在我心中佔了重要的角色，我也在此宣告，他們的權益，我會來捍衛、守護、爭取。

昨天我在立法院召開了交通安全公聽會，除了 第四維度 Photography 火花羅、 台灣交通安全協會 、 台灣機車路權促進會 都有代表參與，在將近三個小時的直播，還有數百位朋友在線上熱烈參與，公聽會上因為時間關係，未能讓大家暢所欲言，對所提出的問題官員也無法立即回應處理，以下是會中各位提出的重點:

1. 保障行人與身障者用路安全的交通工程:路幅寬度、車道使用分配、人行道設置合理性
2. 既有之道路標準規範的積極檢討入法。
3. 交通執法應以保護交通弱勢為主，避免針對性或隱匿突然執法，執法機關應加強相關規範教育。
4. 應儘速完善交通安全之相關法令，如交通教育法，並落實從小到大的交通安全教育。
5. 應檢討駕照管理與考訓制度，改革「一照終身」。
6. 汽車機車平等路權。
7. 推動車速分流、車向分流；檢討不合理的速限。
8. 警察機關及交通機關應積極建立與民間團體溝通措施、平台，共同推動交通改革。
9. 檢討重機上國道的法規無法實踐的原因
10. 行政院層級的交通會報，統合破碎化的交通管理權責。

以上的意見，我會發揮我的戰鬥力，在有限的任期內努力推動。我準備逐一透過召開協調會、提出質詢、提預算案、提法律修正案儘快爭取改革推動。我的辦公室也已經成立交通改革工作群組，邀請民間團體加入，隨時針對各種議題線上討論，各協會長期進行的專業研究與修法建議，我也會儘速協助送案。

【請柯市長不要與全臺灣的機車騎士為敵！】
　

去年在鄭州塔城街口的 #待轉大富翁，有許多機車騎士自發響應，後來交通局也釋出溝通善意、開始定期與路權團體召開政策溝通會議；沒想到，在幾個月後，路權團體竟然收到警察局以《集會遊行法》 #開罰總共六萬元的罰單。
　
　
這樣兩面的手法，不僅讓參與者錯愕、更讓機車路權團體質疑政府溝通的誠意何在？
　
今天上午我與林亮君議員一起參與台灣機車路權促進會召開的記者會，我也提出這整件事的兩大問題：
　

1️⃣警察逼迫人民違法！人民的集會遊行權不應該被限縮！
　
待轉大富翁的活動，機車路權促進會事前就有向市府申請相關的活動範圍，但是警察局只核准在塔城街上的「騎樓」進行集會。集會的合法範圍若只有騎樓，可想而知，難以避免會阻擋到一般民眾通行的路線。
　
結果，就是因為參與者不希望擋到行人通行的路線，被迫要移動到合法集會範圍外去做街講，結果警局竟因此開罰。因為警察 #對於集會範圍的過度限縮，逼的民眾犯法，本身就是不合理的一件事。
　
再者，針對集會遊行法現行的許可制，已經有非常多呼籲修法的聲音，認為憲法保障人民的集會自由，不應該經過警察的事前審查與核可，在民主國家， #人民的集會遊行權應該是要被保障的。
　
像我之前因為參與318反服貿運動而被起訴，在當時二審的判決書中就有提到，針對民意無法被政府所聽見、接受的時候，人民只能選擇以集體行動的方式表達，試圖形成或改變公共意見、並影響、監督政策或法律之制定，這是本於 #主權在民 理念下，人民應該擁有的基本人權，也因此當時我們獲判無罪。
　　
這代表法院也認可，人民透過集會遊行來表達訴求、 #反應現存制度的不足，是落實民主精神的重要內涵。
　
待轉大富翁也一樣是在政府聽不見民意的時候，所做出的抗議行為，不應該受到警方過度的干涉與無理的開罰。　
　
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2️⃣合法待轉抗議，已是機車騎士最無力的控訴
　
我必須強調，機車騎士之所以會用「待轉大富翁」的實際行動做非暴力的抗爭，就是因為過往，政府長期以來 #對機車路權的漠視與限縮，每一次政府一旦要改變交通管制措施，只以汽車本位去思考、被犧牲的總是機車騎士，使得騎士決定透過大量「合法的待轉」車流，突顯待轉制度的荒謬。
　
如果用其他方式反應意見、交通局會聽進去的話，他們大可不用跑上街騎車待轉；而實際上也的確在待轉大富翁之後，交通局也才開始慢慢重視機車路權團體的心聲，開啟了民間倡議團體與交通部門定期溝通討論政策的平台。
　
待轉大富翁已經是機車騎士所能做的，最無奈、最無力的控訴。
　
如果連這樣的發聲方式都要被市府打壓，到底機車騎士還能用什麼方式表達心聲？
　
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這幾年來，愈來愈多人重視機車的用路權益，民眾也在各自的縣市發起「待轉大富翁」。然而，沒有一個城市像柯市長主政的台北市政府一樣，一面溝通、一面開罰， #大玩兩面手法，對年輕人所重視的機車路權問題，用開罰的方式來打壓。
　
我希望柯市長能了解，現在的集會遊行本身就是一部 #戒嚴時期的惡法，作為地方首長，不應該將錯就錯，也不要把責任推給中央，台北市自己就擁有行政裁量權，台北市自己就可以決定不要成為一個戒嚴城市，也不要讓已經很辛苦的基層員警還要為此奔波。
　
我沉重的呼籲柯文哲市長，不要對無辜的民眾開罰， #不要與全臺灣的機車騎士為敵。逐步廢除「待撞區」、落實道路平權，才是正道。